物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)的應(yīng)用前景解析

物聯(lián)網(wǎng)是指通過(guò)信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的研究和應(yīng)用日趨廣泛，包含有電子標(biāo)簽識(shí)讀器硬件、物聯(lián)網(wǎng)軟件、電子商務(wù)相關(guān)研究等眾多方面。

航空制造業(yè)是一個(gè)關(guān)系國(guó)家安全的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是知識(shí)密集性、技術(shù)密集性、綜合性強(qiáng)、多學(xué)科集成的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)是高投入性、高附加值和高風(fēng)險(xiǎn)性的產(chǎn)業(yè)。其最典型的特點(diǎn)是離散式生產(chǎn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝流程十分復(fù)雜，產(chǎn)品配套的零件種類(lèi)和數(shù)量眾多，尤其是大量的結(jié)構(gòu)件需要機(jī)械加工與裝配，使得生產(chǎn)過(guò)程、協(xié)調(diào)關(guān)系非常繁雜且生產(chǎn)周期長(zhǎng)[1]。這些特點(diǎn)使得航空制造業(yè)成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最有潛力的應(yīng)用領(lǐng)域之一，從飛機(jī)數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件的制造、運(yùn)輸，到飛機(jī)的飛行、維修，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用空間無(wú)處不在。它可以大大提高供應(yīng)鏈的自動(dòng)化能力，保障飛機(jī)零部件的供應(yīng)，使得航空部件的狀態(tài)可實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高航空飛行和航空服務(wù)的安全性與保障性，使飛機(jī)部件的維修保養(yǎng)和更換變得非常方便，其最終目標(biāo)是保證持續(xù)的空中安全[2]。
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國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)中僅有個(gè)別企業(yè)開(kāi)展試點(diǎn)應(yīng)用，大規(guī)模的行業(yè)應(yīng)用尚未展開(kāi)，但是在汽車(chē)制造業(yè)有了廣泛的應(yīng)用。汽車(chē)制造業(yè)由于產(chǎn)品批量大、自動(dòng)化程度高，普遍采用物聯(lián)網(wǎng)的射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)，用于生產(chǎn)過(guò)程中的流程控制與生產(chǎn)信息的控制，實(shí)現(xiàn)物流與信息流的同步[3]。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商在汽車(chē)制造的四大工藝段沖壓、焊裝、涂裝、總裝及發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配制造過(guò)程中，廣泛采用RFID產(chǎn)品。很多汽車(chē)零部件供應(yīng)商及OEM設(shè)備商也都普遍采用RFID，用于生產(chǎn)制造，顯著提高了生產(chǎn)效率。

在汽車(chē)零件制造環(huán)節(jié)，上海通用公司為實(shí)現(xiàn)在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)4種不同平臺(tái)的車(chē)型，通過(guò)AVI系統(tǒng)完成了不同工藝段車(chē)體的自動(dòng)識(shí)別跟蹤和生產(chǎn)過(guò)程的控制[4]。AVI自動(dòng)車(chē)身識(shí)別系統(tǒng)控制焊裝、車(chē)體分配中心、涂裝的車(chē)體直到車(chē)體運(yùn)送到總裝。每個(gè)AVI系統(tǒng)通過(guò)以太網(wǎng)連接到工廠信息系統(tǒng)FLEX/SFE。AVI系統(tǒng)從FLEX/SFE系統(tǒng)請(qǐng)求生產(chǎn)數(shù)據(jù)，或把車(chē)身的信息送FLEX/SFE系統(tǒng)。FLEX/SFE通過(guò)系統(tǒng)可知某輛特殊的車(chē)體的位置，并且處于什么生產(chǎn)階段。通過(guò)安排從車(chē)體分配中心過(guò)來(lái)的相同顏色的車(chē)體一起噴涂來(lái)提高生產(chǎn)效率。

在汽車(chē)涂裝工藝方面，奇瑞二廠為實(shí)現(xiàn)車(chē)身自動(dòng)轉(zhuǎn)接、存儲(chǔ)功能，并通過(guò)PLC控制自動(dòng)化設(shè)備根據(jù)存儲(chǔ)在滑橇載碼體中的生產(chǎn)指令進(jìn)行相應(yīng)的操作，最終實(shí)現(xiàn)柔性自動(dòng)化生產(chǎn)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)控制系統(tǒng)控制車(chē)身的自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)存儲(chǔ)和自動(dòng)轉(zhuǎn)接，大大提高了生產(chǎn)效率，為生產(chǎn)的良性循環(huán)提供了保障。

在汽車(chē)裝配環(huán)節(jié)，上海瀚鵬公司將RFID技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)泵裝配線（圖1）。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)泵的生產(chǎn)過(guò)程中，按照生產(chǎn)工藝流程可分為10多個(gè)裝配站點(diǎn)。在每一個(gè)站點(diǎn)，需要對(duì)所裝配泵的編號(hào)進(jìn)行識(shí)別與確認(rèn)，并在每個(gè)站點(diǎn)的工序完成之后，需要將完成的工序?qū)?yīng)的站點(diǎn)編號(hào)寫(xiě)入到泵所在托盤(pán)上。在泵進(jìn)入到下一個(gè)站點(diǎn)時(shí)，先要對(duì)泵已經(jīng)完成的裝配工序進(jìn)行確認(rèn)，即保證前面的工序已經(jīng)完成后，再轉(zhuǎn)入下一工序的裝配。通過(guò)將RFID產(chǎn)品引入到泵的裝配過(guò)程中，使得泵的裝配狀態(tài)實(shí)時(shí)地記錄到系統(tǒng)中，并由系統(tǒng)程序來(lái)保證泵裝配的正確性。通過(guò)泵裝配過(guò)程中泵的識(shí)別與確認(rèn)的自動(dòng)化，提高了泵的生產(chǎn)效率。

在整車(chē)物流方面，安吉物流[4]將一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)系統(tǒng)一體化的集成，開(kāi)發(fā)了整車(chē)交接電子簽收系統(tǒng)，以電子交接的方式取代傳統(tǒng)的紙質(zhì)交接方式將交接信息同現(xiàn)有的調(diào)度系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、經(jīng)銷(xiāo)商的管理系統(tǒng)相連接，形成數(shù)據(jù)鏈路，大大縮短供應(yīng)鏈的響應(yīng)時(shí)間，從而滿(mǎn)足公司管理需要并為客戶(hù)提供更為個(gè)性化的服務(wù)。

物聯(lián)網(wǎng)在電動(dòng)車(chē)上也得到了廣泛的應(yīng)用，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)不同控制系統(tǒng)之間的信息傳遞和共享，減少傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)電器系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的線束和接觸件，并且線束和接觸件的布置更加容易，提高各系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性及安全性等。河南某公司[5]自行研制了電動(dòng)汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要利用CAN接口實(shí)時(shí)采集車(chē)輛狀態(tài)信息，并將數(shù)據(jù)通過(guò)公用無(wú)線通信設(shè)施發(fā)動(dòng)到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心將車(chē)輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)。針對(duì)純電動(dòng)車(chē)零部件生產(chǎn)中我國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)目前所提供的大容量、高功率、高電壓鋰離子蓄電池生產(chǎn)一致性差問(wèn)題，可通過(guò)利用無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)管理產(chǎn)品相關(guān)信息，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)線運(yùn)作，智能監(jiān)控，智能診斷，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量的控制[6]。

南京航空航天大學(xué)唐敦兵等[7]將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到循環(huán)經(jīng)濟(jì)中，結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)品的全生命周期中各個(gè)環(huán)節(jié)的特點(diǎn)，建立了一套完整的智能生產(chǎn)、消費(fèi)、回收系統(tǒng)。通過(guò)在汽車(chē)零部件上安裝智能節(jié)點(diǎn)將汽車(chē)組建成為一個(gè)大的智能體，并以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，汽車(chē)整體為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將其與生產(chǎn)商、服務(wù)商、車(chē)主及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等相關(guān)單位整合成一個(gè)完整的可循環(huán)經(jīng)濟(jì)的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模式，有效地解決了可循環(huán)經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)品回收循環(huán)困難的問(wèn)題，并對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在生產(chǎn)、消費(fèi)、回收環(huán)節(jié)中的具體技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了深入研究。

另外，物聯(lián)網(wǎng)在智能化的物流配送[8]、智能倉(cāng)儲(chǔ)[9]及企業(yè)生產(chǎn)管理等多個(gè)方面也得到了廣泛的應(yīng)用。馬鋼[10]應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)全程管理和企業(yè)綜合自動(dòng)化，其RFID系統(tǒng)主要包括：智能門(mén)禁系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)、食堂售飯就餐、消費(fèi)等。另外，還可按用戶(hù)要求，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)充其他應(yīng)用子系統(tǒng)功能，如物品領(lǐng)用、小門(mén)禁子系統(tǒng)，充分發(fā)揮非接觸ID卡的一卡多用功能。馬鋼RFID卡管理系統(tǒng)的特點(diǎn)是各應(yīng)用子系統(tǒng)可自成管理體系，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互相溝通，既滿(mǎn)足各個(gè)職能管理的獨(dú)立性，又保證企業(yè)整體管理的一致性。各應(yīng)用子系統(tǒng)的安裝和使用并不要求時(shí)間上的一致性，一卡多用功能也可以是一個(gè)延續(xù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程，非常靈活，便于操作，方便今后系統(tǒng)擴(kuò)充。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)的應(yīng)用前景

全球最大的兩家飛機(jī)制造商波音和空客在業(yè)內(nèi)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在RFID技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用方面形成了高度的共識(shí)，正致力于將RFID技術(shù)應(yīng)用于其供應(yīng)鏈（見(jiàn)圖2）和飛機(jī)制造過(guò)程，為全面提升航空制造業(yè)的質(zhì)量和水平作出重要的探索。RFID技術(shù)的日漸成熟，為航空制造業(yè)的發(fā)展提供了十分難得的遇。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及國(guó)家政策的支持，航空市場(chǎng)的需求迅猛增長(zhǎng)，給國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)帶來(lái)了強(qiáng)勁的需求拉動(dòng)，航空制造企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)的大量增加，再加上航空制造業(yè)自身特點(diǎn)，使生產(chǎn)管理變得更加復(fù)雜，也由此暴露出諸多問(wèn)題：生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)各種資源狀態(tài)難以及時(shí)地準(zhǔn)確掌握，無(wú)法保證信息的繼承性與可追溯性；生產(chǎn)加工過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息與問(wèn)題反饋較慢；依然需要大量紙質(zhì)文件，自動(dòng)化程度低；倉(cāng)儲(chǔ)管理自動(dòng)化程度低，難以實(shí)現(xiàn)信息的同步更新，錯(cuò)誤率較高；尚未打通數(shù)字化制造生產(chǎn)線，模擬量傳遞依然大量存在等[11-12]。因此，建立一套先進(jìn)有效的信息集成、實(shí)時(shí)監(jiān)控的航空制造體系，增強(qiáng)決策部門(mén)在生產(chǎn)過(guò)程中的迅速反應(yīng)能力，為決策者提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)資料，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，顯得尤為重要，這些需求使得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將在航空制造業(yè)大放異彩。

隨著物聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)技術(shù)的融合，其在生產(chǎn)線智能管理、貨物識(shí)別與跟蹤、倉(cāng)儲(chǔ)智能控制、售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)正逐漸展現(xiàn)出來(lái)。航空制造業(yè)作為高端制造業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用勢(shì)在必行。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用于航空制造業(yè)，將會(huì)給國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)帶來(lái)巨大收益。

（1）生產(chǎn)線智能管理。

飛機(jī)零部件的生產(chǎn)過(guò)程十分復(fù)雜，一般分散在許多不同的工序環(huán)節(jié)，每一道工序完成不同的加工過(guò)程。因此可在生產(chǎn)線的各個(gè)環(huán)節(jié)布置讀寫(xiě)器，建立信息采集點(diǎn)，在物料進(jìn)入生產(chǎn)線之前，通過(guò)傳感器、電子標(biāo)簽等對(duì)各種資源（如設(shè)備、工夾量具等）進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保具備開(kāi)工條件；當(dāng)零部件進(jìn)入加工點(diǎn)時(shí)，讀寫(xiě)器即可以讀取到零部件標(biāo)簽內(nèi)的信息，包括材料規(guī)范、規(guī)格、尺寸、制造路線等，并將這些信息實(shí)時(shí)反饋到后臺(tái)管理系統(tǒng)中，以確保工裝設(shè)備等與加工零部件的正確配合使用；同時(shí)管理者還能夠動(dòng)態(tài)監(jiān)控零件質(zhì)量趨勢(shì)，避免產(chǎn)品的批次質(zhì)量事故發(fā)生，并由此追溯產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題源頭，從而能夠循序漸進(jìn)地改進(jìn)生產(chǎn)工藝，以提高產(chǎn)品質(zhì)量[13-14]。有了這種及時(shí)準(zhǔn)確的生產(chǎn)線管理，使得無(wú)紙化生產(chǎn)成為可能，省去了過(guò)去隨零件流動(dòng)、手工填寫(xiě)的紙質(zhì)零件狀態(tài)記錄單（MPR），這樣可以減少人為錯(cuò)誤，大大減少生產(chǎn)線停機(jī)現(xiàn)象，提高生產(chǎn)效率。如有數(shù)批略有不同的產(chǎn)品，需要使用同一生產(chǎn)線進(jìn)行加工，便可將不同產(chǎn)品的相關(guān)信息寫(xiě)入電子標(biāo)簽。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入加工工位時(shí)，讀寫(xiě)設(shè)備通過(guò)讀取電子標(biāo)簽內(nèi)的信息，從而使加工設(shè)備確認(rèn)加工哪種產(chǎn)品。如此將物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)有的制造信息系統(tǒng)MIS等相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)中物聯(lián)網(wǎng)與其他系統(tǒng)的協(xié)同工作，及時(shí)傳送準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，從而提高生產(chǎn)效率并有效控制產(chǎn)品質(zhì)量。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用為生產(chǎn)管理者提供了企業(yè)業(yè)務(wù)流程所有環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可允許結(jié)合各工序設(shè)備的工藝特點(diǎn)和相關(guān)的工藝、質(zhì)量指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行各生產(chǎn)重要環(huán)節(jié)的工藝參數(shù)和設(shè)備運(yùn)行參數(shù)等生產(chǎn)信息的在線監(jiān)測(cè)和分析，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中半成品工序、成品工序的計(jì)量，供應(yīng)鏈的自動(dòng)實(shí)時(shí)跟蹤，讓管理者可實(shí)時(shí)掌握流程信息，并對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督管理。

（2）物料的識(shí)別、跟蹤及實(shí)時(shí)監(jiān)控。

航空制造業(yè)用到的原材料品種繁多，價(jià)格昂貴且質(zhì)量要求嚴(yán)格，因此這些物料的識(shí)別、跟蹤和實(shí)時(shí)監(jiān)控非常重要。在原材料進(jìn)廠入庫(kù)時(shí)在恰當(dāng)?shù)奈恢冒惭b電子標(biāo)簽，標(biāo)簽記錄其屬性信息，如原料名稱(chēng)、牌號(hào)、規(guī)格、熱處理狀態(tài)等，在隨后庫(kù)存、備料等過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)智能管理系統(tǒng)，結(jié)合生產(chǎn)線的智能管理系統(tǒng)，使物料的配送與生產(chǎn)節(jié)拍相匹配，以保證生產(chǎn)線物料的正常供應(yīng)。在生產(chǎn)線上，當(dāng)配置有電子標(biāo)簽的物料進(jìn)入生產(chǎn)線時(shí)，生產(chǎn)線入口處的識(shí)讀設(shè)備即可以讀取到標(biāo)簽內(nèi)的信息，并將這些信息實(shí)時(shí)反饋到后臺(tái)管理系統(tǒng)中；當(dāng)物料進(jìn)入每個(gè)工位時(shí)，每個(gè)工位處的識(shí)讀設(shè)備自動(dòng)讀取本工位的零部件信息，工作人員按照相關(guān)信息提示進(jìn)行加工，同時(shí)標(biāo)簽自動(dòng)記錄該工位處零件的相關(guān)信息，以指導(dǎo)下一工位的加工操作。如生產(chǎn)中有漏掉的工序，讀寫(xiě)器就會(huì)發(fā)出警告并通過(guò)互連的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將信息發(fā)送給工藝人員，這樣可以保證在每一個(gè)工位上的加工和裝配的正確性[15-16]。

另外，在可視化管理的基礎(chǔ)上，通過(guò)RFID實(shí)時(shí)監(jiān)控裝配件在任意時(shí)刻的位置與工藝狀態(tài)來(lái)獲取每一個(gè)產(chǎn)品的歷史記錄，包括加工時(shí)間、產(chǎn)品批次、加工工位號(hào)、加工設(shè)備號(hào)等詳細(xì)信息，使得產(chǎn)品的生產(chǎn)全過(guò)程具有信息可追溯性，為及時(shí)分析產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、改進(jìn)工藝、分析事故原因等提供強(qiáng)大的決策支持，形成基于RFID的在線物料跟蹤與產(chǎn)品質(zhì)量信息追溯系統(tǒng)[12,15]。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)智能管理。

倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）的工作流程包括入庫(kù)、出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、提貨和分類(lèi)等環(huán)節(jié)。

入庫(kù)/出庫(kù)：在倉(cāng)庫(kù)入口/出口配有類(lèi)似門(mén)禁系統(tǒng)的系統(tǒng)或者倉(cāng)庫(kù)工作人員利用手持式無(wú)線終端，當(dāng)配有電子標(biāo)簽的物品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)時(shí)，即可記錄入庫(kù)信息。與手工錄入時(shí)的入庫(kù)記錄和盤(pán)點(diǎn)不同，庫(kù)存控制可大大簡(jiǎn)化并更為精確；

倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)：在倉(cāng)庫(kù)中，為了保證庫(kù)存記錄的精確性，保持適當(dāng)?shù)膸?kù)存水平和貨物的自由轉(zhuǎn)移，通常需要大量的工作。這些工作可以連同入庫(kù)發(fā)貨工作一起全部交由WMS系統(tǒng)管理，從而確保物流的優(yōu)化配置。通過(guò)自動(dòng)跟蹤，可以極大地提高清點(diǎn)的透明度和工作效率；

提貨和分類(lèi)：WMS系統(tǒng)可以指導(dǎo)和跟蹤物品運(yùn)輸?shù)椒诸?lèi)地點(diǎn)，并且可以實(shí)時(shí)地收集物品信息，調(diào)度和分配叉車(chē)的有效工作時(shí)間[17-18]。

另外，倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間還安裝多個(gè)攝像頭或視頻傳感器以及溫度傳感器、濕度傳感器、煙霧傳感器等，加上相應(yīng)的讀卡器等構(gòu)成無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)，并使其基本覆蓋所有盲區(qū)，這樣工作人員可以在監(jiān)控中心隨時(shí)了解倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間的情況，并及時(shí)處理。這樣就在高效、準(zhǔn)確、快捷的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高了倉(cāng)儲(chǔ)管理的安全性[9]。

（4）售后服務(wù)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用并不會(huì)隨著飛機(jī)最終交付而終止，在運(yùn)營(yíng)期的維修保養(yǎng)（MRO）中也還需要用到。一架飛機(jī)可能由幾十萬(wàn)個(gè)零部件組成，例如波音787里面需要用RFID管理的零部件多達(dá)2000多種，RFID在確認(rèn)這些零部件的使用期限、召回缺陷零部件等方面將起到關(guān)鍵的作用。零部件的標(biāo)簽跟蹤也能夠減少偽劣品的生產(chǎn)，并為供應(yīng)商提供利益[19]。通過(guò)在產(chǎn)品中置入物聯(lián)網(wǎng)連接功能，使得維修人員能夠遠(yuǎn)程連接已經(jīng)銷(xiāo)售出去的產(chǎn)品，并實(shí)施定期遠(yuǎn)程檢測(cè)和必要的維修服務(wù)，從而降低了維修成本和對(duì)客戶(hù)的影響。

結(jié)束語(yǔ)

作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的核心組成部分，航空制造業(yè)是航空新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域。正在全球范圍內(nèi)其他行業(yè)廣泛應(yīng)用的RFID技術(shù)，以其具有重量輕、小型、數(shù)字信息、無(wú)線通信傳輸以及加密技術(shù)應(yīng)用等諸多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)該在國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

盡管航空制造業(yè)有區(qū)別于汽車(chē)工業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，但汽車(chē)工業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用對(duì)國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)有較大的參考借鑒作用。本文對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)制造業(yè)，特別是汽車(chē)工業(yè)方面的應(yīng)用進(jìn)行了綜述，從汽車(chē)零件制造環(huán)節(jié)、涂裝工藝、裝配環(huán)節(jié)、整車(chē)物流及企業(yè)綜合管理等多個(gè)方面，對(duì)國(guó)內(nèi)多個(gè)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用情況，進(jìn)行了詳細(xì)的闡述和分析。分析結(jié)果闡述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用有著廣闊的前景，而且隨著制造業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步融合，未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將無(wú)處不在。

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)的應(yīng)用遠(yuǎn)落后于汽車(chē)工業(yè)及其他領(lǐng)域。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)航空制造業(yè)生產(chǎn)線智能管理、貨物識(shí)別與跟蹤、倉(cāng)儲(chǔ)智能控制、售后服務(wù)等方面進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅可以解決航空制造業(yè)在生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理等諸多方面的問(wèn)題，還可以為航空制造業(yè)的發(fā)展提供更廣闊的思路。