汽車(chē)排放污染檢驗(yàn)中新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展及趕超歷程

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增加，機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染對(duì)環(huán)境造成的危害也日益嚴(yán)重，許多國(guó)家和地區(qū)都通過(guò)制定機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到控制污染的目的。

美國(guó)在1966年開(kāi)始實(shí)施了第一個(gè)汽車(chē)排放法規(guī)，當(dāng)時(shí)的加利福尼亞大氣資源委員會(huì)制定了美國(guó)加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，之后、日本、歐洲也陸續(xù)出臺(tái)了自己的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)1983年頒布了機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)逐漸嚴(yán)格和完善，并形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。

機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)體系包括以最大總質(zhì)量為表征的輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，以不同燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為表征的排放標(biāo)準(zhǔn)，還分為技術(shù)方法類(lèi)和設(shè)備制造類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)環(huán)境保護(hù)體系已經(jīng)形成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)層次。

新車(chē)排放控制標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，經(jīng)歷了排放控制標(biāo)準(zhǔn)的初期制定、探索、借鑒學(xué)習(xí)到自我發(fā)展道路。

1983年發(fā)布了汽油車(chē)、柴油車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放的一系列標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)原有四沖程汽油車(chē)怠速排放污染物、柴油車(chē)自由加速煙度、柴油車(chē)全負(fù)荷煙度進(jìn)行控制。

1989年國(guó)家環(huán)保局發(fā)布了《汽油車(chē)曲軸箱污染物排放測(cè)量方法和限值》、《輕型汽車(chē)排氣污染物控制標(biāo)準(zhǔn)》、《輕型汽車(chē)排氣污染物測(cè)量方法》三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，采用15個(gè)工況進(jìn)行評(píng)價(jià)，可觀的評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體排放。

1993年機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染控制工作進(jìn)入快速發(fā)展階段，相繼頒布7項(xiàng)汽車(chē)排放污染標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油車(chē)和汽油車(chē)、柴油機(jī)和汽油機(jī)分別進(jìn)行了排放控制，整體排放水平達(dá)到歐洲20世紀(jì)年代水平。

1999年，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督與國(guó)家環(huán)保進(jìn)行汽車(chē)污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)的新一階段的修訂，那時(shí)候國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督批準(zhǔn)了《汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)量方法》，部分替代或者全部替代舊的標(biāo)準(zhǔn)，使我國(guó)對(duì)汽車(chē)污染物排放的整體控制水平達(dá)到歐洲20世紀(jì)80年代水平。同時(shí)，我國(guó)進(jìn)入了參照歐洲對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放限值劃階段的歷程。這個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)是排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展從開(kāi)始的數(shù)量擴(kuò)張走向系統(tǒng)優(yōu)化，管理部門(mén)出現(xiàn)交叉管理的特點(diǎn)。

2000年，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《在用汽車(chē)排氣污染物限值及測(cè)量方法》，標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲20世紀(jì)90年代水平，在用汽車(chē)的控制排放體系與新車(chē)的排放控制體系開(kāi)始分離，這是我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放控制的關(guān)鍵時(shí)期，排放控制進(jìn)一步科學(xué)化，開(kāi)始走向成熟。

2001年4月，國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局與環(huán)保總局聯(lián)合發(fā)布了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐2的水平，這個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制體系在借鑒歐盟排放控制體系的基礎(chǔ)上發(fā)展成熟。

2005年，重要的17691-2005，中國(guó)的國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五與歐3、歐4、歐5已經(jīng)水平相當(dāng)。

2008年，發(fā)布了《重型車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放及限值測(cè)量方法》，2013年發(fā)布了《輕型汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)量方法》中國(guó)的第五階段，與歐5水平相當(dāng)。2016年發(fā)布了GB18352.6-2016.

2017年，北京環(huán)境生態(tài)、計(jì)量、清華大學(xué)、中汽中心、速銳得聯(lián)合出臺(tái)北京地標(biāo)DB11-1475，并實(shí)施4G網(wǎng)絡(luò)科技終端追蹤，實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)重型柴油車(chē)的污染物排放；2018年，多部門(mén)融合、產(chǎn)業(yè)互通、科技加持，國(guó)家計(jì)量局、生態(tài)環(huán)境、清華大學(xué)、中汽中心聯(lián)合發(fā)布了GB17691-2018，就是現(xiàn)在的國(guó)六，與歐6標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，堪稱(chēng)史上最嚴(yán)。

輕型車(chē)目前執(zhí)行18352.5-2013，也就是通常說(shuō)的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，2016年發(fā)布了GB18352.6-2016，也就是國(guó)六，于2020年7月強(qiáng)制執(zhí)行。與歐洲同水平的歐6標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六排放的標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，時(shí)間上落后了6年。

但是，大家可以看到近6年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與變化，在排放標(biāo)準(zhǔn)的歷程上看，國(guó)內(nèi)與國(guó)外的排放標(biāo)準(zhǔn)的差距逐漸縮小。10年落后差距減到6年，測(cè)試程序隨著國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)日益完善，測(cè)試的可控性越來(lái)越高，從技術(shù)角度看，排放標(biāo)準(zhǔn)的控制目標(biāo)也從單純控制污染物排放下降，發(fā)展到檢測(cè)子系統(tǒng)的耐久性，從系統(tǒng)角度保證了汽車(chē)排放性能的耐久性。

國(guó)四排標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，排放標(biāo)準(zhǔn)大量引用ISO標(biāo)準(zhǔn)和EN標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)和國(guó)外技術(shù)的差距逐漸縮小，先進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)的進(jìn)步。2018發(fā)布了《重型柴油車(chē)污染物排放污染物排放限值與測(cè)量方法》GB17691-2018，大幅促進(jìn)特別是國(guó)六在線(xiàn)監(jiān)控終端與平臺(tái)，采用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了大量車(chē)型的實(shí)時(shí)在線(xiàn)監(jiān)控。lw