“三星電池爆炸門”原因深度分析

自三星8月推出Galaxy Note7手機(jī)一個(gè)月，便已在全球范圍內(nèi)發(fā)生三十多起爆炸和起火事故，解釋稱事故產(chǎn)生的原因是電池問(wèn)題。10月25日，韓國(guó)本地媒體報(bào)道，韓國(guó)第三季度GDP或因三星集團(tuán)經(jīng)歷了爆炸、召回、再爆炸、停產(chǎn)停售以及二次召回的一系列過(guò)程后拉低0.1到0.2個(gè)百分點(diǎn)。

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　　 　　目前，一度作為韓國(guó)驕傲的三星集團(tuán)精心培育的全球手機(jī)市場(chǎng)正處于“風(fēng)雨飄搖”之中。由于用戶對(duì)更長(zhǎng)續(xù)航、更快充電的電池產(chǎn)品的渴求，三星集團(tuán)在這種壓力下不斷挑戰(zhàn)鋰離子電池電池材料和設(shè)計(jì)的物理極限，最終導(dǎo)致了這一惡果。
　　
　　實(shí)際上，生產(chǎn)鋰離子電池所涉及的問(wèn)題，并不是智能手機(jī)行業(yè)所獨(dú)有的，筆記本電腦、波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”、無(wú)人機(jī)等都曾因電池飽受質(zhì)疑。尤其是近年來(lái)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的崛起，它憑借低廉的價(jià)格、強(qiáng)大的航拍功能，越來(lái)越受年輕人群的喜愛(ài)。因此無(wú)人機(jī)“炸機(jī)”事件也層出不窮，而“炸機(jī)”原因也頻頻被質(zhì)疑是電池問(wèn)題。
　　
　　在2016年上半年中較為著名的無(wú)人機(jī)“炸機(jī)”事件當(dāng)屬直播中小米無(wú)人機(jī)突發(fā)“炸機(jī)”事故。5月25日晚19點(diǎn)，小米科技董事長(zhǎng)雷軍通過(guò)“小米直播”推出了小米無(wú)人機(jī)新品，當(dāng)時(shí)同時(shí)在線人數(shù)超過(guò)100萬(wàn)人次。不曾料想，第一次“落子”就出現(xiàn)了失誤，在試飛過(guò)程中，小米無(wú)人機(jī)突然出現(xiàn)徑直下跌的炸機(jī)（墜落）情況。對(duì)于頻發(fā)的智能手機(jī)或無(wú)人機(jī)的“炸機(jī)”事件，事故的元兇都是鋰電池嗎？
　　
　　眾所周知，鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，而且可以進(jìn)行充電，而且還有著自放電率極低，放電電壓平緩等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛使用在了數(shù)碼、電子產(chǎn)品之中。不過(guò)，鋰電池在充電時(shí)，鋰離子獲得電子后，會(huì)在材料表面產(chǎn)生鋰原子結(jié)晶，這與過(guò)充一樣，會(huì)造成危險(xiǎn)性，一旦電池外殼破裂就會(huì)爆炸，爆炸類型分析電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內(nèi)部短路、及過(guò)充三種。
　　
　　“三星電池門”事件發(fā)生后，三星方面給出答案是電池，而更為詳細(xì)的原因是SDI電池供應(yīng)商的設(shè)計(jì)。據(jù)韓國(guó)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，三星Note7的電池供應(yīng)商主要有兩家，一個(gè)是三星子公司SDI，由ITM半導(dǎo)體公司封裝；另一個(gè)是中國(guó)的ATL（新能源），其中三星SDI占比70%。三星SDI為了安全在電池設(shè)計(jì)上做了不少改動(dòng)，但Note7電池R角仍然會(huì)發(fā)生短路問(wèn)題，從而引發(fā)自燃，甚至爆炸。不過(guò)，有外媒認(rèn)為事件的后續(xù)發(fā)展表明，原因或非電池。
　　
　　事實(shí)上，不一定所有的“炸機(jī)”都是由電池問(wèn)題造成的，也可能是多方面的原因共同導(dǎo)致的結(jié)果，將原因總結(jié)起來(lái)大概是以下幾個(gè)方面：
　　
　　其一，當(dāng)前人們普遍認(rèn)同的重要元兇——“電池問(wèn)題”。不少業(yè)內(nèi)人士表示，“三星電池門”事件的發(fā)生不是偶然，當(dāng)三星決定將電池容量不斷擴(kuò)大挑戰(zhàn)鋰電池技術(shù)物理極限，產(chǎn)品普遍選擇快充技術(shù)時(shí)就種下了惡果。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Gartner分析師馬丁·雷諾茲（Martin Reynolds）表示，智能手機(jī)廠商都試圖利用更輕薄的設(shè)備贏得消費(fèi)者的青睞，除了市場(chǎng)對(duì)其性能的要求，電池也變得越來(lái)越輕薄，尺寸越來(lái)越小。這就給制造流程帶來(lái)進(jìn)一步壓力，同時(shí)也冒著出現(xiàn)瑕疵的風(fēng)險(xiǎn)。因而，當(dāng)鋰電池研發(fā)已達(dá)極限的現(xiàn)實(shí)下，更應(yīng)該理性思考安全問(wèn)題。如果說(shuō)單純因電池技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致“炸機(jī)”，也并不是沒(méi)有可能。
　　
　　其二，企業(yè)急功近利，產(chǎn)品檢測(cè)環(huán)節(jié)時(shí)間短。通常情況下，智能手機(jī)廠商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商會(huì)對(duì)產(chǎn)品展開(kāi)嚴(yán)格測(cè)試，然后再送達(dá)消費(fèi)者手中，雖然這一過(guò)程主要是為了確保新款智能手機(jī)與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)兼容。不過(guò)，隨著技術(shù)不斷突破，電子產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率越來(lái)越快，生產(chǎn)企業(yè)為搶占先機(jī)就不斷地縮減產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)、上市整個(gè)流程的時(shí)間。無(wú)疑，這可以理解為，用戶很大一程度上就扮演了試驗(yàn)的“小白鼠”的角色了。
　　
　　其三，人為失誤原因。例如，大疆一直被譽(yù)為無(wú)人機(jī)界的蘋果，在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入無(wú)人機(jī)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)后，大疆占領(lǐng)了全球77%的市場(chǎng)份額。不過(guò)，也頻頻深陷“續(xù)航能力差”、“炸機(jī)”事故的輿論之中。根據(jù)大疆售后部門的統(tǒng)計(jì)，85%以上的無(wú)人機(jī)事故是由于用戶誤操作引起的，還有技術(shù)問(wèn)題，少部分產(chǎn)品是因?yàn)椴考ъ`，還有不可抗因素，比如被鳥(niǎo)撞了，比較輕的飛行器遇到大風(fēng)偏離運(yùn)動(dòng)軌道等。
　　
　　另外，在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)會(huì)選擇價(jià)格戰(zhàn)來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，這導(dǎo)致同比性能下的科技電子產(chǎn)品，往往需要降低產(chǎn)品硬件質(zhì)量來(lái)達(dá)到廉價(jià)的目的，甚至有不良商家采用有毒的材料、翻新的舊電池等。如果產(chǎn)品在硬件的材質(zhì)上都無(wú)法保證的前提下，出現(xiàn)“炸機(jī)”事故的概率也就大大增加了。