無人駕駛的偉大之處 - 機器人時代：無人駕駛的野心

　　未來如此宏大又似乎觸手可及。很多人都預(yù)計無人駕駛技術(shù)發(fā)展有重重困難以致無需擔(dān)心在近期變成現(xiàn)實。但10年前幾乎所有圍棋手和技術(shù)專家都一致認(rèn)為人工智能戰(zhàn)勝職業(yè)棋手需要50年，中國圍棋隊總教練俞斌先生在去年還表示要100年，然而谷歌推出一款阿爾法就以5戰(zhàn)全勝橫掃歐洲冠軍。看一下產(chǎn)業(yè)界何等心急。很多分析師認(rèn)為無人駕駛會在5年內(nèi)普及，百度宣布五年內(nèi)進行量產(chǎn)，奧迪稱將在3年內(nèi)推出無人駕駛的A8車型，而谷歌估計連3年都等不及了。

　　美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）上周宣布認(rèn)可無人駕駛汽車不需要傳統(tǒng)意義上司機，并稱會相應(yīng)調(diào)整部分強制性汽車安全規(guī)定，比如不再要求汽車必須配備方向盤、腳剎和有駕照的司機。這意味著美國政府對無人駕駛持開放態(tài)度，賦予無人汽車等同人工駕駛汽車的同樣法律地位。美國知識產(chǎn)權(quán)律師 Greenblatt的博客評論甚至用“eager”來形容NHTSA 支持無人駕駛技術(shù)的態(tài)度，的確能看得出美國的監(jiān)管政策有意向無人駕駛汽車傾斜。

　　二、無人駕駛是系統(tǒng)性問題

　　技術(shù)可以改變世界，但技術(shù)并不能保證世界會因此變得更好。無人駕駛是多領(lǐng)域技術(shù)進步基礎(chǔ)上的突破性組合，具有改變社會現(xiàn)狀的可能。無人駕駛技術(shù)是一個系統(tǒng)性而不是孤立的問題。 技術(shù)發(fā)展本身是沒有善惡與方向的，法律同步進化才能保證技術(shù)發(fā)展在符合人類根本利益的軌道中進行，保證技術(shù)進步成為一種正能量。在技術(shù)的突破式進步面前如果由法律、道德和觀念組成的社會制度和文化體系沒有跟上，結(jié)果必然會造成無序。

　　我贊同李德毅院士的觀點，即無人駕駛汽車/智能汽車的實質(zhì)是輪式機器人。無人駕駛汽車的本質(zhì)是包著汽車外殼的機器人，運輸搭載能力只是這種智能機器的專長。當(dāng)我們討論人和機器人的關(guān)系時經(jīng)常有諸如機器人滅絕人類或統(tǒng)治地球之類的憂患，所以對無人駕駛汽車的種種擔(dān)心也不能說是杞人憂天。

　　（一） 安全問題

　　按馬斯洛的分類，安全是人類最基本的需求。無人駕駛的安全問題解決主要在于技術(shù)的發(fā)展，既不能低估安全問題的復(fù)雜性也不能低估技術(shù)發(fā)展的能力。谷歌在 2015年6月宣布人駕駛汽車試航100萬英里（約161萬公里），17起輕微事故中沒有一起是由于機器操作失誤引起的。2016年1月谷歌宣布在新進行的試航中發(fā)生13起潛在事故，在試航司機的人工干預(yù)下過關(guān)。

　　從某種意義上說我們不能要求機器絕對不失誤，而只要把失誤概率降低到理論極限。人類遠(yuǎn)比無人駕駛有更多不靠譜，相信依靠智能駕駛至少不會發(fā)生2015年德航一位副駕駛惡意操作飛機撞向阿爾卑斯山的慘劇。想想那些醉駕、疲勞駕駛、情緒駕駛、無證駕駛和倒車都不會就敢穿高跟鞋開路虎的女殺手…你就頓時明白Greenblatt說自動駕駛僅在美國每年就能拯救30，000個生命并不是吹牛。

　　除了不受動機、私欲和情緒影響，人工智能至少還在兩點上具有遠(yuǎn)超人類的潛力。第一，無人駕駛可以反應(yīng)敏捷、不知疲倦、在雷達(dá)、衛(wèi)星和網(wǎng)絡(luò)的幫助下不懼黑夜洞察路況。第二，無人駕駛還具有極強的自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)能力。請注意當(dāng)所有的無人駕駛車共享信息時，任何一部車的進化就是無人駕駛車的共同進化，這將是多么不可阻擋的進步。

　?。ǘ?道德觀念

　　人被機器控制違背人類幾千年經(jīng)驗和直覺，這種經(jīng)驗烙印如此之深以致固化為道德的一部分，以致一想到滿街沒有人操作就自動跑路的汽車難免讓人感覺不適。當(dāng)然觀念并不是不可以改變，至少當(dāng)我們感覺自己被機器控制的時候，應(yīng)該明白我們只是被機器服務(wù)。

　　有報道說倫理學(xué)家向無人駕駛車提出一個倫理學(xué)著名悖論“電車難題”，即無人駕駛車如何選擇以下僅有兩個選項的緊急情況，直行撞死前面的5名行人或緊急轉(zhuǎn)彎撞死路邊的1位行人。我個人認(rèn)為這個問題一定程度是不適宜的，這類法律上歸結(jié)為緊急避險的行為既不應(yīng)該承擔(dān)法律責(zé)任，也不必要推到倫理高度。作為高等靈長類動物的人類也許永遠(yuǎn)會為這類先救老媽還是先救媳婦之類的腦筋急轉(zhuǎn)彎永遠(yuǎn)爭吵，為什么要求機器人有能力解決？倒是要求無人駕駛車具備分辨前面是一條狗還是一個小孩的認(rèn)知能力是具有實際意義的。

　　（三） 侵權(quán)責(zé)任

　　無人駕駛汽車的法律問題相當(dāng)復(fù)雜，不僅涉及到設(shè)計、制造、用戶、相對方之間的多重法律關(guān)系，法律關(guān)系本身的種類也很復(fù)雜。至少包括合同責(zé)任、侵權(quán)責(zé)任、產(chǎn)品責(zé)任和其它。

　　1. 合同責(zé)任

　　合同即契約。汽車制造商對無人駕駛汽車用戶有質(zhì)量、安全等承諾，其中形成的關(guān)系就是合同關(guān)系。如果無人駕駛汽車未能實現(xiàn)制造商對用戶的承諾，法律后果就是違約責(zé)任。

　　2. 侵權(quán)責(zé)任

　　侵權(quán)責(zé)任的特點在于不需要證明與制造商之間有任何承諾，用戶或利害相關(guān)的第三人都可以依照侵權(quán)責(zé)任法要求無人駕駛汽車制造商承擔(dān)侵權(quán)損害的法律責(zé)任。侵權(quán)責(zé)任分析有兩個階梯。首先是對是否構(gòu)成侵權(quán)責(zé)任的分析，即侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成。其次是侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)。

　　一般侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要素有四個，侵權(quán)行為、主觀過錯、損害事實和因果關(guān)系。假設(shè)其中損害事實與因果關(guān)系都成立，如系無人駕駛車故障直接引起交通事故并造成人身和財產(chǎn)損害，那么需要重點分析的就是行為和過錯兩項要素。

　　一個有意思的事實是，真正的無人駕駛汽車應(yīng)該是沒有司機從而也不存在人類駕駛行為的。一輛無人駕駛汽車被人工操控所產(chǎn)生的責(zé)任并不是我們要討論的無人駕駛法律責(zé)任而是普通車輛駕駛的法律責(zé)任，正如開車謀殺造成目標(biāo)死亡的交通事故并不成立交通肇事而是成立故意殺人一樣。和沒有人為駕駛行為對應(yīng)的事實是用戶并不存在主觀過錯，主觀無過錯無駕駛行為決定了用戶的乘坐行為不構(gòu)成侵權(quán)，也不用承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

　　再來拆解無人駕駛汽車的制造行為，至少包括設(shè)計、生產(chǎn)制造、維護服務(wù)三項獨立的具體行為，涉及產(chǎn)品的機械（包括動力系統(tǒng)）和智能控制兩個系統(tǒng)。盡管有這些獨立行為，但無人駕駛汽車法律責(zé)任的承擔(dān)可以統(tǒng)一歸為一類，產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任。