2019年中國新能源微型車市場調(diào)研報告

近幾年，低速車市場的爆發(fā)式增長，成功吸引了眾多主流車企的關(guān)注。但由于低速車目前還沒有“正式身份”的確認(rèn)，且相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍缺乏。因此，實力較強的車企為了規(guī)避“身份”認(rèn)同，紛紛繞道選擇發(fā)力微型電動汽車市場，目標(biāo)市場主要定位在三四線城市家庭用車、以及一二線城市入門車型。

微型車被主流車企的追捧是有其現(xiàn)實意義的。因為目前微型車主要定位于三四線城市和一二線城市入門車型，這類消費群體對價格敏感度較高，而微型車價格區(qū)間正契合了這類群體的承受范圍。

而微型車之所以能夠做到較低的價格水平，與其車重和使用的電池容量是有緊密的關(guān)系。目前大部分微型車整車重量不足1噸，像知豆D2155公里續(xù)航只需要18KWH的電池，整車只有0.74噸。較輕的車身、較少的電池、較小的馬力讓微型車能夠控制造車成本，形成價格比較優(yōu)勢，因此微型車在這類市場能夠獲得消費者的認(rèn)可。

而且除了價格優(yōu)勢外，很多家庭考慮再選擇一輛小型的代步車，主要是基于城市交通的擁堵和較高的出行成本。新能源微型車不但有小巧的身材，而且還擁有更低的出行費用。因此，在靈活性和價格雙重優(yōu)勢下，微型車也逐漸開始受到消費者和車企的重視。

從目前微型車市場競爭格局來看，由于市場起步較晚，電動微型車市場參與企業(yè)仍較少，市場主要被眾泰、奇瑞、時空、新大洋和康迪等非主流的乘用車企業(yè)所控制。而主流車企如上汽、東風(fēng)、北汽、一汽等已開始涉足這一領(lǐng)域，憑借渠道、品牌和技術(shù)方面的優(yōu)勢，這些企業(yè)有望短期內(nèi)推動電動微型車市場格局發(fā)生調(diào)整。

從行業(yè)市場走勢來看，隨著補貼新政的正式實行，從6月12號開始，續(xù)航里程小于150km的新能源汽車將不會有補貼，這對續(xù)航里程基本集中在此區(qū)間的微型車無疑是一個重大的打擊。

補貼調(diào)整對微型車的影響其實在過渡期已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2018年1-10月，微型車占新能源乘用車的銷量占比逐月下降，到9月份，占比已經(jīng)降至36.04%，而2017年微型車銷量占新能源乘用車的比重近八成。

高工產(chǎn)研電動車研究所（GGII）預(yù)計，2018年全年微型車產(chǎn)量將會達到40萬輛，仍會維持增長態(tài)勢，但較上年微型車占新能源乘用車的比重將大幅下降至40-50%。

2014-2018年中國新能源微型車產(chǎn)量及預(yù)測（輛）

微型車市場增長主要是基于三點：

一是整體新能源乘用車市場在快速增長，作為過去兩年市場銷售的主力車型，仍會借助這股新能源的東風(fēng)，保持一定幅度的增長；

二是，市場本身就很大的低速電動車亟須建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品質(zhì)量、路權(quán)監(jiān)管、行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上得到規(guī)范，市場需求會受到一定的抑制，部分消費者因此會轉(zhuǎn)移到微型車市場；

三是產(chǎn)業(yè)鏈成本下降速度低于預(yù)期，為了應(yīng)對補貼的大幅退坡，車企開始重點關(guān)注“雙100”和“雙80”的產(chǎn)品。

《2019年中國新能源微型車市場調(diào)研報告》是高工產(chǎn)研電動車研究所（GGII）在企業(yè)實地調(diào)研基礎(chǔ)上，從全球及中國新能源微型車市場現(xiàn)狀出發(fā)，分析了國內(nèi)新能源微型車市場的現(xiàn)狀、國內(nèi)新能源微型車供需格局、重點企業(yè)運行情況及未來發(fā)展走勢等，是新能源微型車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)投資決策重要參考依據(jù)。