物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動下的車聯(lián)網(wǎng)意義何在

　　為什么IT巨頭們都紛紛投向車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)？對于IT軟硬件提供商來說，這是他們將移動娛樂終端嵌入汽車的最完美，最快的途徑。

　　萬物互聯(lián)（Internet of Everything; IoE）能夠讓人、物、數(shù)據(jù)和程序進行最優(yōu)化集合，并智能聯(lián)接，成為網(wǎng)絡(luò)的一部分。目的是通過人對人，人對機器，機器對機器的互聯(lián)，來強化各種活動和豐富我們的生活。

　　自物聯(lián)網(wǎng)誕生以來，使用者就一直希望能夠隨時保持“在線”，同時還能聯(lián)接各類電器并應(yīng)用在各種用途。因此從很早開始，就有人嘗試聯(lián)接電視、冰箱，甚至是聯(lián)接面包機。

　　智能互聯(lián)家庭（Smart Connected Home）的概念就是源于這樣的欲求。由于我們生活里有大部分時間都是在家中度過，因此讓家更智能且有互聯(lián)性變得更有意義。家不只是睡覺的地方，對不同的人有不同的作用，因此并不是家中的每樣?xùn)|西都有聯(lián)網(wǎng)的必要。

　　另一方面，說到要能完整實現(xiàn)萬物互聯(lián)的感念，汽車似乎更具說服力。的確，在汽車領(lǐng)域中，人、物、數(shù)據(jù)和程序除了可以在自己的生態(tài)系統(tǒng)中互動，還能通過網(wǎng)絡(luò)和其他汽車甚至外部云端進行互動。

　　以汽車作為科技樞紐

　　現(xiàn)今的汽車?yán)镅b有眾多電子裝置，事實上已經(jīng)是電子元件密度最高的消費性機器之一。身為多種汽車鏡片技術(shù)的供應(yīng)商，意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）已經(jīng)汽車視為一種科技樞紐（Technology Hub）?，F(xiàn)今的汽車由各式各樣的科技所驅(qū)動，而這些可以可分為三個范疇：安全駕駛與信息安全（safety & security）、信息娛樂與車載信息系統(tǒng)（infotainment & telematics），還有動力傳動系統(tǒng)與燃油經(jīng)濟性（powertrain & fuel economy）。

　　除了安全氣囊、穩(wěn)定控制系統(tǒng)和防鎖死剎車系統(tǒng)等比較傳統(tǒng)的解決方案，安全駕駛與信息安全方面的問題逐漸開始采用自動剎車、主動式安全系統(tǒng)（以攝影機和傳感器為主）、夜視系統(tǒng)等新型科技來解決。信息娛樂與車載信息系統(tǒng)是通過智能交通管理、定位與位置服務(wù)（LBS）、車對車和車對基礎(chǔ)設(shè)施的通信，還有未來有可能上路的自動駕駛等技術(shù)來解決。至于動力傳動系統(tǒng)和燃油經(jīng)濟性領(lǐng)域，用來解決問題的技術(shù)包括發(fā)動機控制、線控?fù)Q擋（shift-by-wire）、自動起停（stop/start）、發(fā)動機精簡、汽車電氣化（vehicle electrification）以及道路可預(yù)測性。

　　汽車?yán)锩娴乃锌萍级家呀?jīng)互聯(lián)并集中控制。有些甚至自己具有聯(lián)網(wǎng)功能，例如定位以及汽車對基礎(chǔ)設(shè)施通信。以汽車作為科技樞紐的這種做法，已開始實現(xiàn)萬物互聯(lián)，讓人、物件和程序能夠互動的概念。只要收集、管理并分析資料，然后將所有元素都連上網(wǎng)絡(luò)，就能看到事情的全貌。車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Cars）成了萬物互聯(lián)里面一個完整的平臺。安全駕駛與信息安全和信息娛樂與車載信息系統(tǒng)，也受惠于無線聯(lián)網(wǎng)和資料傳輸技術(shù)而大為強化。動力傳動系統(tǒng)和燃油經(jīng)濟性應(yīng)用在聯(lián)網(wǎng)世界里，或許就無法帶來太多好處。

　　安全駕駛和信息安全

　　安全防護毫無疑問是汽車駕駛最關(guān)心的議題。類似網(wǎng)絡(luò)掌控聯(lián)網(wǎng)群眾力量的概念，聯(lián)接所有汽車就能互相協(xié)助提升安全度。利用智能傳感器來監(jiān)測汽車周圍環(huán)境，通過無線聯(lián)網(wǎng)功能連上網(wǎng)絡(luò)，還有衛(wèi)星定位可確認(rèn)相對位置，汽車就能相互通知交通與路況信息，或者前方有何問題。

　　時至今日，車載信息系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)能在發(fā)生事故的時候自動執(zhí)行緊急呼叫功能。車載維修這種透過預(yù)防達到駕駛安全的方法也逐漸大幅強化。遠距離車況診斷以及資料載入，則可以記錄并提醒需要進行維修的工作。車載信息系統(tǒng)還能夠提供防盜功能，追蹤失竊車輛并將行蹤呈報給有關(guān)當(dāng)局。

　　從宏觀的角度來看，車聯(lián)網(wǎng)可以通過在車輛之間形成統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，提供智能交通預(yù)測與管理功能，進而提高道路安全、減少堵塞，并降低因堵車而排放的廢氣。

　　上述所有“聯(lián)網(wǎng)”安全功能，再加上安全氣囊、剎車以及穩(wěn)定控制系統(tǒng)等傳統(tǒng)被動式安全科技，形成一種整合式手法，將汽車安全帶到一個全新的層次。

　　就像所有“聯(lián)網(wǎng)”物件，信息安全自然是必須考量的因素之一。車輛的重要零件，包括引擎的電子控制單元以及其他安全系統(tǒng)，都必須加以保護使其不受惡意攻擊的侵害。聯(lián)網(wǎng)汽車所產(chǎn)生的大量資料也同樣需要保護。

　　我們可以追蹤、記錄駕駛行為與習(xí)慣，并將相關(guān)資料傳送給保險公司進行分析。這樣精確的資料追蹤，讓保險公司可以提供量身定做的保單，根據(jù)里程數(shù)（pay-as-you-drive）或駕駛行為（pay-how-you-drive）等不同模型收取保費。只需以少部分個人資料作代價，就能間接提倡更為經(jīng)濟且安全的駕駛習(xí)慣。

　　信息娛樂與車載信息系統(tǒng)

　　迷路是最令人沮喪的駕駛經(jīng)驗之一，不過導(dǎo)航系統(tǒng)的普及已大幅降低放生頻率。雖然全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）已經(jīng)成為防范應(yīng)用于汽車的導(dǎo)航技術(shù)，如果能從伽利略（Galileo）、格洛納斯（Glonass）、北斗（Beidou）等多重衛(wèi)星系統(tǒng)接收信號，再從汽車網(wǎng)絡(luò)中各種不同感測器收集信息（速度、加速、輪胎角度）并同時利用這些信息，就能改善車輛位置判定的準(zhǔn)確度與回應(yīng)時間，將相關(guān)功能的用途擴展到基本的導(dǎo)航儀外，延伸到安全相關(guān)應(yīng)用。

　　大多數(shù)人都通過智能手機或平板電腦將網(wǎng)絡(luò)科技應(yīng)用在日常生活中，包括透過串流服務(wù)取得資料、聆聽音樂、建立溝通渠道，還有已經(jīng)成為日常生活中要的一部分的社交媒體。我們整天都在跟這些服務(wù)互動并且過程流暢。當(dāng)我們必須坐在車?yán)镆粌蓚€小時，這樣的互動應(yīng)該要維持同樣的流暢程度。我們在車?yán)锏臅r候，不希望還得去適應(yīng)一套全新的網(wǎng)絡(luò)功能。

　　因此，如何將智能手機或平板電腦等個人無線網(wǎng)絡(luò)功能“交接”到汽車，效仿相同的感覺與使用界面，就成了一個很重要的目標(biāo)。掌控了智能手機與平板電腦主要工作系統(tǒng)的作者已經(jīng)開始結(jié)盟并設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，以加速智能手機與汽車的無縫連接，打造出一個完整合一的網(wǎng)絡(luò)連接體驗。

　　熟悉感固然重要，但由于開車需要全神貫注，部分用戶接口還是需要重新設(shè)計。 駕駛?cè)吮仨毴褙炞⒃诼窙r上不能分心，若常常必須用手指按壓或滑動屏幕才能啟動控制就會提高風(fēng)險。 汽車平臺必須限制那些需要視覺專注的應(yīng)用程序。 因此，最理想的將會是免手動且免視 （eyes-free） 模式的用戶接口。 語音啟動指令在汽車內(nèi)部所扮演的角色將越來越重要。

　　正如智能手機平臺，汽車平臺也將面臨商業(yè)模式擁有權(quán)的問題，即使在一些汽車專屬，但尚未透過較成熟的智能手機平臺驗證且標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)域亦然。 汽車制造商和傳統(tǒng)的利益相關(guān)業(yè)者將面臨新業(yè)者加入市場，為現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入全新的破壞性創(chuàng)新商業(yè)模式。 內(nèi)容供貨商、服務(wù)與軟件平臺供貨商、消費性電器制造商以及電信網(wǎng)絡(luò)供貨商都將（在汽車?yán)铮┖隙鵀橐?，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個全新的時代。

　　綜合各種型態(tài)不同卻又互補的技術(shù)

　　正如同萬物互聯(lián)（Internet of Everything; IoE），車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Cars）有如一個巨大又復(fù)雜的野獸，需要有一個組織來定義它的主要標(biāo)準(zhǔn)及功能。 最終它也會根據(jù)提供功能、價值與實用性的各種技術(shù)，找到自己的平衡點。

　　意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）等各家想要通過車聯(lián)網(wǎng)推動變革的“科技玩家”，未來必須提供技術(shù)模塊以打造汽車眾多零件，還有讓這些零件能無縫同步運作的專業(yè)技術(shù)。 他們還要意識到創(chuàng)造不能與世隔絕，必須與其他“玩家”合力建構(gòu)一個技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。

　　萬物互聯(lián)的關(guān)鍵技術(shù)模塊包括定位裝置、相當(dāng)于頭腦的處理器、用于傳輸數(shù)據(jù)的低耗電連網(wǎng)功能，還有傳感器以及各式各樣的模擬與數(shù)字接口，產(chǎn)品設(shè)計才算完整。 針對這些技術(shù)，意法半導(dǎo)體已推出一整套實力堅強的產(chǎn)品組合。

　　意法半導(dǎo)體也在汽車相關(guān)技術(shù)方面享有市場領(lǐng)導(dǎo)地位，包括動力總成（powertrain）、信息娛樂（infotainment）、定位（positioning）、車載信息系統(tǒng)（telematics）、車體、行車安全、 先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與傳感器。 意法半導(dǎo)體結(jié)合了公司內(nèi)部的設(shè)計專業(yè)與高效率汽車等級制造機械，擅于改良并擴充旗下技術(shù)產(chǎn)品，提供給系統(tǒng)制造商、汽車制造商還有生態(tài)系統(tǒng)里其他利益相關(guān)廠商，由此成功建置車聯(lián)網(wǎng)。