常見的開關電源拓撲結構

電源，是一種能夠提供電能的設備。 開關電源是采用開關管開關技術的電源。 自第二次工業(yè)革命以來，伴隨著半導體晶體管的發(fā)展，開關電源技術也如火如荼地發(fā)展起來，并深入到我們生活中的方方面面。 大到國家電網(wǎng)供電系統(tǒng)，光伏發(fā)電，小到家庭照明，個人消費電子，都應用到了開關電源技術。

產(chǎn)品的定位和應用場景不同，導致開關電源的選型和設計方式不盡相同。 比如通信電源，在給通信設備提供電能的同時，我們不希望電源對于設備有不必要的電磁干擾，因此通信電源對于EMI的要求較高。 再比如消費類電源，由于消費產(chǎn)品更追求的是用戶體驗、安全以及價格，所以消費電源傾向于設計高性價比，安全可靠的產(chǎn)品。

什么是開關電源

1. 感性地理解開關電源

開關電源的本質，是能量的傳輸與調理。 生活中各式各樣的設備，都有不同的用電需求，有的需要交流電，有的需要直流電; 有的需要高壓電，有的則需要低壓電。 因此利用開關電源將某一種形態(tài)的電能“調理”成另外一種形態(tài)的電能，是必要的需求。

關于開關電源的主要“工作”，這里冒昧地用一下開關電源大佬Sanjaya Maniktala提到的一個形象的比喻。 回想一下我們都經(jīng)歷過的上下班高峰期或春運高峰期，我們有一群人在同一地點，希望到達同一目的地。 顯然這么多人不可能同時乘坐一趟交通工具達到目的地，而是需要把這些人“打包”，一趟一趟地輸送過去。

在送達時間一定的條件下，有兩種輸送方式。 一種方式是將人群“打成大包”，采用大型的交通工具(如地鐵或高鐵)，每隔10分鐘輸送一趟; 另一種是將人群“打成小包”，采用小型的交通工具，每隔1分鐘輸送一趟。

開關電源就是這樣大型或小型的交通工具，而它要“打包”的，不是“人數(shù)”，而是“能量”。 開關電源利用開關的特性，鍘刀式地切割能量的大小和份數(shù)，然后一份份地從出發(fā)地(輸入)送到目的地(輸出，也就是用電設備)。

開關電源的開關頻率影響其存儲和傳輸能量的元器件(電容，電感，變壓器)的體積。 頻率越高，切割的能量顆粒度越小，儲能元件的體積越小。 開關電源的“鍘刀”，即功率開關管MOSFET。 近些年半導體行業(yè)的熱詞“氮化鎵GaN”，就是基于GaN材料的MOSFET。 采用GaN MOSFET設計的開關電源，比傳統(tǒng)的基于Si MOSFET的開關電源，具有更高的開關頻率，能量切割的更小，因此體積更小。

交通工具通過控制荷載人數(shù)，發(fā)車頻率，調整運輸?shù)浇K點站的人數(shù)和時間; 開關電源通過控制開關頻率，占空比，反饋環(huán)路，可以實現(xiàn)用戶需要的任意輸出，如恒壓輸出，恒流輸出，甚至恒功率輸出。 可以滿足不同的用戶使用場景，因此靈活性非常高。

2. 從原理上理解開關電源

開關電源全稱為Switching Mode Power Supply(SMPS)，即電源是工作開關模式的。 另外一種電源與之對應，稱為線性電源。 線性電源優(yōu)點是輸出紋波小，設計簡單，不存在EMI的問題。 缺點就是損耗較大，效率差，只能應用在低功率的場景。 如三端穩(wěn)壓器，或線性穩(wěn)壓器(LDO)，都是線性電源。

最基本的線性電源為串聯(lián)型穩(wěn)壓電路。 這種電路適用于輸出電壓不可調，且功率較小的場景，比如產(chǎn)品中IC的供電電路。 線性電源采用的關鍵器件是雙極型晶體管(Bipolar Junctiontransistor, BJT)，BJT在電路中工作在放大狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，晶體管發(fā)射極E和基極B之間的電流具有固定的比例放大關系。 通過控制發(fā)射極電流(即輸出電流)，實現(xiàn)穩(wěn)定輸出的目的。

圖3 基本串聯(lián)型穩(wěn)壓電路(左)和具有放大環(huán)節(jié)的串聯(lián)型穩(wěn)壓電路(右)

另外一種輸出電壓可調的線性電源為具有放大環(huán)節(jié)的串聯(lián)型穩(wěn)壓電路。 這種線性電源通過引入深度負反饋的放大器和可調采樣電阻，精確穩(wěn)定輸出電壓。

線性電源采用的BJT晶體管工作在放大狀態(tài)，晶體管損耗較大，因此效率較差，整體效率在30%~40%左右，因此并不適用于大功率的應用場景。

開關電源常用的關鍵器件為場效應管，全稱為金屬氧化物半導體場效應管(Metal-Oxide-SemiconductorField-Effect Transistor)，簡稱MOS管或開關管。 開關管主要工作在截止區(qū)和飽和區(qū)，即開關狀態(tài)，電路效率可以達到70%~95%。

圖4 MOSFET及其開通和關斷狀態(tài)

開關電源有多種固定的電路形態(tài)，稱之為拓撲，這些拓撲是歷史上聰明的頭腦們發(fā)明并優(yōu)化出的電路結構。 每種拓撲都有自身的優(yōu)點和特點，因此不同的使用場景，不同的用戶需求，工程師會采用不同的拓撲進行設計。

常見的開關電源拓撲

1. Buck電路

Buck電路即降壓電路，輸出電壓低于輸入電壓。 Buck電路利用開關管將輸入功率“打包”成一段一段的電壓(方波電壓)，然后經(jīng)過LC濾波電路輸出給負載。

圖5 Buck電路原理圖

系統(tǒng)通過控制開關管的導通和關斷，實現(xiàn)輸入能量的“打包”。 這種控制方式稱為脈沖寬度調制(PulseWidth Modulation，PWM)，顧名思義，就是利用方波脈沖控制開關管的導通和關斷，通過調整方波高電平的脈沖寬度，實現(xiàn)輸出電壓的控制。

圖6 Buck電路的工作模式

開關管導通時，輸入端給電感充電，同時給輸出供電; 開關管關閉時，輸入被“截斷”，電感通過二極管續(xù)流給輸出放電。 在一個開關周期內，開關管導通的比例稱為占空比D(Duty Cycle)，D=1時，輸入輸出直通，輸出電壓等于輸入電壓;D=0時，輸入輸出完全截止，輸出電壓為0;D=50%時，輸出電壓為輸入電壓的一半。 因此可以得出輸入輸出的關系：Vo=Vin*D。 (從另外一個角度看，Buck電路是將一個某占空比的方波，經(jīng)過LC低通濾波器濾波成直流的一種電路。 )

圖7 占空比D

在許多應用中，為了提高效率，會采用同步整流的方式控制Buck電路。 這種方式會把續(xù)流二極管換成另外一只開關管，其導通和關斷的狀態(tài)與第一只開關管互補。 利用同步整流的方式，可以彌補二極管損耗較大的缺點，進一步提高電路的整體效率。

圖8 同步整流Buck電路

2. Boost電路

Boost電路為升壓電路，輸出電壓高于輸入電壓。 只需要基于Buck電路，將開關管，二極管以及電感器件逆時針調換位置，就得到了Boost電路。

圖9 Buck電路(左)變換為Boost電路(右)

開關管導通時，電流流過開關管給電感充電，同時通過二極管給負載供電; 開關管關閉時，輸入端和電感共同給負載供電。 輸出與輸入電壓的比例為Vo=Vin/(1-D)。

圖10 Boost電路的工作模式

Boost電路開關管不可以100%導通(D=1)，這種情況下，輸入端被短路。 從輸入輸出公式我們也可以看到，D=1的情況下分母為0，這在數(shù)學上不允許出現(xiàn)的。

3. Flyback電路

Flyback又稱反激變換器，是由Boost電路衍生而來的。 由上面兩種電路我們可以看到，Buck/Boost輸入輸出是“共地”的，因此對于一些需要輸入輸出隔離的場景，Buck/Boost拓撲并不合適。 Flyback在輸入端和輸出端采用了隔離變壓器的設計，將“輸入地”和“輸出地”隔離，屬于“離線式(off-line)變換器”。

在了解Boost電路時我們知道，電感在工作中有充電和放電兩種狀態(tài)，這兩種狀態(tài)是由同一個電感完成的。 我們對這個電感稍作調整，將充電和放電兩種狀態(tài)分離開來，即充電由一個電感完成，而這部分電能由另一個電感來釋放。 聽起來不太可能，但是電磁感應的機理使得這種方式成為可能，即耦合電感。

圖11 反激變換器flyback的演變過程

耦合電感形似變壓器，但它實質并不是變壓器，而是兩個電感通過磁芯耦合在一起，分為原邊和副邊。 當開關管導通時，原邊電感充電，并通過電磁感應轉化為磁芯的磁能量; 當開關管關閉時，磁能量再通過電磁感應反向轉化為電感的電能，并通過二極管釋放給輸出。

反激變換器原副邊電感的同名端是反向的(即原副邊繞組朝相反方向繞制)。 為了方便說明，我們分別用Lp和Ls代表原邊和副邊電感。 開關管閉合導通時，輸入電壓通過開關管給Lp充電。 Ls正負與Lp相反，由于二極管的存在，Ls處于截止狀態(tài)。

開關管斷開時，Lp的能量通過磁芯耦合輸送到副邊，Ls正負發(fā)生反向，并通過二極管輸出給負載。 這時Ls的電壓仍然與Lp存在比例關系，仿佛是副邊電壓“飛到”原邊，因此稱為“Fly-back”。

另外，工程師可以根據(jù)需求設計原副邊的匝比，因此flyback可以實現(xiàn)較寬范圍的輸入升降壓功能。

圖12 反激變換器flyback的工作原理

然而實際上，原副邊耦合的程度并非理想中的百分百耦合，而是有一部分并未相互耦合的電感，這個電感稱之為漏感。 在flyback工作時，漏感能量并未通過磁芯耦合到副邊，因此需要有一條路徑消耗掉，否則這些能量會直接消耗在開關管上，損壞開關管。

圖13 未耦合到副邊的漏感

根據(jù)消耗路徑的控制方式，flyback又可以分為兩種形態(tài)：QR(Quasi-resonance)flyback和ACF(Active Clamp Flyback)。

QR反激是利用開關管工作過程的谷底開通技術，實現(xiàn)電路的準諧振，進而降低開關損耗。 在QR反激中，漏感能量會通過電阻，電容和二極管回路釋放掉，以保護開關管。 這個泄放回路稱為RCD吸收回路。 由于漏感能量完全通過元器件以熱量的形式泄放出來，這種形式拓撲效率略低。

ACF反激以一只開關管代替RCD吸收回路，實現(xiàn)有源鉗位，利用這只開關管與下開關管的互補導通，將漏感能量“回收“回來，進一步提高效率。 由于ACF需要額外增加一顆開關管，因此在成本上略高于QR的方案。

圖14 QR反激和ACF反激

Flyback這種利用電磁耦合實現(xiàn)能量傳輸?shù)姆绞?，雖然結構簡單，易于控制，但是由于漏感的存在，整體效率必然是一個挑戰(zhàn)。 尤其是在大功率的場景，大量的漏感能量被吸收回路泄放掉了，變換器的損耗隨著功率的提升而增加。 因此，因此flyback通常應用在功率在100W以下的場景。