警用無人機大顯神威，但距標配還需多久？ - 全文

　　2013年，消費級無人機點燃市場，不少無人機企業(yè)在思考：也許無人機可以和公安部門聯(lián)合起來，幫助武警官兵搜索暴徒。在2014年7月28日，***莎車縣艾力西湖鎮(zhèn)發(fā)生了嚴重暴力恐怖襲擊事件，***公安廳和當(dāng)?shù)卣推鹩昧藷o人機對暴徒可能出沒的地區(qū)進行搜查。

　　無人機早已不是新鮮玩意兒，事實上，我國警用航空20多年的歷史中，警用無人飛行器（簡稱警用無人機）的貢獻不容小覷。警用無人機不僅幫助公安部門搜尋犯罪嫌疑人，還能執(zhí)行出勤、救援等任務(wù)，在多次重大事件中皆能看到它的身影。

　　無人機作業(yè)優(yōu)勢明顯

　　我國研制無人機已有四十多年的歷史，無人機已廣泛應(yīng)用于航空攝影、地理物理勘探、災(zāi)情監(jiān)測、海岸輯私等民用領(lǐng)域。尤其近5年來，隨著輕型材料的大量運用、信號圖像處理與通信技術(shù)的發(fā)展、自動駕駛和導(dǎo)航設(shè)備的微型化，軍用無人機技術(shù)向民用外溢。無人機特別是多旋翼無人飛行器因結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、維修成本不高，具有空中懸停、自動巡航、定點自動降落等諸多功能得到廣泛認同。

　　近年來，一批新型無人機裝備相繼研制成功并交付使用，無人機裝備體系結(jié)構(gòu)有了較大改善，現(xiàn)代化水平有了明顯提高，尤其在光電器材和合成孔徑雷達等空地觀測器材方面部分產(chǎn)品已達到國外先進產(chǎn)品水平。國內(nèi)無人機的整體技術(shù)水平基本上滿足了國內(nèi)軍需民用。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全世界無人機市場，中國生產(chǎn)的無人機占70%以上。北京市公安局為做好2008年奧運安保工作，2007年在國內(nèi)率先引進使用德國生產(chǎn)的MD多旋翼無人機。截止目前，深圳、惠州、昆明、武漢、溫州、濰坊、齊齊哈爾、襄陽、喀什等20幾個城市公安機關(guān)使用專業(yè)無人機執(zhí)行勤務(wù)。目前，國內(nèi)有1000余家單位展開無人機研究生產(chǎn)、20余家單位可定型量產(chǎn)。

　　警用無人機是警用航空的一個分支。警用航空隊發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了無人系統(tǒng)，不再是直升機一統(tǒng)天下。陸續(xù)出現(xiàn)了固定翼無人機、多旋翼無人機等，由于多旋翼的懸停效果好，體積小，可垂直起降，目前在警用航空已經(jīng)是必不可少的機型了。特別是技術(shù)相對成熟的四旋翼無人機廣泛應(yīng)用在多個領(lǐng)域各部門，發(fā)揮出良好的社會效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)。

　　現(xiàn)階段我國存在著警力配備不足、警用裝備技術(shù)含量低、多警種協(xié)同作戰(zhàn)能力弱等諸多問題，而無人機的使用可以在公安的多個領(lǐng)域完成“不可能完成的任務(wù)”。

　　無人機與載人直升機相比，小型無人機具有成本低廉、機動靈活等優(yōu)勢。無人機技術(shù)已日趨成熟，性能穩(wěn)定、安全，能滿足公共安全領(lǐng)域?qū)o人機的使用需求。隨著現(xiàn)在復(fù)合材料的廣范應(yīng)用，無人機所用的電子操控設(shè)備（包括舵機、接收機、飛控主板等航電裝置）已經(jīng)過多年的市場驗證，穩(wěn)定性好、安全可靠。

　　鷹眼無人機公司顧問徐靜給出了他認為警用無人機需要符合的標準：

　　第一，與公安業(yè)務(wù)系統(tǒng)高度融合。目前絕大部分無人機僅作為單一的警用工具，功能有限，且孤立于公安成熟的業(yè)務(wù)系統(tǒng)之外，無法與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)形成有機、統(tǒng)一的綜合系統(tǒng)。因此，警用無人機必須搭載可以和公安業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接的應(yīng)用模塊和接口。

　　第二，功能多樣化。目前絕大部分所謂的“警用無人機”，還處于以航拍為主的初級階段，應(yīng)用形式和應(yīng)用場景非常簡單。公安部門需要的警用無人機，不僅要能開展空中隱蔽偵察，還要能開展反恐處突、森林防火、應(yīng)急防空、禁種鏟毒、大型活動安保、群體性事件處置等多種作戰(zhàn)任務(wù)。最好是能集“察、打、管、控、救、通”多種功能于一體。

　　第三，現(xiàn)場展開快速化。公安工作的一個突出特點就是突發(fā)性、應(yīng)急性，這種特點要求警用裝備必須能快速拉出來，快速用得上。目前不少警用無人機的作戰(zhàn)單元和無人機配件實現(xiàn)了模塊化，具備可插拔功能，可實現(xiàn)在幾分鐘內(nèi)快速安裝和拆解。

　　第四，通信傳輸數(shù)據(jù)鏈化。公安是特殊部門，執(zhí)行的任務(wù)很多具有隱蔽性，保密性要求高，任務(wù)內(nèi)容不能隨意泄露。在利用無人機執(zhí)行任務(wù)時，數(shù)據(jù)、通信傳輸必須數(shù)據(jù)鏈化，才能保證內(nèi)容的安全。

　　第五，航行時長和有效載荷警用化。由于其應(yīng)用場景的特殊性，警用無人機的航行時長和有效載荷必須能適應(yīng)各種作戰(zhàn)任務(wù)。當(dāng)前絕大部分無人機產(chǎn)品，其續(xù)航時間一般在30分鐘左右，有效載荷一般在5公斤以內(nèi)，遠不能達到公安部門需要的載重和續(xù)航。

　　創(chuàng)業(yè)者不要走入“顏控”誤區(qū)

　　警用航空在我國的建設(shè)越來越受重視，警用無人機由于其功能之強大，也成為警用航空系統(tǒng)中的新寵。市場也瞄準了這一塊大蛋糕，無人機廠家紛紛進入警備領(lǐng)域。

　　國內(nèi)有不少涉足警用無人機的企業(yè)走的是由航模到消費級再到工業(yè)級的路子，這樣的企業(yè)在無人機基本飛行原理和飛行控制等技術(shù)難點上是有一定優(yōu)勢的，因此涉足警用無人機對于這樣的企業(yè)是自然而然的事。還有的無人機企業(yè)甫一入局就決定做工業(yè)級無人機，在技術(shù)和應(yīng)用的研發(fā)上費了不少心力，在研發(fā)警用無人機時只要在應(yīng)用模塊的集成下功夫，也不是很難的事。市面上的警用無人機也大多是由上述兩類企業(yè)制造研發(fā)的。

　　不過，現(xiàn)在有不少小型的無人機初創(chuàng)公司，在沒有核心技術(shù)和強大的研發(fā)團隊的情況下，盲目的進軍警用無人機這個需要高新技術(shù)和強調(diào)安全性的領(lǐng)域，實在是低估了警用無人機的準入門檻。在沒有核心技術(shù)的情況下，無人機初創(chuàng)企業(yè)或許可以利用開源的飛控和現(xiàn)成的硬件組裝成低端消費級無人機，再給這樣的無人機配上靚麗的外表，僅供消費者娛樂還行，但想要真的應(yīng)用于警用領(lǐng)域，沒有過硬的技術(shù)是不可能完成的。

　　艾特董事長林衛(wèi)東表示，不少剛涉足工業(yè)級無人機的企業(yè)以為娛樂級、消費級無人機做大就自然而然能應(yīng)用于專業(yè)領(lǐng)域，這個想法是極其錯誤的。消費級無人機可以是“顏控”，因為外形時尚、精致是消費者追求的，對于消費級無人機說來，這是一個賣點。但這絕不是農(nóng)民、電力工人、公安特警追求的。工業(yè)級無人機最重要的還是實用、穩(wěn)定、安全，而不是看顏值。長航時、大載重才是航空人追求的夢，也只有長航時、大載重的無人機才能完成公安干警所賦予的任務(wù)。

　　警用無人機不單純是一個無人機硬件，它更是一個整體系統(tǒng)，是整個公安業(yè)務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分。警用無人機的應(yīng)用，從表面看是無人機平臺、任務(wù)載荷在起作用，但這背后，實際上涵蓋了處警方案制定、無人機和任務(wù)載荷控制、***辦案思路具化、警力指揮與調(diào)度、應(yīng)急預(yù)案準備與執(zhí)行等，這些相關(guān)系統(tǒng)的銜接和配合，形成了一個完善的、前聯(lián)后通的通信指揮控制系統(tǒng)。

　　無人機作為警用標配道阻且長

　　結(jié)合具體的警務(wù)工作實際情況，警用無人機在空中偵察、消防救援、搶險救災(zāi)、交通管理等運用無疑是一種趨勢，有著巨大的市場前景。

　　2015年9月，據(jù)公安部警用航空管理辦公室副主任劉道林介紹，全國18個省份已建立起28支警用航空機隊，共有47架直升機，機型包括國產(chǎn)的AC311、312以及國外直升機。在數(shù)量增加的同時，警用直升機的應(yīng)用范圍也在不斷擴展，包括反恐防暴、緝私禁毒、交通疏導(dǎo)、消防救援、搜索巡邏等。

　　徐靜認為警用無人機的用途被低估了。他舉出了警用無人機的幾大用途。特警部門可反恐處突、森林公安可森林防火、禁毒部門可禁種鏟毒、治安部門可大型活動安保、交警部門可交通巡查、科信部門可用作通信中繼和應(yīng)急指揮、消防部門可用于災(zāi)害救援、人防部門可用于應(yīng)急防空等等，他指出，未來警用無人機或許會顛覆我們的想象。

　　不過，目前技術(shù)也是制約警用無人機進行大范圍工作的攔路虎。中國兵器吉林江特種工業(yè)有限公司反恐、排爆防爆項目總經(jīng)理鄭國富表示，國內(nèi)的無人機和軍事強國的無人機在技術(shù)上依然存在不小的差距。警用無人機是否能適應(yīng)惡劣的野外作戰(zhàn)環(huán)境是一個問題。在雨雪、高原環(huán)境下，無人機能否保質(zhì)保量的完成任務(wù)，還是一個問號。目前，國內(nèi)有這樣測試環(huán)境，但是并沒有出臺相關(guān)的標準，無法判斷符合哪些標準就是合格的警用無人機。

　　另外，警用無人機在和公安部門的配合目前也不是很完備。鄭國富表示，無人機大規(guī)模的應(yīng)用在戰(zhàn)場上還有一段時間。國內(nèi)的無人機在工業(yè)化篩選、與軍工企業(yè)的合作上還有很長的路要走。警用執(zhí)法具備時間、空間突發(fā)性強的特點，往往需要第一時間迅速部署，因此如何實現(xiàn)與其他空管部門的無縫對接、完善飛行審批渠道，也是警用航空所面臨的一大難題。

　　劉道林也承認，當(dāng)前中國還面臨警用航空機隊建設(shè)規(guī)模較小，實戰(zhàn)能力較低，管理不規(guī)范，保障體系不健全等諸多問題，尤其是現(xiàn)有航空隊任務(wù)覆蓋面不足10%，發(fā)展存在不平衡。而且，全國多數(shù)城市尚未建立警用航空隊，與復(fù)雜的社會治安環(huán)境不相適應(yīng)。

　　公安部飛行安全***組組長、部警航辦副處長胡建亭表示：在制造使用警用無人機時，一是要強化飛行安全意識，嚴格遵守法律法規(guī);二是要科學(xué)擬定訓(xùn)練計劃，重點加強山地飛行訓(xùn)練;三是要配齊配強基礎(chǔ)設(shè)施，加快警航基地建設(shè)步伐。