中國電動汽車的買家以出行平臺為主 個人用戶很有限

在中國，到底誰在買電動汽車？

如果關注一個月以來的行業(yè)新聞，你可能會得到這個結論：中國電動汽車的買家以出行平臺為主，個人用戶很有限——至少有兩位新能源汽車行業(yè)高管為此提供了論據。

一位是上汽通用總經理王永清。有媒體報道稱，2019年廣州車展前夕，王永清表示，2019年1-9月，國內賣給個人用戶的電動汽車僅十余萬輛，其余全部投放給B端出行市場。

另一位是小鵬汽車董事長何小鵬。10月16日，何小鵬在微信朋友圈寫道，除去賣給的士、出行等大客戶等的數(shù)據，2019年1-9月，中國電動汽車賣給真實消費者的數(shù)量大約僅十幾萬輛。

車企尤為關注電動汽車的私人消費市場，一則是因為出行市場增量有限，晚一步入場的玩家，勢必會失去不少號牌資源；二則是在不少人看來，C端的增長，才是電動汽車市場發(fā)展的最大動力。

那么，中國的真實電動汽車私人消費有多少？個人消費者買得最多的電動汽車車型有哪些？電動汽車是否只在限牌限號城市有市場？幾款號稱“爆款”的電動汽車都賣到哪去了？

本文對2019年1-10月，國內純電動乘用車的上險（交強險）數(shù)梳理后發(fā)現(xiàn)：

同期，電動汽車的私人消費市場較有限，只占純電動乘用車上險總量的45%，共計25.11萬輛。不過其中，也有的是私人購車但也用于運營的，因此還需要打個折，多大的折？可能需要做一些抽樣分析，目前我們尚不能提供。

北京是最大的純電動私人消費市場，但論城市數(shù)量，純電動上險數(shù)排名前列的城市中，非限牌城市多于限牌城市。

A0級和A級純電動仍主要集中在限牌城市，但A00級和B級及以上車型在限牌和非限牌城市的私人用戶比例相對平衡。

1整體：C端偏弱，但逐步走高

交強險統(tǒng)計數(shù)據顯示，2019年1-10月，國內純電動乘用車上險數(shù)約為55.37萬輛。其中，營運類和非營運類車型上險數(shù)分別為19.34萬輛和36.03萬輛，以非營運類車型為主。

1-10月，累計上險的個人非營運類車型共有約25.11萬輛，占純電動乘用車上險總數(shù)的45%。剩余55%的車型，包括營運類車和單位購買的非營運車。

需要提示一點，以個人名義上險的非營運類車型，部分也有可能用于車主接單做運營。因此，實際完全由私人消費者購買、專門作為家庭、工作等用車的純電動數(shù)量應該低于25.11萬輛。

雖然從累計數(shù)量看，私人消費者購買的電動汽車不足上險純電動總數(shù)的一半，但和其他類型車型相比，私人消費市場相對平穩(wěn)。

除了6月，占純電動上險數(shù)的比例跌至年內最低的35%，其余月份市占率沒有出現(xiàn)大起大落。尤其是6月的新能源汽車補貼過渡期之后，市占率趨勢逐步回穩(wěn)走高。

2車型：小車VS大市場

A00級車型是私人購買純電動市場的主力。

上險數(shù)顯示，1-10月，私人消費者購買的電動汽車中，上險數(shù)排名前20位的車型上險數(shù)約為19.22萬輛。其中，A00級、A0級、A級車型上險數(shù)分別為48%、14%、32%，B級和C級占比為6%。

看車型，上險數(shù)排名前5位的車型中，除了冠軍元EV屬于A0級車型，其余4款車型均是A00級車型，依次是奇瑞eQ1、江淮iEV6E、寶駿E100和歐拉R1。

排名前10位的車型中，A00級純電動也有6款，A級車有3款，分別是榮威Ei5、北汽新能源EU系列和小鵬G3。

排名前20位的車型中，A級車有9款，超過A00級車型的8款；A0級只有比亞迪元EV 1款；B級和C級車分別各有1款：蔚來ES6和蔚來ES8。

需要注意的有2點，第一，9款A級車中，包括3款新造車企業(yè)的車型，即：小鵬G3、威馬EX5和哪吒N01；第二，在整體銷量（廠家批發(fā)量）榜上，連續(xù)數(shù)月排名第一的北汽新能源EU系列，個人用戶上險數(shù)不敵上汽榮威Ei5，排在第二位。

3地區(qū)：非限牌城市多

購買電動汽車的私人消費者，并不全在限牌城市。

相反的，上險數(shù)據顯示，1-10月，非營運類純電動乘用車，個人上險數(shù)排名前5位的城市中，限牌城市只有北京和深圳兩地，其余3個均是非限牌城市；前20位的城市中，限牌城市6個，非限牌城市14個。

一方面，北京仍是國內電動汽車私人用戶最多的城市。同期，北京有4.96萬輛個人用的純電動乘用車上險，超過其后4座城市的個人上險數(shù)之和。

另一方面，除了北京、深圳、天津、上海、廣州和杭州，其余14個城市均不限牌，主要分布在山東省、安徽省、廣西省、浙江省等。

4主力車型賣到哪了？

私人購買的主要電動車車型中，地域集中性較強。

1-10月，A00級純電動乘用車中，私人購買最多的是奇瑞eQ1，共有1.81萬輛上險。

奇瑞eQ1主要在蕪湖、德州、濟寧、鄭州4個非限牌城市和天津、深圳、上海、北京、廣州、杭州6個限牌城市上牌。該車在限牌城市和非限牌城市的上險比例分別為48%和52%左右。

1-10月，A0級純電動乘用車中，私人購買最多的是比亞迪元EV，共有2.79萬輛上險。

私人購買該車的主要上險地集中在北京、天津、深圳、上海、杭州、廣州6個限行城市。其中，北京是元EV的主要上險地，同期共有8194輛上險，占全國上險總數(shù)的30%。

1-10月，A級純電動乘用車中，私人購買最多的是上汽榮威Ei5，共上險1.01萬輛，其次是北汽新能源EU系列，共上險9885輛。其中，北京個人消費者上險的EU系列達到4588輛，占該車全國上險數(shù)的46%。

蔚來ES6是個人購買電動汽車上險數(shù)前20位車型中，唯一一款B級車。和其他車型相比，該車在全國各市的分布相對平衡。

一方面，蔚來ES6的主要上險地聚集在限牌城市，個人車主排名前5位的城市，均是限牌城市，依次是：上海、北京、廣州、杭州和深圳。

另一方面，蔚來ES6在非限牌城市的分布也比較廣泛。成都、南京、鄭州、溫州、蘇州、西安等地的私人用戶，前10個月購買上險的車輛均超過100輛。

整體來看，2019年1-10月，私人消費市場僅消化了25萬輛電動汽車，占純電動乘用車累計上險數(shù)的45%。考慮上險數(shù)與廠家銷售批發(fā)量之差，同期66萬輛的純電動乘用車銷量大盤上，個人用戶購買的比例則更為有限。

不過，從7月起，即新能源汽車補貼過渡期結束之后，私人電動汽車的市占率出現(xiàn)回升跡象。

另外，除了北京、深圳、廣州等限牌城市，全國多個非限牌城市的個人用戶也消納了相當數(shù)量的電動汽車。

值得注意的是，A0級和A級純電動仍主要集中在限牌城市，但奇瑞eQ1等A00級純電動小車和蔚來ES6等B級及以上純電動SUV，上險地在限牌城市和非限牌城市的分布相對均衡，受政策因素影響相對較小。

以此來看，在非限購限行城市，或許，向下探，到電動汽車成本優(yōu)勢最明顯的微型車市場；或者，向上走，迎合對價格不敏感的高消費人群，去豪華電動汽車市場，是眼下獲得私人消費市場的兩條快速通道。