我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)及未來發(fā)展建議

近年來，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場需求最明確的領(lǐng)域之一，是信息化與工業(yè)化深度融合的重要方向，具有應(yīng)用空間廣、產(chǎn)業(yè)潛力大、社會效益強(qiáng)的特點，對促進(jìn)汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，推動自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，提高交通效率和安全水平具有重要意義。

車聯(lián)網(wǎng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務(wù)平臺、安全等關(guān)鍵技術(shù)成為研究熱點。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，角色豐富，跨界融合特征突出。ICT 產(chǎn)業(yè)與汽車、交通產(chǎn)業(yè)走向深度融合，新型汽車電子產(chǎn)品、車/路通信服務(wù)正在形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，汽車和交通服務(wù)創(chuàng)新日趨活躍，全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)即將構(gòu)建。

車聯(lián)網(wǎng)的定義

車聯(lián)網(wǎng)的定義是：借助新一代信息和通信技術(shù)，實現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)連接、汽車智能化、服務(wù)新業(yè)態(tài)是車聯(lián)網(wǎng)的三個核心。

車聯(lián)網(wǎng)主要包括人、車、路、通信、服務(wù)平臺 5 類要素。其中，“人”是道路環(huán)境參與者和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)使用者；“車”是車聯(lián)網(wǎng)的核心，主要涉及車輛聯(lián)網(wǎng)和智能系統(tǒng)；“路”是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的重要外部環(huán)境之一，主要涉及交通信息化相關(guān)設(shè)施；“通信”是信息交互的載體，打通車內(nèi)、車際、車路、車云信息流；“服務(wù)平臺”是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力的業(yè)務(wù)載體、數(shù)據(jù)載體。

車聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)路線向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，兩條路線同步推進(jìn)并走向融合。車聯(lián)網(wǎng)各項關(guān)鍵技術(shù)中，高性能新型汽車電子技術(shù)創(chuàng)新活躍，傳感融合、高性能計算芯片、新型人機(jī)交互是三大技術(shù)熱點。車載操作系統(tǒng)從單一功能向支撐智能網(wǎng)聯(lián)綜合業(yè)務(wù)發(fā)展，軟件結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)層次化、模塊化、平臺化的特點。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富，跨越服務(wù)業(yè)與制造業(yè)兩大領(lǐng)域，服務(wù)業(yè)、制造業(yè)相互滲透，跨界融合特征突出。“云”、“管”、“端”三個層面構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈角色，“云”層面以服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主，包括軟件和數(shù)據(jù)提供商、公共服務(wù)和行業(yè)服務(wù)提供商等；“管”層面，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)角色比較均衡，主要包括設(shè)備提供商、通信服務(wù)商等；“端”層面以制造業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主，包括整車廠商、汽車電子系統(tǒng)提供商、元器件提供商、車內(nèi)軟件提供商等。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新日趨活躍，處于爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期，國內(nèi)外紛紛布局爭奪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入發(fā)展快車道，產(chǎn)業(yè)活躍度越來越高，潛力巨大。我國在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)通信方面具有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，與國際保持同步，部分創(chuàng)新業(yè)務(wù)走在世界前列，但在汽車電子和高端元器件方面國際競爭力相對薄弱。

面臨問題和挑戰(zhàn)

當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展新階段，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但也面臨諸多問題和挑戰(zhàn)：一是跨部門協(xié)同需要不斷深入。車聯(lián)網(wǎng)的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域?qū)傩酝怀觯婕肮ば?、發(fā)展改革、公安、交通等多個部門，在政策、重大專項、標(biāo)準(zhǔn)制定、試驗示范等工作方面需要協(xié)同推進(jìn)。二是核心技術(shù)有待突破。高端傳感器、新型汽車電子、車載操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)競爭力較弱，技術(shù)積累仍需不斷加強(qiáng)。三是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。ADAS、傳感及雷達(dá)、車載芯片等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域與國外差距過大，需要在重點領(lǐng)域有所突破縮小差距、提升產(chǎn)業(yè)競爭力。四是安全問題存在隱患。車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系、安全管理制度等尚不完善，數(shù)據(jù)安全和個人信息保護(hù)問題突出，特別是影響駕駛操控行為的安全保護(hù)問題亟需強(qiáng)化研究。

未來發(fā)展建議

為了抓住車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，各部門需協(xié)同，從政策到技術(shù)全方位促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。

1、發(fā)揮國家車聯(lián)網(wǎng)專委會作用，跨部門協(xié)同推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)跨界融合特點，通過部門間協(xié)同，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)計、科研計劃、重大專項及相關(guān)資源的有機(jī)互動、協(xié)調(diào)與配合，形成國家車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化體系的整體效應(yīng)。
? ? ? ?2、建立跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系和合作機(jī)制。加強(qiáng)頂層設(shè)計，按照"共性先立、急用先行"的原則，推動跨行業(yè)、跨部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立較為完善的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，以技術(shù)和應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè)，在重點標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。
? ? ? ?3、重點技術(shù)領(lǐng)域集中力量突破，推動產(chǎn)業(yè)化。通過財政補貼、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等方式，強(qiáng)化官產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，在汽車電子、車載通信、自動駕駛、大數(shù)據(jù)及云平臺、安全與能效應(yīng)用等方面實現(xiàn)突破，加大相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。
? ? ? ?4、重視車聯(lián)網(wǎng)信息安全保護(hù)。需盡快構(gòu)建主動安全控制與信息安全協(xié)同的安全防護(hù)體系，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和用戶個人信息保護(hù)管理，規(guī)范數(shù)據(jù)有序開放共享。