上周二，CES Asia（亞洲消費(fèi)電子展）2019在上海如期召開，成為科技圈最熱的話題。

眾所周知，CES是一場(chǎng)盛大的綜合型展會(huì)，今年涉及的領(lǐng)域更是涵蓋了5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和生活科技等，不僅展示著最新的技術(shù)成果，更昭示著全新的市場(chǎng)趨勢(shì)，吸引了來(lái)自超過(guò)17個(gè)國(guó)家和地區(qū)的550多家企業(yè)參與。

在這些企業(yè)中，汽車行業(yè)的表現(xiàn)尤為亮眼：足足占據(jù)了兩個(gè)場(chǎng)館，既有奧迪、本田、福特這樣的海外汽車廠商展示本地車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，也有百度Apollo這樣的本土科技企業(yè)發(fā)布《網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)范》，各種黑科技同臺(tái)競(jìng)技，令人目不暇接！

今天，就讓我們一同走近CES Asia 2019，看數(shù)字化技術(shù)為汽車行業(yè)帶來(lái)了哪些新變化？未來(lái)的行業(yè)趨勢(shì)又有怎樣的新動(dòng)向？

圖 | CES Asia

著名咨詢機(jī)構(gòu)德勤最新發(fā)布了一份汽車產(chǎn)業(yè)的研究報(bào)告，這份報(bào)告指出，消費(fèi)者針對(duì)新型汽車的主要關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向了車輛搭載技術(shù)的“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”以及“人性化”。傳統(tǒng)車企不僅要面臨新造車企業(yè)的威脅，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技公司的競(jìng)爭(zhēng)。

在這樣的市場(chǎng)背景下，若傳統(tǒng)車企仍然只購(gòu)買其他科技公司提供的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，不參與其中的研發(fā)工作，那未來(lái)這些企業(yè)極有可能淪為“代工廠”，汽車技術(shù)研發(fā)的主動(dòng)權(quán)成為了傳統(tǒng)車企的命脈。于是，在CES Asia上，我們看到許多傳統(tǒng)車企做出了改變。

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首先是在技術(shù)革新方面較有代表性的本田，他們?cè)诎l(fā)布會(huì)上高調(diào)宣布了與科大訊飛以及阿里巴巴合作的消息，三方將共同開發(fā)本田的第三代智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。

智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)是本田實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，在目前使用的第二代智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車與車的互聯(lián)，即兩輛同時(shí)裝載該系統(tǒng)的車型可以互相識(shí)別，實(shí)時(shí)分享位置。

在本次的三方合作中，本田牢牢掌握著系統(tǒng)功能的開發(fā)權(quán)，科大訊飛與阿里巴巴則負(fù)責(zé)對(duì)互聯(lián)系統(tǒng)中的自然語(yǔ)音、人機(jī)交互等功能進(jìn)一步優(yōu)化。從分工與技術(shù)權(quán)重中可以看出，本田通過(guò)這種方式確保了自家企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的主動(dòng)權(quán)，同時(shí)有效發(fā)揮了阿里巴巴與科大訊飛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升了產(chǎn)品的性能。

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當(dāng)然，選擇與科技企業(yè)深入合作的車企不止本田一家，福特也帶來(lái)了自家與百度聯(lián)合研發(fā)的新成果——SYNC+車載系統(tǒng)。

這也并非福特第一次與科技企業(yè)進(jìn)行車載系統(tǒng)的合作，早在2017年，福特就曾引入阿里巴巴的斑馬智行系統(tǒng)，此后，福特又將其與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的飛魚智行系統(tǒng)搭載到全新的量產(chǎn)車型。

不過(guò)，在以往的合作中，福特在技術(shù)研發(fā)方面占的比重較小，而這次的合作，則建立在自家的SYNC系統(tǒng)上，引入百度智能AI引擎及生態(tài)，升級(jí)成為全新的SYNC+系統(tǒng)。這套新系統(tǒng)不僅使福特掌握了車載科技研發(fā)更多的主動(dòng)權(quán)，也讓他們?cè)谥悄苋藱C(jī)系統(tǒng)上擁有了多種選擇，進(jìn)一步保證了供應(yīng)的穩(wěn)定性。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，以及歐洲、中國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的尾氣排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，傳統(tǒng)車企能否成功利用新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，直接決定了其今后能否適應(yīng)未來(lái)的汽車市場(chǎng)。在本屆CES Asia中，奔馳、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企已經(jīng)迫不及待的展示自己轉(zhuǎn)型新能源的技術(shù)路線。

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憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力，奔馳一直在籌劃并且實(shí)踐轉(zhuǎn)型的技術(shù)方案，在展會(huì)上一口氣展示了三種不同的實(shí)現(xiàn)電氣化未來(lái)的技術(shù)路線，分別是EQ（純電動(dòng)/燃料電池技術(shù)）、EQ BOOST（電氣化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)）和EQ POWER（插電式混合動(dòng)力技術(shù)）。

在EQ技術(shù)上，奔馳展示了EQ品牌首款量產(chǎn)車型——奔馳EQC，這款純電動(dòng)SUV在標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航里程可達(dá)415公里。EQ BOOST技術(shù)通過(guò)搭載48伏智能電機(jī)，有效降低了油耗和二氧化碳排放，目前該項(xiàng)技術(shù)已廣泛運(yùn)用于奔馳現(xiàn)有車型中。

最大的亮點(diǎn)在EQ POWER技術(shù)上，奔馳在這項(xiàng)技術(shù)的說(shuō)明中，展示了全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統(tǒng)的插電混合動(dòng)力車型——奔馳GLC F-CELL。這款車可以在混動(dòng)、燃料電池、蓄電池、充電4種工作模式之間隨心切換，是現(xiàn)階段驅(qū)動(dòng)模式最為靈活的新能源汽車。

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如果這些成果已經(jīng)讓人感到驚喜，那“現(xiàn)代”所展示的技術(shù)路線則更加吸引人眼球。他們圍繞“氫”這一概念，提出一系列相關(guān)的生活方式和未來(lái)“氫社會(huì)”的愿景。

這一概念下的重點(diǎn)產(chǎn)品便是“現(xiàn)代”的氫燃料汽車NEXO，這款汽車的續(xù)航更勝普通電動(dòng)汽車一籌，在充滿燃料的情況下最長(zhǎng)續(xù)航里程可達(dá)800公里。在“現(xiàn)代”汽車的構(gòu)想中，NEXO不僅可以利用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)駕駛，還可以利用行駛過(guò)程中排放的水澆灌植物，同時(shí)為其他新能源車輛甚至整棟房屋供電。

傳統(tǒng)車企的技術(shù)實(shí)力上升，是否意味著新的科技企業(yè)再難入局了呢？當(dāng)然不，這也是本屆CES Asia傳達(dá)的重要一點(diǎn)，入局汽車行業(yè)的模式不只有“造車”一種，只要找到了合適的方式，依然能乘上車聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)。

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根據(jù)CES Asia上相關(guān)科技企業(yè)的展示，大致分為三種不同的入局汽車行業(yè)的模式，也代表著三類不同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

首先是應(yīng)用生態(tài)模式，主要是通過(guò)建立起以自家軟件為基礎(chǔ)的應(yīng)用生態(tài)圈，獲得新市場(chǎng)立足之地的模式，代表企業(yè)為騰訊。

在展會(huì)開始前，騰訊就已經(jīng)發(fā)布了“微信”的車載版，而通過(guò)CES Asia的進(jìn)一步展示，人們對(duì)這款A(yù)pp有了更深入的認(rèn)識(shí)。它可以實(shí)現(xiàn)汽車端與手機(jī)端的無(wú)縫銜接，微信好友通過(guò)聊天發(fā)送的位置信息，用戶在汽車端可以通過(guò)語(yǔ)音交互實(shí)現(xiàn)直接導(dǎo)航。此外，車端微信還將支持許多“車端小程序”，讓用戶通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)交互與停車場(chǎng)、充電樁、汽車養(yǎng)護(hù)等服務(wù)的聯(lián)系更加緊密。

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還有以華為為代表的底層技術(shù)服務(wù)模式。與致力構(gòu)建軟件生態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，華為這類廠商的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在軟硬件技術(shù)方面。例如華為提出的很多車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、車載移動(dòng)通信模塊等，都是服務(wù)于車聯(lián)網(wǎng)的更加底層的技術(shù)。

隨著技術(shù)的逐步升級(jí)，汽車行業(yè)，甚至整個(gè)出行領(lǐng)域都需要硬件系統(tǒng)與軟件平臺(tái)的提升，底層技術(shù)的建設(shè)需求將會(huì)不斷增加，具備相應(yīng)軟硬件建設(shè)技術(shù)的廠商將獲得更多業(yè)務(wù)。

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還有一種模式相對(duì)特殊，它將建設(shè)的重點(diǎn)放在了汽車之外，追求汽車與其他道路終端的互動(dòng)，這就是駕駛協(xié)同模式，代表企業(yè)為奧迪。

列舉一個(gè)典型的場(chǎng)景：在奧迪研究的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中，智能化信號(hào)燈可以與汽車互聯(lián)，駕駛者在儀表盤上就可以看到下一個(gè)信號(hào)燈的狀態(tài)與倒計(jì)時(shí)，從而及時(shí)調(diào)整速度。

和前面介紹的兩種模式相比，這種模式所需的成本要更高，回報(bào)周期也更長(zhǎng)，因此現(xiàn)階段通過(guò)這種模式搶占市場(chǎng)先機(jī)的企業(yè)還比較少，但考慮到其帶來(lái)的影響也將是顛覆性的，隨著硬件改造成本的下降，未來(lái)或許也會(huì)成為汽車行業(yè)的一大熱門。

在往年的技術(shù)展示中，汽車行業(yè)，尤其是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相關(guān)成果，總會(huì)有人質(zhì)疑是“畫餅充饑”，因?yàn)槁鋵?shí)起來(lái)難度太大，距離我們的生活太過(guò)遙遠(yuǎn)。

但今年，5G商用正式開啟，宣告了一個(gè)嶄新時(shí)代的來(lái)臨，通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一系列物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)成果的落實(shí)鋪平了道路，那些活躍在展臺(tái)上的技術(shù)，正以前所未有的速度向我們的生活走來(lái)。

不管是傳統(tǒng)車企對(duì)車載科技態(tài)度的轉(zhuǎn)變，還是科技公司參與汽車行業(yè)模式的變化，都反映出數(shù)字化技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的影響，它重新塑造了汽車行業(yè)的形態(tài)，也將深刻改變我們的生活。

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