深圳制造業(yè)巨頭比亞迪，不僅僅是新能源汽車企業(yè)

近日，比亞迪再次引起市場(chǎng)關(guān)注，這件事與巴菲特有關(guān)。還記得上次比亞迪引起大關(guān)注，還是市值破萬(wàn)億的時(shí)候，彼時(shí)的“萬(wàn)億迪王”，極為風(fēng)光。

今天，咱們不聊比亞迪與巴菲特，而是聊聊你到底知不知道比亞迪是做什么的？也許在不少人心中，比亞迪僅僅是新能源汽車企業(yè)？

比亞迪成立于1995年，經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，現(xiàn)其業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域。

這么說(shuō)大家也許還是不太了解，再說(shuō)明白些，我們最熟悉的是比亞迪的乘用車業(yè)務(wù)，在我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，它是龍頭企業(yè)。

根據(jù)比亞迪披露的數(shù)據(jù)，2022年上半年其累計(jì)銷量64.14萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)314.9%。縱向?qū)Ρ?，這一數(shù)據(jù)，已經(jīng)超過(guò)去年全年60.38萬(wàn)輛的銷量；橫向?qū)Ρ?，今年上半?a href="http://www.wenjunhu.com/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉銷量56萬(wàn)輛。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的表現(xiàn)同樣不俗。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪位居全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前三名。

其中，作為全球動(dòng)力電池的老大，寧德時(shí)代最為大家所熟知，市值超萬(wàn)億，被譽(yù)為“寧王”。比亞迪的市場(chǎng)份額從去年上半年的6.8%增長(zhǎng)至11.8%，穩(wěn)居全球第三，僅次于寧德時(shí)代和LG新能源。

從市場(chǎng)整體來(lái)看，全球動(dòng)力電池基本是中國(guó)、日韓“三分天下”。日本有松下，韓國(guó)有LG新能源、三星等。

在電子領(lǐng)域，比亞迪在官網(wǎng)上這么介紹自己：電子行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，是全球領(lǐng)先的平臺(tái)型高端制造企業(yè)。在電子制造服務(wù)領(lǐng)域，比亞迪在筆記本電腦、新型智能產(chǎn)品、汽車智能系統(tǒng)及醫(yī)療健康等領(lǐng)域都有布局。

提起電子代工，大家第一時(shí)間想到的便是富士康，其次還有與富士康頗有淵源的立訊精密。事實(shí)上，比亞迪在該領(lǐng)域也非常有實(shí)力。

根據(jù)MMI發(fā)布的“2021年全球EMS代工廠50強(qiáng)榜單”顯示，富士康全球第一，比亞迪電子排名全球第六。就拿智能手機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前比亞迪電子已經(jīng)代工了不少華米OV的產(chǎn)品，也許你現(xiàn)在用的安卓機(jī)就是比亞迪制造的。

值得一提的是，比亞迪在創(chuàng)新材料方面亦具備一定的技術(shù)儲(chǔ)備，比如半導(dǎo)體領(lǐng)域。是的，比亞迪在半導(dǎo)體行業(yè)也有所布局。

具體來(lái)看，比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)過(guò)多年發(fā)展現(xiàn)已是我國(guó)領(lǐng)先的IDM企業(yè)，主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體，半導(dǎo)體制造及服務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、能源、工業(yè)和消費(fèi)電子等領(lǐng)域。

把比亞迪的各業(yè)務(wù)綜合起來(lái)，不難發(fā)現(xiàn)其起家于汽車領(lǐng)域，然后基于主業(yè)向上游延伸，將新能源汽車的核心零部件動(dòng)力電池做大做強(qiáng)，做到全球第三的成績(jī)。

比亞迪既然都能制造汽車了，業(yè)務(wù)再延伸一下，制造手機(jī)、筆記本電腦不過(guò)分吧？

新能源汽車需要半導(dǎo)體，再加上自己在制造領(lǐng)域有不錯(cuò)的技術(shù)積累，把半導(dǎo)體安排一下自然也在情理之中了。

可以看到，經(jīng)過(guò)二十余年的發(fā)展，比亞迪已經(jīng)成為深圳制造業(yè)巨頭，在國(guó)內(nèi)乃至全球都能排得上號(hào)。

2022年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1506.07億元，同比增長(zhǎng)65.71%；歸母凈利35.95億元，同比大幅增長(zhǎng)206.35%，上半年利潤(rùn)已超去年一整年。

尾聲：

比亞迪應(yīng)該說(shuō)是全球范圍內(nèi)一個(gè)比較“怪”的車企，因?yàn)樗婕暗臉I(yè)務(wù)范圍多，且在不少領(lǐng)域做出了漂亮的成績(jī)。

在全球前十的動(dòng)力電池廠商中，只有一家車企，即比亞迪。也就是說(shuō)，比亞迪本身是車企，但它又在做汽車供應(yīng)鏈，不僅是動(dòng)力電池，還有汽車半導(dǎo)體。

這種模式的好處是，不怕被卡脖子，也不怕“缺芯”之類的事件。疫情以來(lái)，全球很多車企陷入“芯片荒”，但比亞迪自己能制造半導(dǎo)體，影響不大。

當(dāng)然，該模式也存在一定的缺點(diǎn)，也可以說(shuō)是風(fēng)險(xiǎn)。比如在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪本身是車企，跟動(dòng)力電池的潛在客戶就存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這可能導(dǎo)致潛在客戶更傾向于選擇寧德時(shí)代這些廠商。

不管如何，比亞迪二十余年的發(fā)展歷程，可以看作是我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。它現(xiàn)在的模式，也未嘗不是代表著我國(guó)新能源車企發(fā)展的其中一個(gè)方向。