長安SUV E-pro上市 新能源拉開E家族產(chǎn)品系譜的開端 - 全文

12月10日，長安新能源小型純電SUV E-pro以10.69萬-12.69萬元的補(bǔ)貼后售價正式上市。E-pro的上市，可以看作是長安新能源拉開E家族產(chǎn)品系譜的開端，也可以看成是其“混改”后首款投向市場的產(chǎn)品。

從E-pro開始，長安新能源將會發(fā)起一波“3、4、5、6”的產(chǎn)品攻勢?！?”指的是續(xù)航400公里，對應(yīng)的正是剛上市的E-pro。接下來，續(xù)航300公里的A00級小車E-star將在明年一季度上市；續(xù)航500公里和600公里的E-Life和E-Rock也將從2020年起陸續(xù)進(jìn)入市場。

長安新能源總經(jīng)理楊大勇宣布E-pro的售價

這么算下來，長安新能源要在2020年才會有重量級的產(chǎn)品進(jìn)入市場，也會在那個時候收到成效。但是2020年的確是個特殊的年份，因為在即將到來的那一年對于新能源企業(yè)來說，不僅補(bǔ)貼快退沒了，而且市場競爭的慘烈程度還要上一個臺階。選擇在這個時間點(diǎn)大舉進(jìn)攻新能源汽車市場，長安新能源的勝算幾何？或者說，它能成么？

一

如果要談?wù)撻L安新能源能不能成事，先得看看它現(xiàn)在的光景過得如何。

如果從市場端的角度來看，長安新能源的近況只能說平平無奇。不能說差，但也好不到哪去。長安新能源今年前10個月的累計銷量為30114輛，僅位列國內(nèi)新能源乘用車排行榜的第9位。全年鐵定無法達(dá)到2017年的6.12萬輛的水平，更別說2018年的8.68萬輛的歷史高點(diǎn)了。

這對于2014就進(jìn)入新能源汽車市場的長安汽車來說，算是“起了個大早，趕了個晚集”。而且，長安新能源旗下的產(chǎn)品的數(shù)量和競爭力都相對薄弱。E-pro之前，CS75PHEV、逸動EV系列、奔奔EV系列、CS15EV系列、逸動ET構(gòu)成了長安新能源的產(chǎn)品矩陣。其中賣得最好的逸動EV系列還要靠B端運(yùn)營市場消化，真正體現(xiàn)在C端的銷量卻寥寥無幾。

造成這一結(jié)果的原因來自于長安新能源的競爭力薄弱，尤其是其產(chǎn)品還是經(jīng)“油改電”而來，并沒有一款真正意義上的出自新能源專屬平臺的產(chǎn)品。這似乎并沒有按照長安汽車“香格里拉計劃”的軌跡發(fā)展。

“香格里拉計劃”，是長安汽車于2017年提出的新能源戰(zhàn)略。當(dāng)時，長安汽車雄心勃勃地表示：2020年前完成三大新能源專用平臺的打造，2025年前計劃累計推出全新純電動車產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。為了實現(xiàn)這個計劃，長安汽車將在2025年以前在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入1000億元資金，并調(diào)動一萬人的研發(fā)資源投入其中。

如今距離敲響2020年的鐘聲只剩下20天不到，長安汽車的新能源專屬平臺仍不見蹤影，2025年全面停售燃油車的計劃只怕也會增加無窮的風(fēng)險。至于累計投入1000億的資金到研發(fā)中，長安汽車更是有苦難言。

二

長安汽車“香格里拉計劃”提出的2017年，其全年營收800億，歸母凈利潤71.37億元。再往前的2016年，長安汽車在當(dāng)年實現(xiàn)凈利潤102.77億元。從當(dāng)時的營業(yè)狀況來看，長安汽車是有信心提出那個宏大的“香格里拉計劃”的。但是進(jìn)入2018年，情況如你我所見，長安福特的全年銷量跌落谷底，長安汽車痛失這頭利潤奶牛，而且其自主一哥的位置早已旁落吉利汽車。整個2018年對于長安汽車來說是至暗一年，其全年凈利潤大降90%。

在這樣的情況下，讓長安汽車騰出功夫去大力搞沒有盈利能力的新能源汽車，無異于將處于懸崖邊上的你狠踹一腳，結(jié)果可想而知。于是在整個2019年，“穩(wěn)住基盤、守住家底”成為長安汽車的主旋律。

這一年，長安汽車在智能化領(lǐng)域大有作為，畢竟智能化配置是燃油車和新能源汽車的共通點(diǎn)。其和騰訊的合資公司也在今年有了新成果，發(fā)布了梧桐Tinnove系統(tǒng)，微信車載版首度在長安CS75 PLUS上亮相。經(jīng)過一年時間的發(fā)展，長安汽車已掌握200余項智能化技術(shù)，實現(xiàn)了IACC、APA5.0等15項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，100余項智慧產(chǎn)品和服務(wù)走進(jìn)用戶生活。

市場端的反饋便是智能化水平突出的車型都達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，甚至驚喜不斷。年初向市場上投放了CS85 COUPE這款小眾車型，但市場反響不錯，目前的月均銷量穩(wěn)定在2000-3000輛的水平。真正體現(xiàn)長安汽車在燃油車領(lǐng)域的實力的，是長安汽車再次將CS75系列打造成了一款爆款車型，重回2萬輛的主流陣營。在剛剛過去的11月，長安CS75大賣27220輛，同比大增126.2%，CS75 PLUS占據(jù)了其中的19320輛，實實在在的爆款。

而且，剛上市1個月的CS55 PLUS也大賣10783輛，逸動 PLUS也要馬上進(jìn)入市場了。在打造“PLUS”車型方面，長安汽車已形成了獨(dú)特的經(jīng)驗。更難能可貴的是，長安系的中國品牌汽車在11月當(dāng)月輸出了“134736輛、同比增長18.1%”的市場表現(xiàn)。

雖然2019年還剩1個月才結(jié)束，但基本可以為長安汽車在今年的表現(xiàn)定一個調(diào)：真的穩(wěn)住了。長安汽車該感謝今年其在市場上的奮力拼搏。在車市寒冬下還能保持大盤穩(wěn)定，足見長安汽車的功底之深厚。

三

長安汽車在新能源汽車市場上的裹足不前，有其現(xiàn)實的原因。你總不能慫恿一個連家都快守不住的人去投資未來吧。但是，長安汽車現(xiàn)在的情況好多了，它逐漸緩過神來了。長安新能源的發(fā)展問題又該被提上日程了，正好機(jī)會也到了。

這個機(jī)會就是長安新能源在不久前完成了“混改”計劃。其用了51.05%的股份引進(jìn)了南京潤科、長新基金、兩江基金、和南方工業(yè)基金四個外來資本方，換來了28.4億元的真金白銀。雖然長安汽車失去了對長安新能源科技的控股權(quán)，但是鑒于引入的四家投資方都具有國資背景，且其中一家還是長安汽車的本家中國兵裝集團(tuán)下屬的子公司。

從投資方的背景來看，它們對長安新能源的增資大概率是財務(wù)投資，并不會插手長安新能源的日常運(yùn)營管理工作。對此，長安汽車表示：“新能源汽車市場已成為國內(nèi)外整車企業(yè)必爭之地，市場競爭激烈，新能源科技公司單獨(dú)依靠長安汽車來發(fā)展新能源業(yè)務(wù)難度會持續(xù)加大，為了增強(qiáng)新能源科技公司的發(fā)展活力，提高其運(yùn)營效率，加速整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源，并不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間，需引入外部資源進(jìn)行股權(quán)多元化改革，最終實現(xiàn)新能源科技公司的順利轉(zhuǎn)型?！?/p>

我們可以簡單理解為，長安新能源的繼續(xù)發(fā)展需要大筆資金，有錢了才能繼續(xù)向前走。

增資擴(kuò)股完成后，長安汽車又表示：“本次增資旨在加速新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”布局落地，實現(xiàn)公司長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)需要。本次增資將引入優(yōu)質(zhì)社會資本，建立符合市場需求的法人治理機(jī)制、經(jīng)營管理體制和運(yùn)營機(jī)制，增強(qiáng)新能源科技公司核心競爭力，助推新能源汽車業(yè)務(wù)加速發(fā)展?！?/p>

最后一句話算是點(diǎn)題了。長安新能源經(jīng)過“混改”的洗禮還能不能成事，在于其“改”的力度有多大。改革大改國企的體制機(jī)制，對提高企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率不可或缺。

所以，長安新能源能不能成？還得從內(nèi)部著手。

如果長安新能源照著“混改”的初衷往前發(fā)展，2020年勢必成為其收獲之年。因為“香格里拉計劃”和“北斗天樞計劃”到了成果落地的時候了。長安汽車在新能源和智能化領(lǐng)域的儲備，也到了展現(xiàn)其威力的時刻了。