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從去年(2015年)開始，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子的并購越來越多，而且并購的金額一筆比一筆大。
物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)群雄爭(zhēng)霸 最終鹿死誰手還是未知數(shù)
最近處于產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)中的三星，80億美元(547億元人民幣)并購哈曼國際的大手筆，幫助損失的聲譽(yù)沖沖喜。
這樣的并購已經(jīng)夠大手筆了?其實(shí)不然：英特爾150億美元收購Altera；博通今年初370億美元合并安華高科技，順手又撒55億美元收購網(wǎng)絡(luò)設(shè)備公司博科通訊系統(tǒng);高通390億美元收購恩智浦(NXP)半導(dǎo)體。
這么一比，叱咤高端音響圈的哈曼國際，簡(jiǎn)直就是爛白菜價(jià)。
汽車電子從半導(dǎo)體行業(yè)誕生以來就開始發(fā)展了，車聯(lián)網(wǎng)從互聯(lián)網(wǎng)出生就開始炒，為何近兩年相關(guān)的收購如此震撼頻繁？難道真正的智能汽車就要來了?
確實(shí)如此。
物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)5G標(biāo)準(zhǔn)初步確定，4.5G正在實(shí)施
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車電子已經(jīng)全面覆蓋汽車的中控、剎車、油控、導(dǎo)航、娛樂等等自動(dòng)化檢測(cè)控制功能，各種類型的汽車電子芯片、傳感器應(yīng)用盡有。
據(jù)美國市場(chǎng)研究公司IHSMarkit估計(jì)，目前每輛新車平均配備616個(gè)芯片，2013年時(shí)僅為550個(gè)。
而根據(jù)美國市場(chǎng)研究公司Gartner的測(cè)算，每輛汽車的芯片價(jià)值也從2000年的250美元增加到目前的350美元。
不過作為行駛在路上的產(chǎn)品，其智能化卻遲遲未能到來。原因就是市面上還沒有低成本、及時(shí)反饋、高可靠性的汽車間信息互動(dòng)技術(shù)——也就是無線通信技術(shù)，這就難以保證汽車和人的安全問題。自然無法實(shí)施。
不過現(xiàn)在，最新的5G已經(jīng)開始提供這種車與車之間聯(lián)網(wǎng)通信的技術(shù)。做為最先進(jìn)的無線通信技術(shù)，順手幫助包括車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)解決了相關(guān)功能技術(shù)難題。
聯(lián)合國旗下的ITU國際電信聯(lián)盟今年(2016年)已經(jīng)推出的Release155G標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)協(xié)調(diào)各國為5G釋放相關(guān)低頻頻段，前兩天華為的PolarCode標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)就是ITU5G標(biāo)準(zhǔn)投票的一部分。
這些低頻頻段因?yàn)閾p益低、覆蓋范圍廣，所以信號(hào)更加穩(wěn)定、不需要大功率發(fā)射設(shè)備，可以達(dá)到極高的反饋速度、更可靠且耗電量極低，適合車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景應(yīng)用。
雖說低頻頻段的帶寬較低，其最大的傳輸資料量為200kbit/s，頻寬也降至200kHz，但這些應(yīng)用又不像娛樂影音一樣數(shù)據(jù)量那么大，足夠使用。
而更快的是，4.5G的Release13標(biāo)準(zhǔn)正在落地推廣，有關(guān)低頻物聯(lián)網(wǎng)的室內(nèi)定位、單點(diǎn)多點(diǎn)對(duì)應(yīng)、更低工作延遲、NB-IoT技術(shù)已經(jīng)開建。
華為從去年年底已經(jīng)開始為挪威TeliaSonera、土耳其Turkcell、韓國LGU 、香港HKT、新加坡M1、科威特VIVA等國家電信運(yùn)營商進(jìn)行4.5G服務(wù)。據(jù)了解，2015年已經(jīng)有5家運(yùn)營商開展了NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)的試驗(yàn)網(wǎng)。
2016年已被業(yè)界視為4.5G元年；同時(shí)根據(jù)規(guī)劃，今年全球?qū)?huì)完成超過60張4.5G商用網(wǎng)絡(luò)的部署。
預(yù)計(jì)從今年包括車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧家庭等技術(shù)的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地實(shí)施，基于現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)到2018年，車聯(lián)網(wǎng)將第一個(gè)迎來爆發(fā)。這才是各大巨頭著急并購、進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的原因。
而原本的汽車電子企業(yè)，也因?yàn)槿狈﹄娦偶夹g(shù)基因，也只能在這個(gè)”最好的時(shí)代“，選擇被高溢價(jià)收購，否則再過兩年都貶值為垃圾。
華為主導(dǎo)NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)，但想落地推廣還得跟Google糾纏
做為目前世界最大的電信設(shè)備商，華為主導(dǎo)了最新的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。
NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)是由華為發(fā)起并成為3GPP標(biāo)準(zhǔn)，這一技術(shù)就是利用窄帶寬低頻頻段的低功耗、廣覆蓋、低成本、大容量的特性使得蜂窩物聯(lián)網(wǎng)可以廣泛應(yīng)用在多種垂直行業(yè)。
2015年11月，華為聯(lián)合21家產(chǎn)業(yè)巨頭，成立了GSMANB-IoTForum產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。并與其中六家運(yùn)營商成員聯(lián)合在全球成立六個(gè)NB-IoT開放實(shí)驗(yàn)室，聚焦窄帶物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新、行業(yè)發(fā)展、互操作性測(cè)試和產(chǎn)品兼容驗(yàn)證。
2015年4月，華為發(fā)布了自家的開源物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)LiteOS，2016年又相繼推出了IoT聯(lián)接管理平臺(tái)“OceanConnect”和智慧家庭解決方案“Openlife”，用以管理物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備間的連接控制。華為已經(jīng)聯(lián)合多國運(yùn)營商完成了基于NB-IoT技術(shù)智能水表、智能停車、智能垃圾箱業(yè)務(wù)的功能驗(yàn)證。
NB-IoT分為兩個(gè)技術(shù)，一個(gè)是華為、沃達(dá)豐、高通等公司支持NB-CIoT;愛立信、中興、三星、英特爾、MTK等公司支持NB-LTE。
NB-IoT技術(shù)詳情
NB-CIoT是專門針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)重新設(shè)計(jì)的技術(shù)，使得相關(guān)終端設(shè)備數(shù)據(jù)交換量大幅降低，終端耗電及造價(jià)大幅降低，不過需要在現(xiàn)有的電信設(shè)備上做大幅升級(jí);NB-LTE則是在現(xiàn)有LTE的技術(shù)上，整合相關(guān)窄帶資源、套用現(xiàn)有電信設(shè)備編碼控制技術(shù)，所以無需太大的電信設(shè)備升級(jí)，但用戶使用的終端設(shè)備造價(jià)過高、耗電偏高。
兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，具體可根據(jù)實(shí)際終端應(yīng)用選擇適合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
但在物聯(lián)網(wǎng)的具體專利技術(shù)細(xì)節(jié)上，中興通訊則排名第一，中興通訊攜手中國移動(dòng)在中國移動(dòng)5G聯(lián)合創(chuàng)新中心實(shí)驗(yàn)室，率先完成嚴(yán)格遵循NB-IoT標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的技術(shù)驗(yàn)證演示。
不得不提的是，Google為了與華為達(dá)成更加深入的5G電信技術(shù)上的合作，扶植華為成為安卓標(biāo)桿Nexus手機(jī)的ODM廠商。今年最新的Pixel手機(jī)因?yàn)?a target="_blank">品牌露出的問題，華為退出了Pixel手機(jī)的ODM。
余承東曾在接受采訪時(shí)表示，“Google想要我們?cè)诓僮飨到y(tǒng)上的核心技術(shù)，我們目前還在談判。”
而華為在操作系統(tǒng)上目前最為成功、具有真正核心技術(shù)的就是LiteOS、OceanConnect、Openlife系列的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)平臺(tái)。這也是Google目前空缺的部分。
美國目前以信息安全的理由將華為的電信技術(shù)設(shè)備拒之門外，而NB-IoT及相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組建需要在市場(chǎng)認(rèn)可的前提下，才能說服合作廠商大力推廣。
鑒于美國市場(chǎng)之大，如果華為的電信技術(shù)設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備不能進(jìn)入美國市場(chǎng)，華為的相關(guān)平臺(tái)接口也就難以被大范圍認(rèn)可推廣。華為的LiteOS、OceanConnect、Openlife也就難以在整個(gè)市場(chǎng)獲得大范圍普及。
是給Google授權(quán)合作相關(guān)核心技術(shù)專利，還是逼Google退步直接采買相關(guān)設(shè)備?這是華為、Google談判的核心問題。
中美兩國的電信技術(shù)博弈，最后落在了Google、華為的合作談判上了。
國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭的全新占坑腦洞，就是要替代運(yùn)營商!
物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)群雄爭(zhēng)霸 最終鹿死誰手還是未知數(shù)
最近處于產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)中的三星，80億美元(547億元人民幣)并購哈曼國際的大手筆，幫助損失的聲譽(yù)沖沖喜。
這樣的并購已經(jīng)夠大手筆了?其實(shí)不然：英特爾150億美元收購Altera；博通今年初370億美元合并安華高科技，順手又撒55億美元收購網(wǎng)絡(luò)設(shè)備公司博科通訊系統(tǒng);高通390億美元收購恩智浦(NXP)半導(dǎo)體。
這么一比，叱咤高端音響圈的哈曼國際，簡(jiǎn)直就是爛白菜價(jià)。
汽車電子從半導(dǎo)體行業(yè)誕生以來就開始發(fā)展了，車聯(lián)網(wǎng)從互聯(lián)網(wǎng)出生就開始炒，為何近兩年相關(guān)的收購如此震撼頻繁？難道真正的智能汽車就要來了?
確實(shí)如此。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車電子已經(jīng)全面覆蓋汽車的中控、剎車、油控、導(dǎo)航、娛樂等等自動(dòng)化檢測(cè)控制功能，各種類型的汽車電子芯片、傳感器應(yīng)用盡有。
據(jù)美國市場(chǎng)研究公司IHSMarkit估計(jì)，目前每輛新車平均配備616個(gè)芯片，2013年時(shí)僅為550個(gè)。
而根據(jù)美國市場(chǎng)研究公司Gartner的測(cè)算，每輛汽車的芯片價(jià)值也從2000年的250美元增加到目前的350美元。
不過作為行駛在路上的產(chǎn)品，其智能化卻遲遲未能到來。原因就是市面上還沒有低成本、及時(shí)反饋、高可靠性的汽車間信息互動(dòng)技術(shù)——也就是無線通信技術(shù)，這就難以保證汽車和人的安全問題。自然無法實(shí)施。
不過現(xiàn)在，最新的5G已經(jīng)開始提供這種車與車之間聯(lián)網(wǎng)通信的技術(shù)。做為最先進(jìn)的無線通信技術(shù)，順手幫助包括車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)解決了相關(guān)功能技術(shù)難題。
聯(lián)合國旗下的ITU國際電信聯(lián)盟今年(2016年)已經(jīng)推出的Release155G標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)協(xié)調(diào)各國為5G釋放相關(guān)低頻頻段，前兩天華為的PolarCode標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)就是ITU5G標(biāo)準(zhǔn)投票的一部分。
這些低頻頻段因?yàn)閾p益低、覆蓋范圍廣，所以信號(hào)更加穩(wěn)定、不需要大功率發(fā)射設(shè)備，可以達(dá)到極高的反饋速度、更可靠且耗電量極低，適合車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景應(yīng)用。
雖說低頻頻段的帶寬較低，其最大的傳輸資料量為200kbit/s，頻寬也降至200kHz，但這些應(yīng)用又不像娛樂影音一樣數(shù)據(jù)量那么大，足夠使用。
而更快的是，4.5G的Release13標(biāo)準(zhǔn)正在落地推廣，有關(guān)低頻物聯(lián)網(wǎng)的室內(nèi)定位、單點(diǎn)多點(diǎn)對(duì)應(yīng)、更低工作延遲、NB-IoT技術(shù)已經(jīng)開建。
華為從去年年底已經(jīng)開始為挪威TeliaSonera、土耳其Turkcell、韓國LGU 、香港HKT、新加坡M1、科威特VIVA等國家電信運(yùn)營商進(jìn)行4.5G服務(wù)。據(jù)了解，2015年已經(jīng)有5家運(yùn)營商開展了NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)的試驗(yàn)網(wǎng)。
2016年已被業(yè)界視為4.5G元年；同時(shí)根據(jù)規(guī)劃，今年全球?qū)?huì)完成超過60張4.5G商用網(wǎng)絡(luò)的部署。
預(yù)計(jì)從今年包括車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧家庭等技術(shù)的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地實(shí)施，基于現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)到2018年，車聯(lián)網(wǎng)將第一個(gè)迎來爆發(fā)。這才是各大巨頭著急并購、進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的原因。
而原本的汽車電子企業(yè)，也因?yàn)槿狈﹄娦偶夹g(shù)基因，也只能在這個(gè)”最好的時(shí)代“，選擇被高溢價(jià)收購，否則再過兩年都貶值為垃圾。
華為主導(dǎo)NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)，但想落地推廣還得跟Google糾纏
做為目前世界最大的電信設(shè)備商，華為主導(dǎo)了最新的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。
NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)是由華為發(fā)起并成為3GPP標(biāo)準(zhǔn)，這一技術(shù)就是利用窄帶寬低頻頻段的低功耗、廣覆蓋、低成本、大容量的特性使得蜂窩物聯(lián)網(wǎng)可以廣泛應(yīng)用在多種垂直行業(yè)。
2015年11月，華為聯(lián)合21家產(chǎn)業(yè)巨頭，成立了GSMANB-IoTForum產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。并與其中六家運(yùn)營商成員聯(lián)合在全球成立六個(gè)NB-IoT開放實(shí)驗(yàn)室，聚焦窄帶物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新、行業(yè)發(fā)展、互操作性測(cè)試和產(chǎn)品兼容驗(yàn)證。
2015年4月，華為發(fā)布了自家的開源物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)LiteOS，2016年又相繼推出了IoT聯(lián)接管理平臺(tái)“OceanConnect”和智慧家庭解決方案“Openlife”，用以管理物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備間的連接控制。華為已經(jīng)聯(lián)合多國運(yùn)營商完成了基于NB-IoT技術(shù)智能水表、智能停車、智能垃圾箱業(yè)務(wù)的功能驗(yàn)證。
NB-IoT分為兩個(gè)技術(shù)，一個(gè)是華為、沃達(dá)豐、高通等公司支持NB-CIoT;愛立信、中興、三星、英特爾、MTK等公司支持NB-LTE。
NB-IoT技術(shù)詳情
NB-CIoT是專門針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)重新設(shè)計(jì)的技術(shù)，使得相關(guān)終端設(shè)備數(shù)據(jù)交換量大幅降低，終端耗電及造價(jià)大幅降低，不過需要在現(xiàn)有的電信設(shè)備上做大幅升級(jí);NB-LTE則是在現(xiàn)有LTE的技術(shù)上，整合相關(guān)窄帶資源、套用現(xiàn)有電信設(shè)備編碼控制技術(shù)，所以無需太大的電信設(shè)備升級(jí)，但用戶使用的終端設(shè)備造價(jià)過高、耗電偏高。
兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，具體可根據(jù)實(shí)際終端應(yīng)用選擇適合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
但在物聯(lián)網(wǎng)的具體專利技術(shù)細(xì)節(jié)上，中興通訊則排名第一，中興通訊攜手中國移動(dòng)在中國移動(dòng)5G聯(lián)合創(chuàng)新中心實(shí)驗(yàn)室，率先完成嚴(yán)格遵循NB-IoT標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的技術(shù)驗(yàn)證演示。
不得不提的是，Google為了與華為達(dá)成更加深入的5G電信技術(shù)上的合作，扶植華為成為安卓標(biāo)桿Nexus手機(jī)的ODM廠商。今年最新的Pixel手機(jī)因?yàn)?a target="_blank">品牌露出的問題，華為退出了Pixel手機(jī)的ODM。
余承東曾在接受采訪時(shí)表示，“Google想要我們?cè)诓僮飨到y(tǒng)上的核心技術(shù)，我們目前還在談判。”
而華為在操作系統(tǒng)上目前最為成功、具有真正核心技術(shù)的就是LiteOS、OceanConnect、Openlife系列的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)平臺(tái)。這也是Google目前空缺的部分。
美國目前以信息安全的理由將華為的電信技術(shù)設(shè)備拒之門外，而NB-IoT及相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)組建需要在市場(chǎng)認(rèn)可的前提下，才能說服合作廠商大力推廣。
鑒于美國市場(chǎng)之大，如果華為的電信技術(shù)設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備不能進(jìn)入美國市場(chǎng)，華為的相關(guān)平臺(tái)接口也就難以被大范圍認(rèn)可推廣。華為的LiteOS、OceanConnect、Openlife也就難以在整個(gè)市場(chǎng)獲得大范圍普及。
是給Google授權(quán)合作相關(guān)核心技術(shù)專利，還是逼Google退步直接采買相關(guān)設(shè)備?這是華為、Google談判的核心問題。
中美兩國的電信技術(shù)博弈，最后落在了Google、華為的合作談判上了。
國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭的全新占坑腦洞，就是要替代運(yùn)營商!
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