銀隆第五代鈦酸鋰電池解析

　　銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)從何來？

　　據(jù)銀隆新能源有限公司官方網(wǎng)站介紹，2010年，珠海銀隆戰(zhàn)略控股了美國(guó)奧鈦納米科技有限公司，該美國(guó)公司掌握“全球鈦酸鋰電池材料最先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)”，由此“成為全球綠色能源解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者和中國(guó)新能源品牌躋身世界的優(yōu)秀典范”。銀隆斥資三億多人民幣收購了美國(guó)奧鈦納米科技公司53.6%的股權(quán)，掌握了該公司鈦酸鋰材料的最新技術(shù)；2012-2013年，銀隆先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車，從而擁有了生產(chǎn)整車的資質(zhì)。

　　至此，具備鈦酸鋰材料并達(dá)成動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)只有兩家，珠海銀隆是其中之一，另一家是日本東芝。

　　鈦酸鋰電池仍不算是電池技術(shù)的主流，目前國(guó)內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在全球范圍內(nèi)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，如特斯拉使用的松下18650電池就屬于三元鋰電池，而以比亞迪為代表，東風(fēng)、江淮等商用車廠在現(xiàn)階段則多在使用磷酸鐵鋰電池。

　　2017開年以來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲風(fēng)波此起彼伏，鈷價(jià)唱罷，鈦白粉登臺(tái)。近期高端鈦白粉價(jià)格持續(xù)上行，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為銀隆第五代鈦酸鋰電池，高端鈦白粉價(jià)格上漲主要是鈦酸鋰電池惹的“禍”。對(duì)，沒錯(cuò)，就是那個(gè)一直不被業(yè)內(nèi)看好、卻被董明珠力捧的鈦酸鋰電池！

　　從鈦白粉價(jià)格的上漲，我們或許可以得出“鈦酸鋰電池已火”這樣的結(jié)論，但事實(shí)是否如此，鈦酸鋰電池是一張“畫餅”還是一幅“藍(lán)圖”，這還有待我們?nèi)ふ易C據(jù)。

? ? ? 銀隆明年的第五代鈦酸鋰電池

　　在珠海銀隆看來，鋰電池的發(fā)展應(yīng)該由單一追求高能量密度發(fā)展，轉(zhuǎn)變?yōu)榧骖櫮芰棵芏?、安全及運(yùn)營(yíng)效率的平衡，因此其看好的電池必須具備循環(huán)壽命長(zhǎng)、耐高低溫、安全穩(wěn)定、快速充電及能量密度高五大特性，鈦酸鋰電池已經(jīng)具備前四項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，為了攻克因能量密度低，導(dǎo)致新能源車?yán)m(xù)航里程短的難題，銀隆一方面持續(xù)升級(jí)鈦酸鋰電池儲(chǔ)能密度，預(yù)計(jì)2018年第五代鈦酸鋰電池儲(chǔ)能會(huì)超過磷酸鐵鋰電池；另一方面則在2016年成功研發(fā)鈦氫動(dòng)力總成，結(jié)合鈦酸鋰電池功率密度高與氫燃料電池能量密度高的優(yōu)勢(shì)，往混合動(dòng)力電池方向發(fā)展，這也是一次不錯(cuò)的探索。

　　銀隆選擇了一條逆向思維的技術(shù)路線，在先進(jìn)“五個(gè)球”的基礎(chǔ)上繼續(xù)攻進(jìn)最后一個(gè)“球”——能量密度。魏銀倉表示，就目前而言，在安全性、耐高低溫，循環(huán)壽命、充電時(shí)間上能與鈦酸鋰相抗衡的產(chǎn)品還是不多。他還表示，明年的第五代鈦酸鋰電池能量密度將超越磷酸鐵鋰電池，原有的五大優(yōu)勢(shì)繼續(xù)保持不變，并已具備量產(chǎn)的條件。

　　鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽命和綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

? ? ?鈦酸鋰的缺點(diǎn)

　　1、相對(duì)其他類型的鋰離子動(dòng)力電池能量密度會(huì)低一些。

　　2、脹氣問題一直阻礙著鈦酸鋰電池的應(yīng)用。

　　3、相對(duì)其他類型的鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格偏高。

　　4、電池一致性仍存在差異，隨著充放電次數(shù)的增加電池一致性差異會(huì)逐漸增大。

? ? ?銀隆鈦酸鋰電池解析

　　鈦酸鋰電池純電動(dòng)公交車主要應(yīng)用鈦酸鋰電池在快充、長(zhǎng)壽命、耐高低溫、高安全等方面的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車1：1的替換，充電樁可以采用5：1，即5輛車配1個(gè)充電樁的模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，大大降低了充電樁的建設(shè)和車輛運(yùn)營(yíng)成本。

　　鈦酸鋰電池的長(zhǎng)壽命和優(yōu)異的高低溫性能也保證了運(yùn)營(yíng)車輛的穩(wěn)定性。至于實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果，就以全世界最大公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)——北京公交為例。眾所周知，北京人口眾多，北京公交的運(yùn)營(yíng)壓力巨大，每條線路高峰期的發(fā)車間隔只有幾分鐘。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)就開始使用純電動(dòng)公交車，嘗試過慢充、換電等多種運(yùn)營(yíng)模式，也使用過包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元電池在內(nèi)的多種動(dòng)力鋰電池，都因?yàn)椴环蠈?shí)際需求而最后棄用。最后經(jīng)過127個(gè)專家長(zhǎng)時(shí)間討論，選擇了銀隆新能源，而銀隆純電動(dòng)客車能進(jìn)入北京公交無疑證明了鈦酸鋰電池的優(yōu)越性，是符合新能源公交發(fā)展規(guī)律的，也是尊重市場(chǎng)規(guī)律的選擇。

　　綜上所述，其實(shí)某種技術(shù)是不是適合于某一領(lǐng)域的應(yīng)用，并不單單是一兩個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)指標(biāo)所決定的，更多的是要看其實(shí)際應(yīng)用效果和客戶的認(rèn)可程度。隨著鈦酸鋰電池生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，結(jié)合未來風(fēng)光儲(chǔ)能等設(shè)施的建設(shè)，再配合銀隆特有的商務(wù)模式，鈦酸鋰電池純電動(dòng)公交車是最有可能率先擺脫財(cái)政補(bǔ)貼的新能源車型之一。
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　鈦酸鋰電池面臨的挑戰(zhàn)

　　盡管鈦酸鋰電池具備較多優(yōu)點(diǎn)，在市場(chǎng)上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但若要進(jìn)一步發(fā)展，必須面對(duì)一些挑戰(zhàn)。中科院成都有機(jī)化學(xué)研究所研究員范未峰博士結(jié)合自己團(tuán)隊(duì)以及業(yè)內(nèi)其他機(jī)構(gòu)的研究，提出鈦酸鋰電池在發(fā)展中面臨的問題，這些問題或可啟迪思考，也是業(yè)內(nèi)需要努力的方向。

　　| 低溫性能更好、成本更低的鈦酸鋰電池；

　　| “低電壓+高容量”鈦酸鋰負(fù)極材料有待進(jìn)一步研發(fā)；

　　| 替代大容量鉛酸電源，100Ah~1000Ah超大容量鈦酸鋰電池有待可行性評(píng)測(cè)；

　　| 錳酸鋰/鈦酸鋰體系的高溫產(chǎn)氣問題有待攻克；

　　| 比能量達(dá)120Wh/kg以上，鎳錳酸鋰/鈦酸鋰體系的適配電解液?jiǎn)栴}有待攻克；

　　| 全固態(tài)化鈦酸鋰電池也有待業(yè)界去研究；

　　| 此外，構(gòu)成鈦酸鋰電源系統(tǒng)的各體系，比如“油電”增程、“氫鈦”總成、“鋁空鈦”總成、“風(fēng)光鈦”互補(bǔ)等，多體系能源系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展問題，也有待解決。