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“非洲之王”傳音發(fā)布?180W?快充技術(shù)
據(jù)外媒報道，傳音旗下?Infinix?于近日發(fā)布了全新的?180W??Thunder??Charg?快充技術(shù)，并且將會于年內(nèi)實現(xiàn)商用。180W?Thunder?Charg?快充技術(shù)能將?4500mAh?電池在?4?分鐘內(nèi)將充至?50%。該項技術(shù)通過三顆電荷泵芯片，為兩顆串聯(lián)單的?8C?電池充電，每顆電池的最高充電功率為90W，轉(zhuǎn)換效率高達(dá)?99%，已獲得德國萊茵?TV?安全快速充電系統(tǒng)認(rèn)證。
Anson?點評：隨著技術(shù)的不斷迭代和手機(jī)性能的飽和，解決手機(jī)續(xù)航痛點的快充技術(shù)成為了手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新賽道。為不斷地迎合市場，手機(jī)快充賽道也在不斷地“內(nèi)卷”。今年三月手機(jī)行業(yè)的快充紀(jì)錄再次被打破，realmeGT?Neo3?成為行業(yè)首款充電功率達(dá)到?150W?的機(jī)型。在技術(shù)方面，OPPO?更是將快充功率提高到了一個新的頂點，OPPO?于?MWC?2022?巴塞羅那世界移動通信大會上發(fā)布了新一代的?240W?超級閃充技術(shù)，讓充電于無形。
目前非洲還有很多地區(qū)處于電力的緊缺狀態(tài)，相較于國內(nèi)市場，非洲對快充的需求更加強(qiáng)烈對于傳音這個主打非洲市場的品牌來說，擁有?180W?快充無異于拿到了收割市場的利劍，該技術(shù)一旦實現(xiàn)商用，相信一定會有很多消費者為其買單。
又一頭部工業(yè)機(jī)器人廠商宣布漲價
6?月?27?日，科創(chuàng)板機(jī)器人上市公司埃夫特官方微信發(fā)布調(diào)價函稱，自?7?月?1?日起，將對所有機(jī)器人產(chǎn)品價格上調(diào)?3%-10%。這是繼國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人頭部廠商匯川技術(shù)、埃斯頓之后又一家宣布漲價的工業(yè)機(jī)器人頭部廠商。
Sisyphus?點評：今年以來，大批國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人廠商都宣布漲價，像匯川技術(shù)、埃斯頓這種國內(nèi)排名前列的機(jī)器人廠商都有已經(jīng)完成了一輪價格上調(diào)。其實不只是國內(nèi)，國外工業(yè)機(jī)器人頭部企業(yè)包括?ABB、安川在內(nèi)的機(jī)器人廠商早在國內(nèi)廠商漲價之前就開始了漲價行動。有些已經(jīng)漲過價的廠商甚至還有消息會再次漲價，其原因均為成本上升。
受原材料價格上漲等因素影響，埃夫特去年整體毛利率為?11.32%，較?2020?年下降約一個百分點。由于芯片、原材料、物流等費用持續(xù)升高，埃夫特機(jī)器人產(chǎn)品成本整體上升，終于為保障穩(wěn)定供貨，在本月決定實施價格調(diào)整。
自?2021?下半年起，原材料成本大幅上升成為機(jī)器人行業(yè)需要面對的共性問題。在國際工業(yè)機(jī)器人龍頭提價的大環(huán)境下，一批國內(nèi)在有不錯市場接受度的國內(nèi)廠商承受著巨大的盈利壓力。供應(yīng)鏈問題一直沒有得到緩解，原材料漲價、芯片短缺、周期拉長等問題在當(dāng)前還是比較突出，給企業(yè)生存造成了很大挑戰(zhàn)。相對外資品牌，本土品牌目前漲價幅度，性價比還是有的。作為各個國內(nèi)頭部企業(yè)表態(tài)之后，后續(xù)本土廠商跟進(jìn)漲價也不會讓人意外了。
小米?12S?系列將采用全新自研澎湃?G1?電池管理芯片
7?月?1?日，小米手機(jī)正式官宣：小米澎湃?G1?電池管理自研芯片首發(fā)，澎湃家族再添一員！
該芯片為小米補(bǔ)全了充電領(lǐng)域最后一塊拼圖，實現(xiàn)電池管理全鏈路技術(shù)自研的突破，將于?7月?4?日晚間在小米?12S?系列新品發(fā)布會上亮相。
Monika?點評：近年來，包括小米、oppo、vivo?在內(nèi)的多家手機(jī)廠商都在嘗試自研芯片。從目前的進(jìn)展來看，?小米、OV?都選擇以?ISP?芯片作為自研芯片的開始，去年?9?月?vivo?首款自研芯片?V1?首搭在vivo?X70?上。在小米方面，去年?3?月就發(fā)布澎湃?C1?ISP?芯片，并且搭載于小米折疊屏?MIX?Fold?上。時隔一年半，小米再推出電池管理芯片可以說是進(jìn)展迅速。
根據(jù)公開資料，vivo?的?ISP?芯片從開發(fā)到發(fā)布?xì)v時?2?年，研發(fā)人員超過?300?人，這意味著，?不管是時間成本、研發(fā)成本，或者是研發(fā)人員，小米在自研芯片上的投入不比?vivo?少。
從小米官方對小米?12S?系列的劇透來看，小米手機(jī)在朝著全自研的方向突破，小米?12S?Ultra?將搭載小米澎湃?P1?和小米澎湃?G1?兩顆自研芯片。筆者認(rèn)為，小米將通過自研芯片將打造差異化競爭優(yōu)勢，并且為沖擊高端市場作準(zhǔn)備。
樹莓派發(fā)布了Pico系列開發(fā)板的新產(chǎn)品Pico?W，該開發(fā)板用到了樹莓派自己設(shè)計的芯片，并增加了802.11n?Wi-Fi模塊，方便工程師用其來構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
Leland點評：從硬件配置上來看，除了新增的Wi-Fi以外，全新的Pico?W與Pico基本沒差，不過新加的這個W字母（Wi-Fi）讓其價格從Pico的4美元漲到了6美元。這塊開發(fā)板用到依然那顆基于臺積電40nm工藝的RP2040芯片，不過此次推出新品也證明了這顆芯片的產(chǎn)能問題差不多解決了，不過樹莓派的備貨還是抵不住工程師的熱情，這塊開發(fā)板上線后就被一掃而空。
根據(jù)樹莓派官方的規(guī)格書，新增的2.4GHz?Wi-Fi模塊用的是英飛凌的CYW43439，天線授權(quán)自ABRACON，整個模塊通過SPI接口與RP2040相連。不過樹莓派官方也留了個懸念，那就是英飛凌這款芯片是支持藍(lán)牙5.2的，不過樹莓派并沒有在首發(fā)Pico?W上啟用藍(lán)牙支持，官方表示未來可能會支持。
此外，這次樹莓派也公布了Pico和Pico?W的衍生開發(fā)板Pico?H和Pico?HW，這里加的H是預(yù)置引腳（header），方便用戶直接連接導(dǎo)線，省掉焊接的麻煩。此外，W系列的3-pin調(diào)試接口也被移到了開發(fā)板正中間，為新增的天線騰出了空間，也防止產(chǎn)生干擾。
阿里巴巴獲?L4?級自動駕駛卡車路測牌照
近日，浙江德清成為全國首個頒發(fā)?L4?級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照的城市，阿里巴巴宣布獲得首批?2?張牌照之一。未來，阿里達(dá)摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”將在德清指定區(qū)域開展路測，包括部分高速路段。
Hobby?點評：說起來，阿里在自動駕駛上，其實也一直有不小的投入。在?2018?年，阿里巴巴就獲得杭州首張自動駕駛路測牌照，在指定公開道路上進(jìn)行實況路測。更早前的?2015?年左右，阿里在物流領(lǐng)域，開始探索自動駕駛的應(yīng)用，在?2020?年推出自動駕駛物流產(chǎn)品“小蠻驢”。據(jù)當(dāng)時介紹，“小蠻驢”采用的是?L4?級別自動駕駛方案，服務(wù)最后三公里的快遞、外賣等物流配送。
那么這次阿里獲得的?L4?自動駕駛卡車路測牌照，特別之處在于允許“主駕無人”，也就是說主駕駛位不需要配備安全員，這往往被認(rèn)為是高級別自動駕駛的重要突破。不過另一方面，?在這之前，“小蠻驢”引起關(guān)注的事件，卻并沒有那么光彩。今年年初，一輛無人配送車陷入剛鋪好還沒干的水泥路面中的照片在互聯(lián)網(wǎng)上瘋傳，而這輛無人配送車正是阿里的“小蠻驢”。
從大趨勢的角度來看，主駕無人似乎正在加速落地，踏入自動駕駛的下一個階段。除了阿里之外，另一家自動駕駛物流公司贏徹科技，也獲得了首張主駕無人自動駕駛重卡的公開道路測試拍照。同時在乘用車自動駕駛上，百度旗下的Apollo?和小馬智行近期也獲得了北京的無人化示范應(yīng)用道路測試資格，可以實現(xiàn)主駕無人測試。很快我們就能在路上看見駕駛位上沒有駕駛員的汽車出現(xiàn)在道路上。
上半年國內(nèi)召回?255?萬輛汽車！軟硬件問題頻出
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，從?2022?年?1?月?1?日至6?月?30?日，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起?59?批次召回通告，涉及?32?個品牌共計?254.6?萬輛缺陷汽車被召回。
Lily?點評：從被召回的車輛來看，安全問題首當(dāng)其沖。因手動變速器零件制造尺寸超差，導(dǎo)致?lián)跷槐３至Σ蛔愣倩氐奈辶夂旯?S3、新宏光?S，需追溯生產(chǎn)時間至?2017?年?7?月，共涉及?60.98?萬輛缺陷車輛，占?2022?年上半年召回總量的?23.95%。
豐田汽車的召回，原因主要聚焦在發(fā)動機(jī)點火線圈制造問題、毫米波雷達(dá)傳感器缺陷以及VSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）內(nèi)部程序不完善等三大問題，分別召回?32.39?萬輛、17.56?萬輛和13.67?萬輛。
隨著汽車智能化、電氣化加速，軟硬件問題頻出，以特斯拉為例，在過去的半年間，特斯拉共發(fā)起?4?此召回，涉及進(jìn)口和國產(chǎn)版?Model?3、Model?Y，共計?27.6?萬輛缺陷車輛，召回原因均與系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計相關(guān)，如熱泵電子膨脹閥軟件無糾正功能、后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件制造偏差、中央觸摸顯示屏軟件?BUG、信息娛樂系統(tǒng)中央處理器在車輛充電期間冷卻不足等引發(fā)的一系列安全隱患。
粵芯半導(dǎo)體完成?45?億元融資，推進(jìn)三期項目建設(shè)
6?月?30?日，模擬芯片廠商粵芯半導(dǎo)體完成新一輪，規(guī)模高達(dá)?45?億元的融資。天眼查顯示，?投資方有廣汽資本、粵財基金、上汽產(chǎn)投、越秀產(chǎn)業(yè)基金、盈科資本等知名投資機(jī)構(gòu)。截止，?目前粵芯半導(dǎo)體共完成了三輪融資。
Tanya?點評：成立于?2017?年的粵芯半導(dǎo)體，是廣州實現(xiàn)量產(chǎn)的第一條?12?英寸芯片生產(chǎn)線，?產(chǎn)品以工業(yè)控制和汽車電子為主要應(yīng)用領(lǐng)域。值得注意的是，粵芯半導(dǎo)體此次的融資，多家投資方是車企和工業(yè)資本。
據(jù)了解，粵芯半導(dǎo)體一期項目?2018?年動工，2019?年建成投產(chǎn)。2020?年粵芯半導(dǎo)體二期項目成功簽約。再據(jù)?2021?年粵芯半導(dǎo)體總裁兼?CEO?陳衛(wèi)透露的消息：“粵芯半導(dǎo)體目前第一期、第二期已經(jīng)投產(chǎn)，月產(chǎn)能達(dá)到?4?萬片，而第三期、第四期項目將于?2021?年年底會動工，計劃月產(chǎn)能各?4?萬片?！?/p>
由此可知，這次?45?億融資，將主要是為了推進(jìn)粵芯三期項目和四期項目的建設(shè)實施。二期項目粵芯半導(dǎo)體主攻的技術(shù)節(jié)點是??65-90nm，此次三期項目技術(shù)節(jié)點將進(jìn)一步延伸至??55-40nm，粵芯半導(dǎo)體的?12?英寸工藝制程越來越先進(jìn)。此次融資后，粵芯半導(dǎo)體的工業(yè)級、車規(guī)級中高端芯片技術(shù)有望進(jìn)一步實現(xiàn)突破。
工商網(wǎng)監(jiān)
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