當(dāng)汽車(chē)遇見(jiàn)IT，無(wú)人駕駛并不遙遠(yuǎn)？ - 全文

　　汽車(chē)是交通工具，相信以往不會(huì)有人質(zhì)疑這個(gè)判斷，但是當(dāng)IT與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，并且將會(huì)對(duì)汽車(chē)工業(yè)造成深遠(yuǎn)的影響時(shí)，或許汽車(chē)就不再單純是個(gè)交通工具，而是具備運(yùn)算與通信能力的終端。

　　為什么汽車(chē)工業(yè)遇見(jiàn)的一定是IT？看看科幻電影吧：里面的主人公總會(huì)擁有一***特的座駕，而這個(gè)座駕的功能早就已經(jīng)超出一部車(chē)的范疇，而是一個(gè)最大號(hào)的智能終端，一臺(tái)可以交流的擁有人工智能的半機(jī)器人，抑或是一部人體的多媒體外設(shè)。

　　科幻電影的刻畫(huà)多少反映了人類(lèi)對(duì)于汽車(chē)的渴求與想象早就超越了“交通工具”這一范疇，如果汽車(chē)廠(chǎng)商不關(guān)心如何把車(chē)制造的更為智能，那么機(jī)會(huì)或許只能留給谷歌、蘋(píng)果，甚至是Facebook了。

　　事實(shí)上，他們已經(jīng)在蠢蠢欲動(dòng)了：2010年初谷歌開(kāi)始著手研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，那時(shí)候所有人都覺(jué)得這不過(guò)是個(gè)噱頭罷了，但到了2012年3月這部車(chē)居然拿到牌照獲準(zhǔn)上路了，并測(cè)試行駛了16萬(wàn)公里，雖然事情發(fā)生在美國(guó)的內(nèi)華達(dá)州，但是應(yīng)該引起全球汽車(chē)廠(chǎng)商注意的是，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)也很重要，可消費(fèi)者的眼球已經(jīng)不會(huì)僅僅被發(fā)動(dòng)機(jī)吸引了。

　　無(wú)獨(dú)有偶，在今年2月美國(guó)大名鼎鼎的科技期刊《wired》也把無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)搬上了封面。只不過(guò)這一次出現(xiàn)了汽車(chē)廠(chǎng)商的身影，或許是嗅到了來(lái)自IT公司的威脅，德國(guó)大眾與斯坦福大學(xué)（注意，這是一所位于硅谷并且與現(xiàn)代IT技術(shù)有著深厚淵源的大學(xué)）合作開(kāi)發(fā)了這款名為“Junior”無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　這是一件足以觸動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上所有人神經(jīng)的事情。

　　首先是老搭檔wintel（微軟和英特爾）代表的芯片廠(chǎng)商和操作系統(tǒng)廠(chǎng)商，在PC出貨不斷萎縮的今天，他們終于可以將自己的產(chǎn)品安裝進(jìn)汽車(chē)了；緊接著是諸如IBM這類(lèi)IT解決方案供應(yīng)商也會(huì)不遺余力地打造專(zhuān)屬于汽車(chē)廠(chǎng)商的方案；而最貼近消費(fèi)者的一層無(wú)非是對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)極為積極的谷歌，作為應(yīng)用提供商，他們的最終目的是不僅僅讓消費(fèi)者在PC和其他計(jì)算終端上依賴(lài)他們的服務(wù)，這種依賴(lài)還要延伸到汽車(chē)上。當(dāng)然，如果你愿意想遠(yuǎn)一點(diǎn)的話(huà)，在社交無(wú)孔不入的今天，facebook也是絕對(duì)不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)的。

　　無(wú)人駕駛并不遙遠(yuǎn)

　　如果看過(guò)航空題材的影視作品大家應(yīng)該對(duì)“自動(dòng)駕駛”并不陌生，在飛機(jī)上似乎無(wú)人駕駛技術(shù)先行一步，但事實(shí)上這里所說(shuō)的自動(dòng)駕駛?cè)匀恍枰耍徊贿^(guò)是自動(dòng)駕駛儀操作飛機(jī)，而飛行員操作自動(dòng)駕駛儀。

　　而回到汽車(chē)上“自動(dòng)巡航”功能也曾出現(xiàn)在高端車(chē)上，讓駕駛員無(wú)需操作油門(mén)踏板就能保證汽車(chē)以某一固定的預(yù)選車(chē)速行駛的控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，一打開(kāi)巡航控制開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)就能夠根據(jù)道路行駛阻力的變化，自動(dòng)地增減發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的開(kāi)度，使汽車(chē)行駛速度保持一定，給駕駛帶來(lái)了很大的方便，同時(shí)也可以得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　其實(shí)，與上述例證類(lèi)似，無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)并不遙遠(yuǎn)。其原理就是通過(guò)將汽車(chē)每個(gè)零部件裝上傳感器，通過(guò)自動(dòng)控制裝置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操控，而這一切的基礎(chǔ)則是汽車(chē)具備數(shù)據(jù)運(yùn)算與通信功能，可以用谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的思路來(lái)進(jìn)一步了解這一點(diǎn)：對(duì)谷歌而言，公路以及交通信息都是數(shù)據(jù)，它所要做的就是收集包括這些數(shù)據(jù)在內(nèi)的所有與汽車(chē)行駛相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)入其數(shù)據(jù)庫(kù)，它并不需要叫汽車(chē)如何去自動(dòng)駕駛，而是在龐大的數(shù)據(jù)收集工作完成后利用算法計(jì)算出規(guī)則控制汽車(chē)行駛。因此，并非汽車(chē)自己學(xué)會(huì)了開(kāi)車(chē)，而是谷歌的這些規(guī)則控制所有自動(dòng)裝置令汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　設(shè)計(jì)一臺(tái)會(huì)跑的電腦，這是IT公司們的想法，而與谷歌略有不同的是，汽車(chē)廠(chǎng)商所期望的一直以來(lái)是延續(xù)了“自動(dòng)巡航”的思路，就是讓汽車(chē)像電腦一樣運(yùn)算，通過(guò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)換擋等方式解放司機(jī)，而這些需要依賴(lài)IT技術(shù)來(lái)解決。

　　無(wú)論谷歌還是大眾他們正在走到一條路徑上來(lái)，IT與汽車(chē)必將發(fā)生聯(lián)系。

　　為什么需要無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　只顧著看手機(jī)或者打瞌睡結(jié)果追尾了，到了岔路口不知道究竟該怎么走，因?yàn)檫`反了交通規(guī)則被警察攔住……

　　這些駕駛經(jīng)歷總讓人尷尬。還不僅僅如此，有研究表明93%的車(chē)禍都是由人為錯(cuò)誤造成的，因此通過(guò)研發(fā)更為智能的汽車(chē)不僅可以避免上述不愉快，很有可能可以挽救駕駛員性命。

　　事實(shí)上，谷歌與大眾設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的初衷也并不是真的不要人坐在車(chē)上了，而是希望將人從駕駛中解放。具體實(shí)現(xiàn)方式就是使汽車(chē)可以感測(cè)周?chē)h(huán)境并自動(dòng)行駛，但是目的地仍然是由人來(lái)設(shè)置，只是不必進(jìn)行機(jī)械操作。雖然攝像頭和傳感器是無(wú)人駕駛汽車(chē)以及目前智能汽車(chē)所采用的主要技術(shù)，但一項(xiàng)更為前瞻的叫做光達(dá)（LIDAR）的遙測(cè)技術(shù)正應(yīng)用于谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)上。

　　谷歌這款無(wú)人駕駛汽車(chē)采用豐田普銳斯為原型車(chē)，配備了Velodyne LIDAR公司生產(chǎn)的光達(dá)傳感器，使用64個(gè)每分鐘旋轉(zhuǎn)900周的激光頭，在汽車(chē)周?chē)纬?60度的視角。此外，這款車(chē)前方還有3個(gè)雷達(dá)傳感器，后方和前擋風(fēng)玻璃上分別有一個(gè)高分辨率攝像頭，用以即時(shí)反映汽車(chē)周?chē)那闆r。谷歌表示，這套系統(tǒng)可以生成汽車(chē)周?chē)矬w和區(qū)域的全面圖像，加以分析并預(yù)測(cè)其未來(lái)動(dòng)向，每秒進(jìn)行20次分析。

　　如果這些技術(shù)名詞太過(guò)晦澀，可以通過(guò)一系列的比喻讓你更為清楚的了解智能汽車(chē)到底怎么去工作：這些攝像頭就像給車(chē)裝上了眼睛，而傳感器則是比人類(lèi)觸覺(jué)更為靈敏的感應(yīng)器官，將傳感器連在一起形成的車(chē)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)則是車(chē)的血管和神經(jīng)系統(tǒng)，還需要與“大腦”也就是運(yùn)算設(shè)備相連，同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與背后龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)交換數(shù)據(jù)，就相當(dāng)于一位菜鳥(niǎo)司機(jī)向一位老手求教的過(guò)程，總之通過(guò)IT技術(shù)使得汽車(chē)早就成為了與人類(lèi)似的半機(jī)器人。

　　汽車(chē)廠(chǎng)商淪為給IT公司打工？

　　此前有人提出，未來(lái)汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì)給英特爾、微軟和IBM這些IT巨頭打工。事實(shí)上，他們是擔(dān)心此前在手機(jī)制造業(yè)領(lǐng)域所發(fā)生的蘋(píng)果顛覆產(chǎn)業(yè)鏈的事件再一次發(fā)生在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里。由于蘋(píng)果iPhone的出現(xiàn)，手機(jī)產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值不再是手機(jī)制造，而是基于硬件的應(yīng)用，要實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用就需要借助蘋(píng)果的平臺(tái)以及硬件。

　　能否抵擋住由于IT介入所改變和所帶來(lái)的沖擊？這是汽車(chē)廠(chǎng)商們的擔(dān)憂(yōu)。然而事實(shí)上，無(wú)論汽車(chē)廠(chǎng)商是否擔(dān)憂(yōu)，IT廠(chǎng)商們已經(jīng)開(kāi)始瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)了。除了谷歌以外，其他幾家IT巨頭也并沒(méi)閑著。

　　在2010年英特爾的IDF（信息技術(shù)峰會(huì)）上提出未來(lái)將著重發(fā)展嵌入式領(lǐng)域，而汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)就是其中非常重要的一部分。通過(guò)在汽車(chē)中嵌入芯片使其具備運(yùn)算功能，同時(shí)利用開(kāi)發(fā)平臺(tái)豐富該平臺(tái)上適合于汽車(chē)的各類(lèi)應(yīng)用，其目的是實(shí)現(xiàn)“每車(chē)一芯”，使汽車(chē)成為真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)算功能的終端。

　　IBM也不再僅僅限于通過(guò)IT技術(shù)幫助汽車(chē)廠(chǎng)商提升管理和生產(chǎn)效率，而是將觸角直接伸向了他們的產(chǎn)品——汽車(chē)。據(jù)IBM介紹，在美國(guó)已經(jīng)有了類(lèi)似的應(yīng)用：分析駕駛者的駕駛行為來(lái)決定你的車(chē)險(xiǎn)金額是多少，通過(guò)車(chē)內(nèi)電子元器件實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期跟蹤，然后利用采集回的信息來(lái)分析駕駛行為，判斷你可能出意外的百分比，概率有多高，通過(guò)這種方式來(lái)決定車(chē)險(xiǎn)金額。IBM大中華區(qū)工業(yè)事業(yè)部汽車(chē)鋼鐵及電子行業(yè)總經(jīng)理毛維東說(shuō)：“這只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一部分，我們看到車(chē)聯(lián)網(wǎng)更強(qiáng)調(diào)信息的共享、及時(shí)，它可能會(huì)對(duì)整個(gè)IT產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的變革。”

　　當(dāng)然，這也將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大變革：傳統(tǒng)方式是通過(guò)銷(xiāo)售汽車(chē)賺錢(qián)，但是隨著信息量逐漸增多，車(chē)主上路時(shí)將會(huì)產(chǎn)生巨大的新需求：開(kāi)車(chē)的同時(shí)要撥電話(huà)、看微博，但是又不安全？我的車(chē)上要是有Siri（蘋(píng)果公司語(yǔ)音控制功能）就好了！一定有人會(huì)這樣想，而這正是未來(lái)變革的契機(jī)所在。更遠(yuǎn)一步想，在SNS橫掃一切的時(shí)候，汽車(chē)這一伴隨性如此之強(qiáng)的應(yīng)用場(chǎng)景豈可錯(cuò)過(guò)，更何況GPS幾乎成為標(biāo)配的汽車(chē)天然就是LBS（基于位置的服務(wù)）應(yīng)用的最佳載體。

　　因此，在這一新的產(chǎn)業(yè)鏈中，玩家不再僅有汽車(chē)廠(chǎng)商、IT廠(chǎng)商、網(wǎng)絡(luò)和通信運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容和服務(wù)提供商都希望從中獲得商業(yè)價(jià)值。因此這一市場(chǎng)將從純產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成為服務(wù)導(dǎo)向的市場(chǎng)，而誰(shuí)能夠提供更好的服務(wù)誰(shuí)在產(chǎn)業(yè)鏈上的話(huà)語(yǔ)權(quán)就更強(qiáng)。這與智能手機(jī)的思路如出一轍，消費(fèi)者不再惦記著究竟是誰(shuí)提供了網(wǎng)絡(luò)、誰(shuí)生產(chǎn)了產(chǎn)品，而是在乎誰(shuí)提供了服務(wù)。

　　由此來(lái)看，汽車(chē)廠(chǎng)商淪為給IT公司打工也并非完全的杞人憂(yōu)天，不然大眾也不會(huì)如此積極地與斯坦福大學(xué)合作拿出自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)?；蛟S有一點(diǎn)他們已經(jīng)注意到，那就是人類(lèi)關(guān)于車(chē)的一切想象，早就與車(chē)本身交通工具的屬性相去甚遠(yuǎn)，也許最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師永遠(yuǎn)無(wú)法造出一輛讓人們滿(mǎn)意的未來(lái)座駕，想象力的留白很可能屬于IT廠(chǎng)商，谷歌、蘋(píng)果、甚至Facebook再次映入腦海。