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? ? ? ? 通過列舉高通和恩智浦在競爭技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域沖突和重疊的部分，對兩家公司合并后可能出現(xiàn)的問題進行分析探討，并借此推斷出新公司未來的走向以及該并購案對整個汽車產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的影響。
? ? ? ? 高通收購恩智浦的背后：如何消化才是關(guān)鍵
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既然高通已經(jīng)正式宣布收購荷蘭半導(dǎo)體制造商恩智浦NXP，那么也是時候該和大家聊聊這項巨額并購案背后的意義了。
正如這個案例本身呈現(xiàn)的事實一樣，雖然兩家公司的CEO均在公開聲明中強調(diào)了對這段新關(guān)系的期許。但毫無疑問，無論是合并后新公司的內(nèi)部管理，還是對整個芯片產(chǎn)業(yè)(特別是汽車產(chǎn)品分支)其他競爭對手，這項成交金額高達350億美元的并購案都將帶來暫時還無法估量的影響。
那筆者也不禁要發(fā)問了，這件事情對全球汽車市場的影響有多大?或者換句話說，新公司會為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些重大變革呢?
對合并前的高通和恩智浦而言，兩家公司在這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域一直有沖突、重疊以及各占先機的部分。比如就車用SoC片上系統(tǒng)的半導(dǎo)體制程工藝而言，恩智浦支持FD-SOI(全耗盡型絕緣層上硅)技術(shù)，而高通作為大規(guī)模SoC芯片供應(yīng)商，則更精通BulkCMOS制程工藝;至于面向未來的智能聯(lián)網(wǎng)汽車，恩智浦一直推廣的是DSRC(專用短程通訊技術(shù))，但高通傾向于基于LTE打造的V2X解決方案。
再者，高通和恩智浦的合并還可能讓兩家公司在處理器架構(gòu)上產(chǎn)生分歧，比如說驍龍和i.MX8的一場大戰(zhàn)?因為這直接會影響到后續(xù)產(chǎn)品在車載娛樂信息系統(tǒng)、ADAS以及自動駕駛汽車平臺業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場占有份額。
此外，令筆者很好奇的是，合并后的新公司在機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)⒂心男﹦幼?在之前接受媒體采訪時，恩智浦總裁兼執(zhí)行長RichardClemmer表示“盡管恩智浦在汽車芯片市場一直保持領(lǐng)先地位，但迄今為止內(nèi)部還沒有進行任何有關(guān)深度學(xué)習(xí)的研究和開發(fā)”。
所以，在接下來的文章中，筆者將主要通過列舉高通和恩智浦在競爭技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域沖突和重疊的部分，對兩家公司合并后可能出現(xiàn)的問題進行分析探討，并借此推斷出新公司未來的走向以及該并購案對整個汽車產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的影響。
一步登天
當(dāng)這筆大額并購交易完成時(預(yù)計在2017年底)，高通毫無懸念會成為全球汽車半導(dǎo)體市場的強勢存在。加上2015年在汽車市場的盈收，預(yù)計高通將成為一家估值約37億美元的汽車芯片供應(yīng)商。市場調(diào)研機構(gòu)IHSMarkit汽車半導(dǎo)體分析師AhadAhmedBuksh指出，“合并后的新公司預(yù)計估值要比英飛凌(全球汽車市場第二大芯片供應(yīng)商)多出10億美元”。
回望高通的歷史，這樣“一步登天”的經(jīng)歷是罕見而驚人的。在IHS發(fā)布的2014年全球汽車芯片市場排名中，高通僅排在了第41位。而借助收購CSR的契機，這家總部位于圣地亞哥的科技公司排名一躍至第20位，這次收購恩智浦更是令其“搖身一變”，一舉成為全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)的老大。
隨著車內(nèi)電子系統(tǒng)數(shù)量的不斷增長，顯然高通找到了從消費電子切入汽車市場，迎合未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢的“捷徑”。正如Buksh總結(jié)的一樣，“兩年時間里，高通迅速占領(lǐng)了汽車半導(dǎo)體市場的頂峰”。
大刀闊斧?不見得!
大部分分析人士并不認(rèn)為兩家公司在合并后會立刻對特定產(chǎn)品線重新部署。調(diào)研機構(gòu)TiriasResearch首席分析師KelvinKrewell在接受媒體采訪時表示，“總而言之，我認(rèn)為兩家公司的絕大多數(shù)產(chǎn)品線是互補的。我期待未來看到某種程度的產(chǎn)品重組，不過大規(guī)模地削減產(chǎn)品類型和市場供給，這種事情不大可能發(fā)生”。
Krewell同時也指出，就處理器內(nèi)核而言，恩智浦采用的是標(biāo)準(zhǔn)的ARM架構(gòu)，高通則擁有自己的ARM內(nèi)核設(shè)計團隊。
不過林利集團高級分析師MikeDemler卻對此有自己的見解和看法。他認(rèn)為高通和恩智浦的產(chǎn)品幾乎不存在重疊或者沖突的部分，因為汽車對高通而言完全是一個全新的市場。
然而不可否認(rèn)的是，高通和恩智浦在多核ARM的架構(gòu)設(shè)計上的確存在重疊的部分。因此我們更期待看到兩家公司合并后將如何對截然不同的產(chǎn)品路線圖進行協(xié)調(diào)和調(diào)整，特別是針對汽車市場的戰(zhàn)略部署。
有一點相信大家都有共識，那就是合并后的新公司今后必須要小心行事，一旦內(nèi)部出現(xiàn)任何沖突，要盡快想辦法解決掉這些不利因素。
市場研究公司StrategyAnalytics汽車事業(yè)部副總裁ChrisWebber表示，“對高通而言，汽車相關(guān)產(chǎn)品的利潤僅占其總利潤的2%左右。但汽車市場是恩智浦的主要戰(zhàn)場，為其貢獻的利潤高達64%。假設(shè)合并后汽車產(chǎn)品銷售增勢放緩甚至下降，都可能造成新公司內(nèi)部沖突的爆發(fā)”。
Webber同時指出，“由于高通對汽車市場了解甚少，同時執(zhí)行管理經(jīng)驗有限，因此如何將恩智浦原有的資深技術(shù)人才和高通的研發(fā)團隊進行整合，是解決合并后可能出現(xiàn)眾多問題的關(guān)鍵?！辈贿^筆者認(rèn)為，高通能夠清楚地認(rèn)識到恩智浦在全球汽車市場的地位，未來顯然有著更強勢的擴張計劃。
芯片處理器產(chǎn)品各有千秋
至于兩家公司有沖突的地方，首當(dāng)其沖的可能就是各自針對汽車市場推出的應(yīng)用處理器產(chǎn)品。
大家都知道，高通一直試圖將驍龍?zhí)幚砥魅杰嚴(yán)?，供車載娛樂信息系統(tǒng)使用，而恩智浦的i.MX6則長期盤踞著這一市場。不過這也不能說是兩家產(chǎn)品已經(jīng)開始全面對峙了，至少時機還不成熟。因為高通面向汽車開發(fā)的驍龍?zhí)幚砥鬟€沒有出現(xiàn)在任何量產(chǎn)車型上。
而且話又說回來了，高通和恩智浦針對汽車APP使用開發(fā)的處理器都有著各自的弊病和優(yōu)勢。以恩智浦的i.MX8(i.MX6的下一代產(chǎn)品)為例，這款產(chǎn)品強在對傳感器融合和ADAS系統(tǒng)的支持，但可能并不擅長車機功能的控制;相反，高通的驍龍?zhí)幚砥髋渲昧诵阅芨霰姷?a href="http://www.wenjunhu.com/tags/gpu/" target="_blank">GPU，這使得它能夠更好地處理與顯示交互相關(guān)的問題。
包括Krewell和Demler在內(nèi)的很多業(yè)內(nèi)資深分析師都認(rèn)為，高通驍龍芯片在多媒體信息處理方面的優(yōu)勢可能會令其在這場競賽中拔得頭籌。但盡管合并后組建的新公司很可能將產(chǎn)品路線圖的規(guī)劃向驍龍架構(gòu)這邊傾斜，但從消費電子轉(zhuǎn)場進入汽車領(lǐng)域的驍龍?zhí)幚砥魅鄙兕愃?a target="_blank">CANbus的一些汽車功能。不過并入新公司的恩智浦可能會借助即將發(fā)布的i.MX8在汽車芯片領(lǐng)域繼續(xù)下探，雖然還未量產(chǎn)，但它卻完全是一款針對汽車開發(fā)的處理器芯片。
在最近召開的一次產(chǎn)品說明會上，恩智浦著重強調(diào)了i.MX8架構(gòu)的安全性和可靠性。工程設(shè)計師也表示新架構(gòu)內(nèi)嵌了基于硬件的可視化系統(tǒng)和域名保護機制。
隨著傳統(tǒng)設(shè)計一再被顛覆，越來越多的OEM主機廠似乎對軟件定義的數(shù)字座艙解決方案都著了魔。而很多芯片供應(yīng)商也都聲稱“通過一塊處理器能夠同時支持車載娛樂信息系統(tǒng)和數(shù)字儀表盤的工作”。顯然，恩智浦適時推出i.MX8，也是對目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的迎合。
此前恩智浦產(chǎn)品經(jīng)理KyleFox在接受媒體采訪時表示，和其他SoC競品提供的數(shù)字座艙解決方案最大的不同是，i.MX8增加了一層安全保護，這是之前其他產(chǎn)品沒有的。據(jù)Fox介紹，i.MX8的架構(gòu)設(shè)計使得每一個IP資源，從GPU到串行端口，都能夠得到有效安全防護。此外，硬件內(nèi)嵌了車主身份識別和進入驗證機制，進一步提高了系統(tǒng)運行的安全性。而對高通而言，目前計劃中的產(chǎn)品并沒有哪一款能比肩恩智浦的i.MX8，所以車途君認(rèn)為高通沒有理由砍掉i.MX8這款重要的處理器產(chǎn)品。
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既然高通已經(jīng)正式宣布收購荷蘭半導(dǎo)體制造商恩智浦NXP，那么也是時候該和大家聊聊這項巨額并購案背后的意義了。
正如這個案例本身呈現(xiàn)的事實一樣，雖然兩家公司的CEO均在公開聲明中強調(diào)了對這段新關(guān)系的期許。但毫無疑問，無論是合并后新公司的內(nèi)部管理，還是對整個芯片產(chǎn)業(yè)(特別是汽車產(chǎn)品分支)其他競爭對手，這項成交金額高達350億美元的并購案都將帶來暫時還無法估量的影響。
那筆者也不禁要發(fā)問了，這件事情對全球汽車市場的影響有多大?或者換句話說，新公司會為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些重大變革呢?
對合并前的高通和恩智浦而言，兩家公司在這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域一直有沖突、重疊以及各占先機的部分。比如就車用SoC片上系統(tǒng)的半導(dǎo)體制程工藝而言，恩智浦支持FD-SOI(全耗盡型絕緣層上硅)技術(shù)，而高通作為大規(guī)模SoC芯片供應(yīng)商，則更精通BulkCMOS制程工藝;至于面向未來的智能聯(lián)網(wǎng)汽車，恩智浦一直推廣的是DSRC(專用短程通訊技術(shù))，但高通傾向于基于LTE打造的V2X解決方案。
再者，高通和恩智浦的合并還可能讓兩家公司在處理器架構(gòu)上產(chǎn)生分歧，比如說驍龍和i.MX8的一場大戰(zhàn)?因為這直接會影響到后續(xù)產(chǎn)品在車載娛樂信息系統(tǒng)、ADAS以及自動駕駛汽車平臺業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場占有份額。
此外，令筆者很好奇的是，合并后的新公司在機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)⒂心男﹦幼?在之前接受媒體采訪時，恩智浦總裁兼執(zhí)行長RichardClemmer表示“盡管恩智浦在汽車芯片市場一直保持領(lǐng)先地位，但迄今為止內(nèi)部還沒有進行任何有關(guān)深度學(xué)習(xí)的研究和開發(fā)”。
所以，在接下來的文章中，筆者將主要通過列舉高通和恩智浦在競爭技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域沖突和重疊的部分，對兩家公司合并后可能出現(xiàn)的問題進行分析探討，并借此推斷出新公司未來的走向以及該并購案對整個汽車產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的影響。
一步登天
當(dāng)這筆大額并購交易完成時(預(yù)計在2017年底)，高通毫無懸念會成為全球汽車半導(dǎo)體市場的強勢存在。加上2015年在汽車市場的盈收，預(yù)計高通將成為一家估值約37億美元的汽車芯片供應(yīng)商。市場調(diào)研機構(gòu)IHSMarkit汽車半導(dǎo)體分析師AhadAhmedBuksh指出，“合并后的新公司預(yù)計估值要比英飛凌(全球汽車市場第二大芯片供應(yīng)商)多出10億美元”。
回望高通的歷史，這樣“一步登天”的經(jīng)歷是罕見而驚人的。在IHS發(fā)布的2014年全球汽車芯片市場排名中，高通僅排在了第41位。而借助收購CSR的契機，這家總部位于圣地亞哥的科技公司排名一躍至第20位，這次收購恩智浦更是令其“搖身一變”，一舉成為全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)的老大。
隨著車內(nèi)電子系統(tǒng)數(shù)量的不斷增長，顯然高通找到了從消費電子切入汽車市場，迎合未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢的“捷徑”。正如Buksh總結(jié)的一樣，“兩年時間里，高通迅速占領(lǐng)了汽車半導(dǎo)體市場的頂峰”。
大刀闊斧?不見得!
大部分分析人士并不認(rèn)為兩家公司在合并后會立刻對特定產(chǎn)品線重新部署。調(diào)研機構(gòu)TiriasResearch首席分析師KelvinKrewell在接受媒體采訪時表示，“總而言之，我認(rèn)為兩家公司的絕大多數(shù)產(chǎn)品線是互補的。我期待未來看到某種程度的產(chǎn)品重組，不過大規(guī)模地削減產(chǎn)品類型和市場供給，這種事情不大可能發(fā)生”。
Krewell同時也指出，就處理器內(nèi)核而言，恩智浦采用的是標(biāo)準(zhǔn)的ARM架構(gòu)，高通則擁有自己的ARM內(nèi)核設(shè)計團隊。
不過林利集團高級分析師MikeDemler卻對此有自己的見解和看法。他認(rèn)為高通和恩智浦的產(chǎn)品幾乎不存在重疊或者沖突的部分，因為汽車對高通而言完全是一個全新的市場。
然而不可否認(rèn)的是，高通和恩智浦在多核ARM的架構(gòu)設(shè)計上的確存在重疊的部分。因此我們更期待看到兩家公司合并后將如何對截然不同的產(chǎn)品路線圖進行協(xié)調(diào)和調(diào)整，特別是針對汽車市場的戰(zhàn)略部署。
有一點相信大家都有共識，那就是合并后的新公司今后必須要小心行事，一旦內(nèi)部出現(xiàn)任何沖突，要盡快想辦法解決掉這些不利因素。
市場研究公司StrategyAnalytics汽車事業(yè)部副總裁ChrisWebber表示，“對高通而言，汽車相關(guān)產(chǎn)品的利潤僅占其總利潤的2%左右。但汽車市場是恩智浦的主要戰(zhàn)場，為其貢獻的利潤高達64%。假設(shè)合并后汽車產(chǎn)品銷售增勢放緩甚至下降，都可能造成新公司內(nèi)部沖突的爆發(fā)”。
Webber同時指出，“由于高通對汽車市場了解甚少，同時執(zhí)行管理經(jīng)驗有限，因此如何將恩智浦原有的資深技術(shù)人才和高通的研發(fā)團隊進行整合，是解決合并后可能出現(xiàn)眾多問題的關(guān)鍵?！辈贿^筆者認(rèn)為，高通能夠清楚地認(rèn)識到恩智浦在全球汽車市場的地位，未來顯然有著更強勢的擴張計劃。
芯片處理器產(chǎn)品各有千秋
至于兩家公司有沖突的地方，首當(dāng)其沖的可能就是各自針對汽車市場推出的應(yīng)用處理器產(chǎn)品。
大家都知道，高通一直試圖將驍龍?zhí)幚砥魅杰嚴(yán)?，供車載娛樂信息系統(tǒng)使用，而恩智浦的i.MX6則長期盤踞著這一市場。不過這也不能說是兩家產(chǎn)品已經(jīng)開始全面對峙了，至少時機還不成熟。因為高通面向汽車開發(fā)的驍龍?zhí)幚砥鬟€沒有出現(xiàn)在任何量產(chǎn)車型上。
而且話又說回來了，高通和恩智浦針對汽車APP使用開發(fā)的處理器都有著各自的弊病和優(yōu)勢。以恩智浦的i.MX8(i.MX6的下一代產(chǎn)品)為例，這款產(chǎn)品強在對傳感器融合和ADAS系統(tǒng)的支持，但可能并不擅長車機功能的控制;相反，高通的驍龍?zhí)幚砥髋渲昧诵阅芨霰姷?a href="http://www.wenjunhu.com/tags/gpu/" target="_blank">GPU，這使得它能夠更好地處理與顯示交互相關(guān)的問題。
包括Krewell和Demler在內(nèi)的很多業(yè)內(nèi)資深分析師都認(rèn)為，高通驍龍芯片在多媒體信息處理方面的優(yōu)勢可能會令其在這場競賽中拔得頭籌。但盡管合并后組建的新公司很可能將產(chǎn)品路線圖的規(guī)劃向驍龍架構(gòu)這邊傾斜，但從消費電子轉(zhuǎn)場進入汽車領(lǐng)域的驍龍?zhí)幚砥魅鄙兕愃?a target="_blank">CANbus的一些汽車功能。不過并入新公司的恩智浦可能會借助即將發(fā)布的i.MX8在汽車芯片領(lǐng)域繼續(xù)下探，雖然還未量產(chǎn)，但它卻完全是一款針對汽車開發(fā)的處理器芯片。
在最近召開的一次產(chǎn)品說明會上，恩智浦著重強調(diào)了i.MX8架構(gòu)的安全性和可靠性。工程設(shè)計師也表示新架構(gòu)內(nèi)嵌了基于硬件的可視化系統(tǒng)和域名保護機制。
隨著傳統(tǒng)設(shè)計一再被顛覆，越來越多的OEM主機廠似乎對軟件定義的數(shù)字座艙解決方案都著了魔。而很多芯片供應(yīng)商也都聲稱“通過一塊處理器能夠同時支持車載娛樂信息系統(tǒng)和數(shù)字儀表盤的工作”。顯然，恩智浦適時推出i.MX8，也是對目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的迎合。
此前恩智浦產(chǎn)品經(jīng)理KyleFox在接受媒體采訪時表示，和其他SoC競品提供的數(shù)字座艙解決方案最大的不同是，i.MX8增加了一層安全保護，這是之前其他產(chǎn)品沒有的。據(jù)Fox介紹，i.MX8的架構(gòu)設(shè)計使得每一個IP資源，從GPU到串行端口，都能夠得到有效安全防護。此外，硬件內(nèi)嵌了車主身份識別和進入驗證機制，進一步提高了系統(tǒng)運行的安全性。而對高通而言，目前計劃中的產(chǎn)品并沒有哪一款能比肩恩智浦的i.MX8，所以車途君認(rèn)為高通沒有理由砍掉i.MX8這款重要的處理器產(chǎn)品。
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