新能源汽車寒冬凜冽 車輛續(xù)航能力是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵

　　理性看待車輛續(xù)航能力

　　續(xù)航，始終是影響新能源車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　300 公里、400 公里、500 公里……現(xiàn)階段，哪款新能源車擁有更高續(xù)航能力，面對(duì)市場(chǎng)也就更有底氣。正因如此，各大車企力圖在續(xù)航里程的賽道上一分高下。

　　面對(duì)這一現(xiàn)狀，科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)專家王秉剛提醒，動(dòng)力電池是需要研發(fā)周期的，當(dāng)前一些廠家為了盡快滿足續(xù)航里程指標(biāo)，過度設(shè)定充電額定值，其結(jié)果難免是以減少安全密度為代價(jià)。

　　我們了解到，從目前情況看，車用動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到 300 瓦時(shí) / 千克這一指標(biāo)，會(huì)維持相當(dāng)一段時(shí)間。短期內(nèi)，新能源車?yán)m(xù)航里程難以顯著提升，當(dāng)前電池技術(shù)發(fā)展已步入瓶頸期。

　　電池技術(shù)難以提升，產(chǎn)品品質(zhì)也就不會(huì)有更大突破。而與此同時(shí)，明年，國(guó)內(nèi)新能源車國(guó)家補(bǔ)貼也將退出市場(chǎng)。這就意味著在失去國(guó)家補(bǔ)貼政策扶持后，新能源車終端市場(chǎng)價(jià)格提升也就成為了必然。

　　在不能提升動(dòng)力電池能量密度的現(xiàn)實(shí)面前，如何滿足終端消費(fèi)者的需求，成為擺在所有新能源汽車企業(yè)面前的一道難題。

　　困境之下，未必沒有帶來一絲突破的解決方案。例如一些汽車企業(yè)開始嘗試完善充電領(lǐng)域服務(wù)，以期減少消費(fèi)者使用過程的焦慮。

　　長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁寧述勇坦言：“汽車行業(yè)最重要的，可能不是營(yíng)銷、不是商業(yè)模式，而是完善的生態(tài)圈。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用不僅是在研發(fā)和售前環(huán)節(jié)，應(yīng)貫穿整個(gè)車輛使用周期，為消費(fèi)者提供更多便利?！睋?jù)他介紹，在充電環(huán)節(jié)，歐拉品牌聯(lián)合國(guó)家電網(wǎng)、新星充電和特來電等主流充電企業(yè)組織了超級(jí)充電聯(lián)盟，消費(fèi)者只要在手機(jī)上便可找到附近的充電樁，節(jié)省充電、支付時(shí)間。

　　或許，在無(wú)法突破技術(shù)難題時(shí)，企業(yè)將重心放在更為便捷的充電方式上，不失為一種更為理性的選擇。

　　雖然電池技術(shù)面臨瓶頸，但并不代表就無(wú)從提升產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)。使用更為先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也會(huì)增加車輛在續(xù)航方面的能力。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩表示，小鵬汽車聯(lián)合供應(yīng)商獨(dú)立開發(fā)低高度的電芯模組，并非市場(chǎng)使用的主流尺寸電芯，而是在整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)里傾注了非常大的投入。通過高水平的電芯支持，車輛不僅能在 22 分鐘內(nèi)完成 50%的快速充電，還可在 1 米深的水下放置 48 小時(shí)，不會(huì)有任何滲入。

　　多措并舉，或許就會(huì)尋得突破。

　　消除車輛安全隱患需要“體檢醫(yī)生”

　　王秉剛表示，2019 年 1-8 月，國(guó)內(nèi)新能源車自燃事故發(fā)生 60 余起，較高的事故頻率背后很能說明問題。

　　明顯高于傳統(tǒng)燃油車自燃事故比例，與汽車企業(yè)安全意識(shí)不足有直接關(guān)系。而電動(dòng)車的關(guān)鍵問題就在于汽車企業(yè)對(duì)于安全的把控。

　　中國(guó)工程院院士郭孔輝表示，安全問題是很多消費(fèi)者的憂慮所在。發(fā)展以“新四化”為理念的新能源車初衷是為了確保汽車交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、高效。顯而易見，安全是發(fā)展的重中之重。

　　他表示，電池安全與使用充電快慢有關(guān)，充電越多、越急，越不安全。且電池越多充電越費(fèi)時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)成本也越高。高性價(jià)比的電池技術(shù)始終是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

　　相比于傳統(tǒng)汽車出現(xiàn)問題才做修理的被動(dòng)方式，實(shí)時(shí)處于在線狀態(tài)的新能源車可以做到防患于未然。

　　作為國(guó)內(nèi)主流充電樁企業(yè)，特來電實(shí)施了充電安全防護(hù)技術(shù)，在新能源車補(bǔ)充能量的同時(shí)，對(duì)電池健康狀況進(jìn)行檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有問題隱患的電池，及時(shí)予以警示處理。

　　在整車企業(yè)中，奇瑞新能源、比亞迪等自主品牌也在建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)?！爸挥邪押冒踩P(guān)，先于事故發(fā)現(xiàn)車輛隱患，才是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的做法?！蓖醣鼊偙硎荆@種做法不僅讓車主增強(qiáng)對(duì)主機(jī)廠的信任，還可以吸引更多潛在消費(fèi)者。

　　創(chuàng)新和差異化至關(guān)重要

　　無(wú)疑，在后補(bǔ)貼時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。郭孔輝認(rèn)為，創(chuàng)新的關(guān)鍵是要得到主流消費(fèi)者的認(rèn)同。

　　“新能源車企在為消費(fèi)者打造智能化平臺(tái)、個(gè)性化平臺(tái)方面做了很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，這些將會(huì)成為影響企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素?！卑蒡v汽車首席執(zhí)行官戴雷表示，但汽車企業(yè)一定不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，一些車企打著“創(chuàng)新技術(shù)”招牌進(jìn)入市場(chǎng)，但是有些所謂的創(chuàng)新，其實(shí)毫無(wú)用處。

　　對(duì)于車企而言，這考驗(yàn)的是汽車企業(yè)對(duì)于創(chuàng)新的理解。

　　拜騰量產(chǎn)車 M-Byte 全球首創(chuàng)觸屏方向盤，通過這一屏幕把傳統(tǒng)方向盤上的很多控制邏輯、交互物理按鍵取消，通過觸摸方向盤便可以實(shí)現(xiàn)音樂、功能設(shè)置、調(diào)節(jié)座椅等多樣功能，增加駕駛者駕駛便捷性和安全性。

　　傳統(tǒng)燃油車不智能是因?yàn)槠涑鰪S后使用功能被固化，消費(fèi)者很難在車輛使用周期內(nèi)感受到新意。而擁有自主學(xué)習(xí)能力的新能源車，則可以通過在線升級(jí)功能，使車輛可在一定周期內(nèi)完成升級(jí)。

　　針對(duì)當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)新問題提出一些建議。

　　一是完善新能源汽車的充電環(huán)境。實(shí)踐證明新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施與車輛推廣應(yīng)用息息相關(guān)，快速增長(zhǎng)的新能源汽車保有量從一定程度上推進(jìn)了充電設(shè)施的進(jìn)程，社會(huì)公共設(shè)施的增長(zhǎng)刺激新能源汽車消費(fèi)，而充電設(shè)施的合理規(guī)劃和布局是提升充電設(shè)施的利用率解決電動(dòng)車充電困難的重要手段。

　　二是推動(dòng)供給側(cè)改革，擴(kuò)大車型供給，為市場(chǎng)提供更多更高質(zhì)量的新能源車型?，F(xiàn)在的新能源車大部分都是基于傳統(tǒng)車的技術(shù)上改造，沒有給用戶產(chǎn)生增值的感受，比如傳統(tǒng)車和新能源改造的車放在一起，新能源車本身的成本又高，為什么要選擇新能源車而不選傳統(tǒng)車呢？作為用戶會(huì)有這么一個(gè)感受，在同樣的價(jià)格基礎(chǔ)上可能選傳統(tǒng)車的幾率更大。

　　三是支持市場(chǎng)需求，推動(dòng)新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，完善交通支持政策體系，如免購(gòu)置稅，限行等政策，降低新能源汽車的使用成本，提高便利性。

　　截至 2017 年底我國(guó)公共充電樁保有量 21．4 萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng) 11．4％，新能源汽車銷量 170 萬(wàn)輛，充電樁總數(shù) 44．6 萬(wàn)個(gè)，到 2020 年規(guī)劃建設(shè)充電樁的數(shù)量 50 萬(wàn)輛，新能源汽車銷量將達(dá)到 200 萬(wàn)輛，結(jié)構(gòu)性供給不足凸顯，整體規(guī)模滯后，同時(shí)我國(guó)充電樁面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，建樁接電難，布局不合理，老舊充電樁的升級(jí)難，充電樁企業(yè)盈利難，消費(fèi)者充電難等問題。

　　完善充電服務(wù)環(huán)境。第一是支持創(chuàng)新充電商業(yè)模式，政府及電力企業(yè)，充電設(shè)備制造商，充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)商整車廠商，金融機(jī)構(gòu)，跨界合作，資源整合，多種杠桿撬動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)，可以滿足我們的相應(yīng)的要求。

　　第二是推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提升充電便利性和使用效果，推動(dòng)國(guó)家級(jí)服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展，通過搭建運(yùn)營(yíng)服務(wù)來實(shí)現(xiàn)新能源汽車充電服務(wù)的提升。

　　第三是加快推進(jìn)充電技術(shù)研發(fā)，提高充電效率，研發(fā)高效率高標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)化，智能化的下一代充電技術(shù)。第四是政府加大在充電服務(wù)領(lǐng)域的政策，資金方面的支持力度促進(jìn)扶持政策快速落地。

　　推動(dòng)行業(yè)的供給側(cè)改革。一是新能源汽車車型很多，但是適合消費(fèi)者的并不是很多，質(zhì)量可靠性同時(shí)補(bǔ)貼的價(jià)格都沒有競(jìng)爭(zhēng)力。二是企業(yè)創(chuàng)新能力技術(shù)水平不強(qiáng)，投資熱情高漲，創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)業(yè)化高端化需求難以改變。

　　我們的建議就是一方面推進(jìn)雙積分政策的落地建立促進(jìn)節(jié)能新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高效機(jī)制，為切實(shí)發(fā)揮積分辦法政府提供制度保障，加快建立商用車積分的管理體系和制度快速落地。

　　第二方面是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化升級(jí)，通過國(guó)家的科技計(jì)劃積極專項(xiàng)等措施支持動(dòng)力電池研發(fā)，加快補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈的短板，鼓勵(lì)整車和零部件企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

　　第三方面是再次推動(dòng)公共服務(wù)的領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，當(dāng)前不同區(qū)域在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣效果有差異，不同區(qū)域，不同用戶車輛的推廣不平衡，公交車，電動(dòng)化推廣效果顯著，在其他的服務(wù)領(lǐng)域，出租車，旅游車推廣相應(yīng)不足，建議政府及公共機(jī)構(gòu)買新能源車占比配比車輛 50％以上的比例，并逐步提高這一比例要求。二是建立完善的懲罰聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保各城市達(dá)成新能源汽車的比例要求。第三在公交出租環(huán)衛(wèi)物流等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型措施，明確規(guī)定新老交替的比例。

　　第四方面是完善交通支持的政策體系，補(bǔ)貼退出后交通支持政策成為重點(diǎn)的非補(bǔ)貼手段的支持手段，是穩(wěn)定新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵措施，我國(guó)積累了多種交通支持措施經(jīng)驗(yàn)，如新能源車專用牌照，免限行，限購(gòu)，上牌傾斜等。

　　后補(bǔ)貼時(shí)代我們應(yīng)提前研究使用持續(xù)的政策，進(jìn)一步降低新能源汽車使用成本，提高便利性，除延續(xù)當(dāng)前的免限行，限購(gòu)等政策外還可以探索成立零排放區(qū)新能源車專用通道，免過橋費(fèi)，提供專用車位等政策。