全志V66，不怕“熱”智能后視鏡解決方案

雖然已經(jīng)步入9月，但全國不少地方依然是夏日炎炎，對于即將到達傳統(tǒng)旺季的后裝車載市場，有一個產(chǎn)品似乎過得不太好，即一直以來備受商家追捧的智能后視鏡。大家可以對智能后視鏡的這個夏天做這樣一個總結：產(chǎn)品的發(fā)布少了，商家的提貨少了，用戶的投訴來了，工廠的返修多了。溫度起來了，智能后視鏡的熱度卻下去了。我們直指核心問題：為什么這個產(chǎn)品對溫度的要求如此苛刻？怎樣解決這一核心問題？

智能后視鏡高溫宕機問題普遍存在

了解智能后視鏡高溫問題的時候，人們普遍會有這么一個想法：70℃的溫度只是實驗箱才可能有的情況，真實情況往往不會出現(xiàn)。

事實卻并非如此，上面這張圖，在酷熱的夏季，陽光直射汽車內部，在停車時四下封閉的情況下，車內溫度輕松達到70℃甚至更高。夏季停車一段時間后，車主打火時會發(fā)現(xiàn)智能后視鏡似乎“中暑”了，多次打火也無法啟動，等空調開啟一段時間后，智能后視鏡才終于“解了暑”。

廠家清楚地認識到智能后視鏡高溫無法開機、高溫死機的問題，個別廠家也制定了“回避”的策略——推遲產(chǎn)品發(fā)布時間，7~9月先不發(fā)布產(chǎn)品，等到10月高溫過后進行發(fā)布。相比之下，全志V66智能后視鏡方案無懼壓力，選在夏季發(fā)布，已經(jīng)經(jīng)過了3個月的市場檢驗，順利渡過了后視鏡的“艱難之夏”，下面就讓我們看看全志V66方案是怎樣做到的。

芯片“精挑細選”

全志車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部選擇進入智能后視鏡市場時，就清楚地認識到“做車載產(chǎn)品首要穩(wěn)定可靠”這一鐵律。在設計芯片之初就考慮到后視鏡產(chǎn)品對功耗和發(fā)熱要求極其嚴苛，因此全志V66的八核SoC采用的是28nm制程，既在性能上滿足智能后視鏡功能需求，又在功耗上做到最優(yōu)，八核的芯片卻只有四核的功耗，發(fā)熱量小了，穩(wěn)定性自然上來了。

智能后視鏡屬于汽車電子產(chǎn)品，質量過關的芯片才能通過酷熱考驗，因此不僅需要在SoC設計上仔細琢磨，更要認真把控芯片質量。全志V66根據(jù)反復的高溫實驗和客戶產(chǎn)品調研，在保障芯片基礎的CP、FT測試的同時，新增了嚴格的芯片篩選工序，使原廠提供的芯片不僅在良率上滿足客戶生產(chǎn)制造要求，更保障了芯片在做成整機產(chǎn)品后高溫下不出現(xiàn)問題，優(yōu)中擇優(yōu)。

方案設計“精雕細琢”

目前，智能后視鏡方案可以分為兩類：一類是手機SoC方案，另一類則是強大視頻處理功能的SoC+簡單可靠通訊模塊方案。手機方案采用集成通訊方式，多個發(fā)熱源整合在一起散熱問題不容易處理。視頻處理SoC+通訊模塊方案采用分立是設計方案，把重點發(fā)熱源分割開來，方便解決發(fā)熱問題。因此基于目前的技術條件，視頻處理SoC+通訊模塊應該是最容易滿足車載苛刻要求的設計方案。

全志V66方案在設計時即充分考慮到了智能后視鏡高溫場景，目前機殼內溫度已經(jīng)做到低于其他機型10℃，并整合了產(chǎn)業(yè)上下游的資源去解決這一問題。首先，定制模具，開始設計電路板時就與終端客戶模具廠對接，根據(jù)電路板布局和重點熱源位置調整模具的散熱孔和對流孔。其次，定制散熱片，一般智能后視鏡方案只是采用導熱膠和散熱膜進行散熱，散熱效果一般，V66方案則采用定制化散熱鋁片，導熱性能和導熱面積都有大幅提升。第三，軟件系統(tǒng)優(yōu)化，眾所周知全志方案一直特有ADAS功能，其他方案考慮到ADAS算法對于運算消耗都沒有加入，本次V66使用的ADAS2.5算法，已經(jīng)經(jīng)過了兩代的迭代，系統(tǒng)負載已經(jīng)大幅降低，即使在高溫情況下也能完美運行雙錄記錄儀、導航、語音、ADAS等重要功能。

2016年已經(jīng)是智能后視鏡產(chǎn)品的第三個年頭，雖然智能后視鏡這個夏天過得不太好，但市場對產(chǎn)品穩(wěn)定可靠的要求已經(jīng)越來越明確。每一個新興產(chǎn)品市場總是要經(jīng)歷用戶教育、爆炸增長、市場洗牌、步入成熟、迭代消亡這幾個階段，顯然智能后視鏡產(chǎn)品已經(jīng)到了市場洗牌這一步，高溫問題只是市場的迫切要求之一。以車載產(chǎn)品高質量要求的產(chǎn)品特質，相信未來還會有更多苛刻要求提出。全志V66從第一步做起，讓智能后視鏡一年四季真正成為車主們的“智能行車安全助手”。