所謂的純電動(dòng)汽車未必就是純粹的電動(dòng)汽車

（文章來(lái)源：百家號(hào)）
? ? ? ?現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車，不少是從燃油車型改造而來(lái)，俗稱“油改電”。

“油改電”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把燃油車的油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力部分拿掉，換成電動(dòng)汽車的“三電”（電池、電機(jī)、電控）。這種辦法可以迅速把現(xiàn)成的燃油車改造成純電車型，汽車制造商又省時(shí)間又省錢；但缺點(diǎn)也很明顯，就拿電池布置來(lái)說(shuō)，只能在底盤上找地方東塞一塊、西塞一塊，有時(shí)候把寶貴的后備廂空間也擠占不少，能放進(jìn)去的電池?cái)?shù)量還是不理想。

還有一種“兼容思路”，就是在平臺(tái)研發(fā)的時(shí)候，就考慮了燃油車和電動(dòng)汽車的兼容問(wèn)題。比如吉利的CMA平臺(tái)就“原生兼容”弱混、油電混合、插電混動(dòng)、純電車型，CMA平臺(tái)的第一款車星越已經(jīng)有了插電版本，不過(guò)目前還沒(méi)有純電版本的確切消息。

這種“兼容”電動(dòng)汽車，在平臺(tái)研發(fā)階段為“三電”的布置設(shè)計(jì)了方案，比“油改電”的套路更合理。問(wèn)題是，既然想“兼容”，就既要照顧發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱、排氣管甚至傳動(dòng)軸的布置，又要給“三電”留出合理的位置，結(jié)果必然是兩頭都顧到了，但兩頭都要互相遷就，很多方面難免要“湊合”了。比亞迪的e2就不一樣，它是一款“原生”的電動(dòng)汽車，出身于比亞迪的電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)——e平臺(tái)。

電機(jī)和電控體積小，還有一個(gè)好處，就是汽車的前艙設(shè)計(jì)的自由度更大，前艙蓋的高低和傾斜角度可以靈活調(diào)整，既可以讓車頭的線條更流暢，還能降低風(fēng)阻系數(shù)。比亞迪的e平臺(tái)，是把電池布置在整車的中間，平鋪在駕駛艙的地板下邊。這種布局，一是給電池的前后留下最多的碰撞緩沖空間，安全性好；二是可以降低整車重心，讓車的下盤更穩(wěn)。

比如“三電”系統(tǒng)中的電機(jī)、電控系統(tǒng)、減速器本來(lái)是三種東西，在e平臺(tái)上就合體成了一個(gè)模塊，叫“驅(qū)動(dòng)三合一”。合體的好處是：零部件和線束少了，體積小了，分量輕了，能耗低了。

再比如，現(xiàn)在汽車上的功能越來(lái)越復(fù)雜，除了傳統(tǒng)的儀表、燈光、空調(diào)，還增加了無(wú)鑰匙進(jìn)入、倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)等等新功能。這些東西本來(lái)各有各的“大腦”（控制器），各管各的事兒，在比亞迪的e平臺(tái)上，多個(gè)“大腦”精減成了一個(gè)“大腦”，一個(gè)控制器就把活兒全包了。比亞迪e平臺(tái)，把動(dòng)力、電的分配管理、電池、車身控制、人機(jī)交互設(shè)計(jì)成了幾個(gè)模塊，簡(jiǎn)稱“33111”。

e平臺(tái)的開發(fā)思路有兩個(gè)：一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)化，另一個(gè)是集成化。標(biāo)準(zhǔn)化的好處，是不同車型可以共享核心技術(shù)。比如主打運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的e2，跟主打性能、技術(shù)的王朝系列純電動(dòng)汽車，共用e平臺(tái)，“三電”技術(shù)是同源的；集成化的好處，是能提升“三電”系統(tǒng)的效率，降低能耗，還有助于輕量化。比亞迪e2，百公里耗電僅有10.9度（kW·h）電，這主要就是e平臺(tái)集成化的功勞。

模塊化平臺(tái)還有一個(gè)好處，就是可以把一些先進(jìn)的配置，向全系車型普及。道理很簡(jiǎn)單，一個(gè)模塊開發(fā)出來(lái)以后，功能是高度集成的，只要車上用到這個(gè)模塊，自然就有了相關(guān)功能。

不管是“油改電”還是“油兼容電”，都是汽車制造商向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段開發(fā)的“過(guò)渡車型”。大眾真正的電動(dòng)汽車，是純電動(dòng)MEB平臺(tái)上的車型，首款車型ID.3剛剛在法蘭克福車展首發(fā)，預(yù)計(jì)明年上市；吉利也有自己的純電動(dòng)GE平臺(tái)，首款車幾何A已經(jīng)上市。實(shí)際上，純電動(dòng)汽車平臺(tái)也有區(qū)別，主要區(qū)別在于模塊化的程度。

電動(dòng)汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，搞模塊化看似容易，實(shí)際上難度很大。不論是“驅(qū)動(dòng)三合一”還是“高壓三合一”，如果核心零部件是由不同的供應(yīng)商提供，核心技術(shù)也分散在各家供應(yīng)商手中，想整合成模塊，談何容易？

高度模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的電動(dòng)汽車平臺(tái)，也給電動(dòng)汽車進(jìn)化為“大型移動(dòng)智能終端”提供了很好的支撐。如果電動(dòng)汽車是個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)硬件”（比亞迪秦Pro純電動(dòng)汽車就有開發(fā)者版，可以作為自動(dòng)駕駛和車應(yīng)用的開發(fā)平臺(tái)），就給開發(fā)者提供了自由發(fā)揮的舞臺(tái)，電動(dòng)汽車的多種可能性也會(huì)就此打開。