我國發(fā)布2019版電動(dòng)汽車測(cè)試規(guī)則，除了更嚴(yán)格，還有哪些亮點(diǎn)？

在4月8日，中國汽車技術(shù)研究中心（簡(jiǎn)稱：中汽中心）發(fā)布了最新的2019版EV-TEST（電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)）管理規(guī)則。2019版規(guī)則相對(duì)2017年推出的老版規(guī)則更加嚴(yán)格。

中汽中心副總經(jīng)理、EV-TEST管理中心主任吳志新博士在發(fā)布會(huì)上介紹了新規(guī)程的各項(xiàng)內(nèi)容。首先，在電耗限值上，新版測(cè)評(píng)規(guī)則要求更高，與2017年的老版測(cè)評(píng)規(guī)則相比，平均加嚴(yán)了12.5%。同時(shí)，調(diào)低了常溫續(xù)航里程的測(cè)評(píng)權(quán)重，達(dá)滿分的里程相比舊規(guī)則僅僅提高了50公里，更加突出了電動(dòng)汽車在多環(huán)境條件下的適應(yīng)性。另外，新版測(cè)評(píng)規(guī)則設(shè)計(jì)了人體電磁防護(hù)、電池系統(tǒng)防水、最高車速3個(gè)不達(dá)標(biāo)即扣分的項(xiàng)目。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在接受央視新聞?lì)l道采訪時(shí)表示，“用戶也是有些里程焦慮類似這樣的問題，那么，新測(cè)評(píng)規(guī)則里特別增加了類似于這樣的測(cè)評(píng)內(nèi)容?？傊掳娴臏y(cè)試規(guī)程比以前更加豐富，更加接近市場(chǎng)，更加接近用戶體驗(yàn)。”

據(jù)吳志新博士介紹，EV-TEST自2017年發(fā)布以來，已經(jīng)累計(jì)完成了三批次21款熱銷車型的測(cè)評(píng)工作。?

為持續(xù)引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，適應(yīng)消費(fèi)者關(guān)注熱點(diǎn)的變化，中汽中心EV-TEST管理中心廣泛聽取消費(fèi)者和行業(yè)意見，經(jīng)過八個(gè)月充分的技術(shù)交流和驗(yàn)證，完成了2019版規(guī)程的制修訂工作。修訂后的規(guī)程主要有三大亮點(diǎn)：

新版測(cè)評(píng)規(guī)則融入了專家主觀評(píng)價(jià)權(quán)重，綜合評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車三電性能和安全、駕駛、操控、舒適、便利性等車輛性能。

客觀測(cè)評(píng)主要以續(xù)航、充電、安全等三電性能為主，這部分測(cè)評(píng)成績權(quán)重為64%，而專家級(jí)主觀評(píng)價(jià)則更關(guān)注車輛本身的性能屬性，成績占比36%。EV-TEST主要通過三個(gè)方面確保主觀評(píng)價(jià)的科學(xué)性：一是建立依靠行業(yè)的專家級(jí)主觀評(píng)價(jià)師隊(duì)伍，二是建立12大項(xiàng)77項(xiàng)定義明確的主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目，三是評(píng)價(jià)結(jié)果采用10名評(píng)價(jià)師“背靠背”打分計(jì)算得分。

圖1：EV-TEST指標(biāo)體系。

EV-TEST以便于消費(fèi)者理解為目標(biāo)，優(yōu)化了星級(jí)評(píng)定的方式，通過續(xù)航與電耗、充電、安全、動(dòng)力、操控、舒適、便利性與品質(zhì)七大性能加權(quán)集成。在每個(gè)性能下，包含客觀測(cè)評(píng)或主觀評(píng)價(jià)。

圖2：EV-TEST客觀測(cè)評(píng)項(xiàng)目及其權(quán)重。

新規(guī)程更加注重對(duì)五星級(jí)車型性能的全面性考核，其中五星級(jí)車型在綜合性能S達(dá)到90分的基礎(chǔ)上，還要求25個(gè)測(cè)試項(xiàng)目均不低于85分，努力讓“EV-TEST五星”成為消費(fèi)者心中真正的“五星”。

圖3：EV-TEST綜合星級(jí)評(píng)定系統(tǒng)。

新的EV-TEST管理規(guī)則在原來涉水電安全、人體電磁防護(hù)、電磁抗擾基礎(chǔ)上，引進(jìn)了四個(gè)新的指標(biāo)，完善了EV-TEST的“大安全”體系。

圖4：電磁抗擾評(píng)分表。

電磁抗擾評(píng)分主要是通過測(cè)試車輛依次通過電場(chǎng)強(qiáng)度從低等級(jí)到高等級(jí)等不同場(chǎng)景，以不同電場(chǎng)強(qiáng)度下，車輛功能是否正常作為評(píng)分依據(jù)。

人體電磁防護(hù)方面，測(cè)量車輛在勻速行駛、加速和減速工況下的磁場(chǎng)輻射值，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB 8702-2014《電磁環(huán)境控制限值》中的公眾參考限值要求計(jì)算最小裕量，并以該裕量值作為評(píng)分依據(jù)。評(píng)分方法為：裕量值大于等于12dB，為通過，不扣分；裕量值低于12dB，為不通過，在安全性能得分下，一次性扣除5分。

本次引入的碰撞安全評(píng)價(jià)，采用C-NCAP方法考察車輛側(cè)面碰撞場(chǎng)景下的成員保護(hù)和電安全。

指標(biāo)設(shè)計(jì)有兩方面的原因：一是側(cè)面碰撞是我國交通事故的主要形態(tài)之一；二是現(xiàn)階段電池主要部署在乘用車下部，側(cè)面防護(hù)通常是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)；三是EV-TEST增加了制動(dòng)安全和視野安全專家級(jí)主觀評(píng)價(jià)，引入車輛在復(fù)雜電磁環(huán)境下抗干擾可靠性行駛的能力評(píng)價(jià)，進(jìn)一步完善安全性能評(píng)價(jià)板塊。

在充電板塊新增低溫充電性能評(píng)價(jià)，考察-10℃環(huán)境下低溫交流充電互操作性和低溫直流充電相對(duì)充電速率。在原有的常溫交直流充電互操作性、交直流充電速率和充電抗擾基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善充電性能評(píng)價(jià)板塊。

圖5：2019版EV-TEST管理規(guī)則與2017版的對(duì)比。

圖6：EV-TEST工作流程圖。

與之前版本的比較，新的版本在評(píng)價(jià)維度、評(píng)價(jià)項(xiàng)目屬性、評(píng)價(jià)項(xiàng)目清單、分?jǐn)?shù)計(jì)算、以及星級(jí)評(píng)定方面都有變化?？偟膩碚f，新版規(guī)則更多的是從消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)的角度出發(fā)進(jìn)行測(cè)評(píng)的。此外，2019版EV-TEST規(guī)程發(fā)布后，將直接應(yīng)用于2019年度及后續(xù)的各批次正式測(cè)評(píng)，舊規(guī)程隨即停用。