新年伊始,接二連三的霧霾天就攪得帝都百姓人心惶惶,橙色預(yù)警的短信不時(shí)響起,戴口罩的路人越來(lái)越多,就連在朋友圈曬霧霾都成了一種時(shí)尚。而此前北京發(fā)布的PM2.5的來(lái)源數(shù)據(jù)中,機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣占22.2%,成了造成霧霾天的元兇。為此越來(lái)越多的人支持綠色出行,電動(dòng)車(chē)普及已經(jīng)是大勢(shì)所趨。但您知道一輛高品質(zhì)電動(dòng)車(chē)是如何實(shí)現(xiàn)“從無(wú)到有”的過(guò)程嗎?
小編想趁此機(jī)會(huì),以騰勢(shì)汽車(chē)為例,就其正向研發(fā)、安全測(cè)試、電池以及品質(zhì)把控等四個(gè)方面做一個(gè)梳理,大家伙兒也能順便瞅瞅騰勢(shì)汽車(chē)究竟是價(jià)格虛高還是物有所值!
一:從無(wú)到有的造車(chē)過(guò)程
作為市面上少有的正向研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē),騰勢(shì)的造車(chē)首先得分工明確。
比亞迪主要負(fù)責(zé)電池和高壓系統(tǒng)的研發(fā),戴姆勒主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)、車(chē)身、安全系統(tǒng)的研發(fā)。造車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)工程,更是一個(gè)復(fù)雜的工程,需要多部門(mén)共同努力,從圖中我們就可以大致了解到。
1.造型設(shè)計(jì)
目標(biāo)設(shè)定好就要開(kāi)始造型設(shè)計(jì)了,第一關(guān)卡需要經(jīng)歷草圖、油泥、調(diào)試、驗(yàn)證。騰勢(shì)的設(shè)計(jì)方案是由北京的戴姆勒工作室來(lái)完成的。這一項(xiàng)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人是奧利弗?布雷(保時(shí)捷595、邁巴赫、三菱汽車(chē)家族式前臉的設(shè)計(jì)師)。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)草圖和篩選工作,他們會(huì)將幾個(gè)設(shè)計(jì)圖制作成1:4的油泥模型,供股東和專(zhuān)家們對(duì)比、選擇。剩下一個(gè)最終方案,制成1:1的模型,對(duì)其進(jìn)行調(diào)試和驗(yàn)證。驗(yàn)證、修改階段是比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力的。最后經(jīng)過(guò)數(shù)字化的驗(yàn)證,用設(shè)計(jì)之初的3D數(shù)據(jù)對(duì)騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行數(shù)字化的驗(yàn)證,來(lái)看是否滿(mǎn)足當(dāng)初的造車(chē)需求。
2. 開(kāi)模與OV測(cè)試
數(shù)字化發(fā)布之后,就要開(kāi)模了。在開(kāi)模的過(guò)程中,工程師們還會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題,會(huì)遭遇到變更。在考慮成本、時(shí)間和對(duì)其他部件的影響后,工程師們會(huì)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整。組成了一輛驗(yàn)證車(chē)之后,就是大量的測(cè)試環(huán)節(jié),包括模擬測(cè)試和實(shí)際測(cè)試。比如對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)特別重要的電池區(qū),就會(huì)進(jìn)行一些碰撞、針刺等實(shí)驗(yàn)。大量嚴(yán)苛的測(cè)試和實(shí)驗(yàn),保證了騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)的安全性和高品質(zhì)。
3. 量產(chǎn)前的準(zhǔn)備
測(cè)試全部做完以后要開(kāi)始做模具。這個(gè)時(shí)候生產(chǎn)部門(mén)就會(huì)拿樣件去準(zhǔn)備這臺(tái)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上的模具。到量產(chǎn)之前,這個(gè)時(shí)候設(shè)計(jì)還是可以更改的,工程師還會(huì)對(duì)零部件進(jìn)行最后的修改。確定完畢之后,才到了最后的量產(chǎn)階段。
小結(jié):正向開(kāi)發(fā)耗費(fèi)周期長(zhǎng)、成本高、費(fèi)時(shí)費(fèi)力,騰勢(shì)在造型、設(shè)計(jì)、測(cè)試及生產(chǎn)準(zhǔn)備等每一個(gè)環(huán)節(jié)中都延續(xù)了德國(guó)戴姆勒嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)理念,這其中就包含了德方的研發(fā)、管理等成本在里頭。
二:電池的安全及電磁輻射
騰勢(shì)由于是戴姆勒公司和比亞迪公司合資的電動(dòng)汽車(chē)品牌,它們采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池。
騰勢(shì)電池是由144個(gè)單體的電池組成8個(gè)電池模組,安裝在騰勢(shì)汽車(chē)的底部,具有無(wú)需主動(dòng)冷卻或主動(dòng)加熱的穩(wěn)定電池性能。電池安全分為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全三個(gè)部分。
騰勢(shì)在這三個(gè)部分都采用最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造,保證電池的化學(xué)安全和結(jié)構(gòu)安全。比如單 體電池中有一個(gè)通風(fēng)閥,當(dāng)單體電池的壓力超過(guò)一定量的時(shí)候,就會(huì)泄壓,防止單體電池的爆炸。這和特斯拉為每一個(gè)電池配備保 險(xiǎn)絲是一個(gè)道理。此外騰勢(shì)的智能電流管理系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測(cè)鋰電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間的能量流,確保一旦發(fā)生事故,鋰電池將自動(dòng)斷開(kāi) ,并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。另外鋰電池組由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù),并安裝在車(chē)身下面,整個(gè)車(chē)體中最為安全的部位。
除電池安全設(shè)計(jì)外,電動(dòng)汽車(chē)采用的高壓部件如電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)壓縮機(jī)等零部件的安全設(shè)計(jì) 也是電動(dòng)汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的重要組成部分,其安全設(shè)計(jì)也是影響電動(dòng)車(chē)使用安全的重要因素。騰勢(shì)汽車(chē)高壓設(shè)計(jì)完全采用戴姆勒高壓設(shè)計(jì)安全要求,戴姆勒高壓設(shè)計(jì)安全要求也得到了奔馳、保時(shí)捷、BMW、奧迪以及大眾等5家車(chē)企的認(rèn)可。
另外在整車(chē)電磁輻射方面,進(jìn)過(guò)專(zhuān)業(yè)測(cè)試,騰勢(shì)車(chē)內(nèi)磁場(chǎng) 水平最高處僅為0.39μT,不足大部分家電及電子產(chǎn)品的十分之一,僅為安全上限的4%。騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)電磁水平遠(yuǎn)低于常見(jiàn)電器,并低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)及中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值。
小結(jié):去年9月騰勢(shì)全新升級(jí),在老款車(chē)型的基礎(chǔ)上對(duì)電池、電機(jī)、電控等配置方面進(jìn)行了提升,在保持電池體積不變的情況下,將電池容量由47.5kWh升級(jí)至62kWh。續(xù)航里程提升至400公里。
三:安全測(cè)試
騰勢(shì)的測(cè)試覆蓋了從零件到整車(chē)的全部過(guò)程,包括零件測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試,以及整車(chē)測(cè)試。
1. 測(cè)試的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)都是從整車(chē)到系統(tǒng)然后到零部件級(jí)別,而在實(shí)際的測(cè)試當(dāng)中,方向是反過(guò)來(lái)的,從零件開(kāi)始進(jìn)行每一項(xiàng)基本的測(cè)試,最終將它逐步地用于系統(tǒng)和整車(chē)測(cè)試。零件測(cè)試是針對(duì)基本元件的測(cè)試,在最為關(guān)鍵的電池零部件方面,有超過(guò)50個(gè)項(xiàng)目需要被測(cè)試,包括安全防護(hù)、電氣、機(jī)械、環(huán)境測(cè)試等。
2. 在所有零部件測(cè)試做完以后,進(jìn)行的是系統(tǒng)級(jí)別的測(cè)試。系統(tǒng)測(cè)試有大有小,涉及到安全的主要是碰撞安全方面的測(cè)試。騰勢(shì)的整車(chē)碰撞安全設(shè)計(jì)是基于電池托盤(pán)的,它與車(chē)身和前面的副車(chē)架聯(lián)合起來(lái)成為一個(gè)碰撞的保護(hù)結(jié)構(gòu)。在副車(chē)架、車(chē)身、電池等零件的測(cè)試完成之后,這些零部件會(huì)形成一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)。在這個(gè)層面上再進(jìn)行相應(yīng)的臺(tái)架試驗(yàn),測(cè)試靜態(tài)的壓力、靜態(tài)的剛度和動(dòng)態(tài)的沖擊等等。
3. 系統(tǒng)測(cè)試之后,進(jìn)行的是整車(chē)測(cè)試。整車(chē)測(cè)試包括碰撞測(cè)試和長(zhǎng)距離的耐久測(cè)試等等。碰撞測(cè)試最為直觀,也被人們所熟知,騰勢(shì)是國(guó)內(nèi)第一款拿到C-NCAP五星的電動(dòng)汽車(chē)。耐久測(cè)試則是通過(guò)在多種環(huán)境、路況下的長(zhǎng)距離行駛來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛的可靠性。在耐久測(cè)試中,一輛典型的騰勢(shì)測(cè)試車(chē)會(huì)在從高溫到嚴(yán)寒、從冰雪到積水、從破損路面到高速公路的環(huán)境中行駛15萬(wàn)公里,進(jìn)行1000次滿(mǎn)充、6000次啟動(dòng)、3000次全力制動(dòng)。騰勢(shì)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池都將經(jīng)歷嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
眾所周知,騰勢(shì)是由戴姆勒和比亞迪兩家共同組建的新能源汽車(chē)品牌,其德系基因不是貼個(gè)標(biāo)簽這么簡(jiǎn)單,戴姆勒集團(tuán)的精英人才,先進(jìn)工作方法及技術(shù)都或多或少地融入了這個(gè)新生企業(yè)。而所謂的先進(jìn)工作方法,是本文主要介紹的內(nèi)容,可以總結(jié)為:關(guān)注產(chǎn)品全生命周期狀態(tài)的不斷自我優(yōu)化質(zhì)量管理體系,形象化表達(dá)即為下圖:
1.持續(xù)完善的質(zhì)量體系
騰勢(shì)汽車(chē)的質(zhì)量管理是嚴(yán)格按照戴姆勒公司的質(zhì)量管理體系進(jìn)行的,它有一長(zhǎng)串的名稱(chēng),我們姑且就叫它質(zhì)量門(mén)進(jìn)階管理。從F到A,每一道門(mén)都是一次檢測(cè),然后會(huì)有像交通指示燈一樣,對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)級(jí)。這個(gè)質(zhì)量管理體系是貫穿騰勢(shì)汽車(chē)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期,包括車(chē)輛的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后等。
2. 供方質(zhì)量保證與管理
我們都知道,汽車(chē)是由許多零件組成的,要把控一輛電動(dòng)汽車(chē)的品質(zhì),就是要把控這些零部件的質(zhì)量。騰勢(shì)汽車(chē)的零部件供應(yīng)商會(huì)先從戴姆勒體系的供應(yīng)商中進(jìn)行篩選、進(jìn)行打分評(píng)估,有潛力的供應(yīng)商會(huì)有機(jī)會(huì)進(jìn)入下一輪。據(jù)悉,騰勢(shì)汽車(chē)的零部件供應(yīng)商60%來(lái)自戴姆勒體系。
然后騰勢(shì)汽車(chē)會(huì)根據(jù)打分情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,列出可以合作的零部件供應(yīng)商。之后在量產(chǎn)前的考核還在這一系列審核過(guò)后,我們就可以來(lái)到量產(chǎn)階段了。量產(chǎn)后,騰勢(shì)汽車(chē)會(huì)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行持續(xù)的評(píng)估和年度的審核,不定時(shí)地會(huì)對(duì)元件一致性進(jìn)行試驗(yàn),從而保證零部件的高品質(zhì)。有一系列,名叫FMEA,共18個(gè)部分,66個(gè)項(xiàng)目。這一系統(tǒng)主要目的就是為了保證高品質(zhì)的零部件,讓其完全符合設(shè)計(jì)師的要求。將問(wèn)題隱患扼殺在搖籃中。
在這一系列審核過(guò)后,我們就可以來(lái)到量產(chǎn)階段了。量產(chǎn)后,騰勢(shì)汽車(chē)會(huì)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行持續(xù)的評(píng)估和年度的審核,不定時(shí)地會(huì)對(duì)元件一致性進(jìn)行試驗(yàn),從而保證零部件的高品質(zhì)。
3.整車(chē)質(zhì)量控制環(huán)
有了比較完善的供應(yīng)商管理,下面就要把握整車(chē)的質(zhì)量了。騰勢(shì)整車(chē)生產(chǎn)品質(zhì)控制同樣采用戴姆勒的控制理念,即質(zhì)量控制環(huán)??刂骗h(huán)保證整車(chē)的質(zhì)量,下個(gè)環(huán)都會(huì)對(duì)上一個(gè)環(huán)進(jìn)行有效性驗(yàn)證。五個(gè)環(huán)分別為1)產(chǎn)品制造質(zhì)量確認(rèn)2) 品質(zhì)監(jiān)控工位的質(zhì)量確認(rèn)3)生產(chǎn)審核(產(chǎn)品和過(guò)程)4)顧客產(chǎn)品審核 5)整車(chē)放行和顧客產(chǎn)品審核
4.車(chē)輛售后質(zhì)量保證
騰勢(shì)汽車(chē)有一套系統(tǒng),將市場(chǎng)反饋上的問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、檢查、處理和追蹤,從而解決問(wèn)題,保證每一輛騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)的售后質(zhì)量。
電駒小結(jié):16年前10月騰勢(shì)品牌累計(jì)銷(xiāo)量是1420輛,相比15年騰勢(shì)全年累計(jì)銷(xiāo)量2888輛明顯下滑。顯然騰勢(shì)的性?xún)r(jià)比受到消費(fèi)者一定程度的質(zhì)疑,小編認(rèn)為騰勢(shì)價(jià)格高在這些地方:1)電池的成本2)極其苛刻的安全把控及測(cè)試3)德方工作人員的管理成本4)戴姆勒的研發(fā)體系。但其中有很多消費(fèi)者無(wú)法直觀衡量到并能轉(zhuǎn)化為購(gòu)買(mǎi)行為,這是很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。在17年補(bǔ)貼減少的大環(huán)境下,騰勢(shì)又該如何去應(yīng)對(duì),還讓我們拭目以待吧。
評(píng)論