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V2X通信有兩大技術(shù)路徑，一個(gè)是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)（即手機(jī)使用的網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行通信的C-V2X技術(shù)，另一個(gè)是基于Wi-Fi改進(jìn)來(lái)的DSRC技術(shù)。前者覆蓋面大，通信距離遠(yuǎn)，無(wú)需額外組網(wǎng)即可通信，后者僅可在短距離進(jìn)行通信。
美國(guó)此前一直重視DSRC技術(shù)，而中國(guó)選擇的則是C-V2X技術(shù)，此次美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)投票則說(shuō)明也選擇了C-V2X技術(shù)路徑。
▲美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)官方聲明
美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)給C-V2X技術(shù)的專(zhuān)用頻譜是5.905-5.925GHz頻段的20MHz，而5.895-5.905GHz頻段的10MHz頻譜用于C-V2X技術(shù)還是DSRC技術(shù)還處在征求意見(jiàn)當(dāng)中，剩下的45MHz將用于居民使用的無(wú)線電傳輸。
同時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)也表達(dá)了對(duì)于DSRC技術(shù)研發(fā)進(jìn)程的不滿。美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)表示，在過(guò)去的20年時(shí)間中，5.9 GHz頻段中的75MHz被用于DSRC技術(shù)，但DSRC技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)展已經(jīng)停滯了許多年，DSRC技術(shù)明顯滿足不了車(chē)輛間通信的需求，目前只有幾千輛車(chē)用了DSRC技術(shù)，而道路上有超過(guò)2.5億輛汽車(chē)，因此必須要引入C-V2X技術(shù)。
據(jù)cnet報(bào)道，高通和福特汽車(chē)公司都表示擁護(hù)這項(xiàng)決定。福特汽車(chē)方面表示，如果不這樣做，就無(wú)法部署C-V2X技術(shù)。高通公司負(fù)責(zé)頻譜戰(zhàn)略與技術(shù)政策的高級(jí)副總裁Dean Brenner也表示，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)為C-V2X技術(shù)分配5.9 GHz的20MHz頻譜是非常有遠(yuǎn)見(jiàn)的決策，將會(huì)推動(dòng)C-V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)商用。
一、美國(guó)力推C-V2X技術(shù) DSRC技術(shù)或?qū)⒈惶蕴?/p>
多年來(lái)，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)一直在思考如何處理5.9 GHz頻段，今日，該委員會(huì)終于一致投票通過(guò)了一項(xiàng)提案，該提案將重新分配5.9 GHz頻段，其中一部分將用于C-V2X技術(shù)。
美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)給C-V2X技術(shù)的專(zhuān)用頻譜是5.905-5.925GHz頻段的20MHz，而5.895-5.905GHz頻段的10MHz頻譜用于C-V2X技術(shù)還是DSRC技術(shù)還處在征求意見(jiàn)當(dāng)中，余下的45MHz將用于居民使用的無(wú)線電傳輸。
美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)認(rèn)為，這項(xiàng)提案既可以提升汽車(chē)的安全性，又可以釋放更多的無(wú)線頻譜讓居民使用。
據(jù)了解，長(zhǎng)期以來(lái)，5.9 GHz頻段中的75MHz被都被用于DSRC技術(shù)研究，但經(jīng)過(guò)了20多年過(guò)去了，DSRC技術(shù)的發(fā)展還很滯后?，F(xiàn)在市面上只有幾千輛車(chē)裝有DSRC技術(shù)，但目前已經(jīng)有超過(guò)2.5億輛車(chē)在道路上行駛，DSRC技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重不能滿足車(chē)輛間的通信需求了。
DSRC技術(shù)要求車(chē)輛必須安裝車(chē)載單元（OBU），道路基礎(chǔ)設(shè)施安裝路邊單元（RSU），智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)直接與相應(yīng)的接收器（OBU或RSU）形成通信信道，發(fā)送車(chē)輛與預(yù)期的接收器連接，不需要任何附加的基礎(chǔ)設(shè)施，從而將傳輸中的通信延遲最小化。
并且使用DSRC直接連接不依靠基站，在偏遠(yuǎn)地區(qū)比較有優(yōu)勢(shì)。
但DSRC技術(shù)的性能并不穩(wěn)定，一直處在測(cè)試階段，測(cè)試中也一直有問(wèn)題出現(xiàn)，基于Wi-Fi改進(jìn)的DSRC技術(shù)太過(guò)陳舊，對(duì)性能造成很大影響，在高速場(chǎng)景、高密度場(chǎng)景下可靠性差、時(shí)延抖動(dòng)較大。
C-V2X技術(shù)以蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X技術(shù)的基礎(chǔ)，使用蜂窩電話基站技術(shù)連接運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的所有車(chē)輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施。但這項(xiàng)技術(shù)興起的時(shí)間比較晚，尚未建立標(biāo)準(zhǔn)。
與DSRC技術(shù)相比，C-V2X技術(shù)支持低時(shí)延直接通信，并且還支持高速和高密度場(chǎng)景。同時(shí)C-V2X技術(shù)更具成本效益，比較方便在車(chē)輛中實(shí)現(xiàn)商用部署。
二、大眾豐田采用DSRC 福特高通力推C-V2X
美國(guó)在2014年將DSRC技術(shù)確認(rèn)為V2X技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，除了美國(guó)，歐洲和日本也都采用了DSRC技術(shù)，并且還推出了相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)計(jì)劃。
目前，大眾和豐田的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)項(xiàng)目采用的就是DSRC技術(shù)，本次美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)提案通過(guò)后，豐田汽車(chē)拒絕發(fā)表評(píng)論。
福特汽車(chē)在了解到這項(xiàng)提案之后，非常高興，福特一直以來(lái)都是C-V2X技術(shù)的狂熱支持者，芯片制造商高通也表達(dá)了對(duì)這項(xiàng)提議的支持。不過(guò)，福特和高通方面也有不同的意見(jiàn)，他們認(rèn)為應(yīng)該給C-V2X技術(shù)更多的頻譜。
福特首席執(zhí)行官詹姆斯·哈克特（James Hackett）在11月寫(xiě)給美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)的信中表示，福特經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，其他的無(wú)線電波不會(huì)對(duì)C-V2X技術(shù)造成影響，他希望C-V2X技術(shù)可以跟居民使用的無(wú)線電傳輸共享5.9GHz頻段。
高通公司認(rèn)為，除了20 MHz頻譜外，還應(yīng)該再增加40 MHz頻譜以支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)：C-V2X技術(shù)或?qū)⒊绍?chē)聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
此前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一直是DSRC技術(shù)，但行業(yè)在采用的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)存在很多硬傷，就希望去重新設(shè)計(jì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此C-V2X技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生。
在發(fā)展過(guò)程中，多個(gè)車(chē)企和芯片開(kāi)發(fā)商都認(rèn)為C-V2X技術(shù)比DSRC技術(shù)更好，也更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)部署，所以現(xiàn)階段有多個(gè)車(chē)企和通訊公司都在研究C-V2X技術(shù)。
目前，BBA、高通、愛(ài)立信等企業(yè)共同成立了5GAA汽車(chē)聯(lián)盟，該聯(lián)盟旨在定義C-V2X技術(shù)和演進(jìn)，目前已經(jīng)在全球范圍內(nèi)做了大量的測(cè)試和驗(yàn)證。
美國(guó)此前一直重視DSRC技術(shù)，而中國(guó)選擇的則是C-V2X技術(shù)。此次，美國(guó)美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)為C-V2X技術(shù)分配專(zhuān)用頻譜之后，C-V2X技術(shù)或?qū)⒊蔀檐?chē)聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
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