使用泰克示波器進(jìn)行電動機(jī)電流測試

最近有個客戶在配合軌道交通制造商中，需要根據(jù)交通設(shè)備在運行過程中配置合適的避讓警示設(shè)備喇叭-智能電笛。在配置此產(chǎn)品的實際應(yīng)用中，既要做要控制信號的時效性，同時還要對電笛的音量大小有要求，太大會驚嚇到公共場所的人員，太小起不到警示作用，所以研發(fā)測試人員需要度整個產(chǎn)品中的驅(qū)動控制電路進(jìn)行測試判斷和電動機(jī)的電流進(jìn)行測試。

由于此前客戶已有的基礎(chǔ)示波器，需要給客戶在有限的預(yù)算內(nèi)選擇一款合適的電流探頭，能夠有效的測試出小電流幫助研發(fā)人員去判斷產(chǎn)品的優(yōu)劣。

客戶希望能在有限的預(yù)算之內(nèi)能達(dá)到測試目的。

電笛(motor siren)又稱為電子喇叭，由電動機(jī)驅(qū)動葉輪使空氣快速通過噴口發(fā)出聲響的裝置，是船舶、車輛等交通設(shè)備上必備避險的裝置之一。與我們知道的汽笛不同的是，汽笛的動力源是壓縮空氣，經(jīng)電磁閥控制，空氣經(jīng)彈簧笛末片吹出號聲，而電笛的動力源是電，經(jīng)遙控控制，馬達(dá)驅(qū)動機(jī)器內(nèi)的壓縮機(jī)，制造的壓縮空氣經(jīng)彈簧笛膜片，吹出號聲。電笛在列車進(jìn)站但是仍然需要警示時使用，不會像汽笛一樣音量太大讓人受到驚嚇，也能達(dá)到了警示目的，應(yīng)用非常廣泛。

電笛是通過以“單片機(jī)”為核心的“霧航自動控系統(tǒng)”，實現(xiàn)人機(jī)對話，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的“實際環(huán)境”自動地輸出“信號”，驅(qū)動中繼電器，將主電源連接到電動機(jī)上，驅(qū)動電動機(jī)運轉(zhuǎn)工作。發(fā)聲系統(tǒng)以電動機(jī)為原動力，通過齒帶動偏心軸高速旋轉(zhuǎn)，偏心軸帶動活塞在活塞缸內(nèi)作高頻率往復(fù)運動，壓縮活塞及活塞缸組成的壓縮腔內(nèi)的空氣，驅(qū)動發(fā)聲體(發(fā)聲膜片)發(fā)聲，通過共振器的共振作用對聲音進(jìn)行加強(qiáng)，使喇叭發(fā)出相應(yīng)的“霧號”信號。

車用電笛

隨著軌道交通的發(fā)展，避險和警示安全作用變得越來重要，特別是在行駛過程中，電笛的控制信號要能穩(wěn)定傳輸，同事對電機(jī)驅(qū)動信號要求也很高，很大程度影響這個喇叭音效的質(zhì)量，所以對驅(qū)動電路和電動機(jī)電流測試也變得很重要，成為判斷產(chǎn)品性能好壞的一個重要指標(biāo)。

針對客戶實際情況給客戶配置了入門級示波器TBS1102C+電流探頭TCP2020的方案?？蛻糁饕獙︱?qū)動電壓進(jìn)行測試，一般12/24V信號直流就夠，電流的話考慮本是客戶主機(jī)因素，選定BNC接口的TCP202電流探頭進(jìn)行測試，由于電流信號本省大多也在1A電流一下，探頭也能夠觀察。

通過測試發(fā)現(xiàn)，入門級TBS1000C系列示波器和TCP2020探頭也能看到比較好的效果：

電動機(jī)電流測試

測試發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行電流測試時，整體的偏轉(zhuǎn)參數(shù)還是在正常的波動范圍之內(nèi)的，觀測的效果也不錯，在電流分辨上看，也符合了客戶的要求，還是比較理想的。

總結(jié)

配置要求：

針對電流實際特性，信號頻率不是很高，選配100M帶寬足夠，因為示波器的特性，選擇通用的BNC接口的探頭，而且在測試要求中，電流幅度偏小，在預(yù)算限制的情況下，TCP2020是一個很不錯的選擇。

系統(tǒng)配置參考

我們能夠幫助您測試和測量各種解決方案，從而突破復(fù)雜性的層層壁壘，加快您的全局創(chuàng)新步伐。

審核編輯：湯梓紅