華為進(jìn)軍汽車行業(yè) 成立汽車業(yè)務(wù)一級部門

在說了無數(shù)次華為“不造車”后，近日華為公布了其成立智能汽車解決方案BU的通知。在通知中，華為將此部門定位成：“提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。”以該定位看來，在“是否造車”這個問題上，華為并沒有打臉。其含義為，該部門并不直接參與汽車的生產(chǎn)與制造，而是開發(fā)解決方案，并將方案提供給造車企業(yè)。

但在這個時候成立智能汽車解決方案BU，對華為在汽車方面的布局是重要的一步。

從華為官方文件的組織結(jié)構(gòu)圖中，新成立的“智能智能汽車解決方案BU”屬于華為一級部門。

幾位華為內(nèi)部人士對AI財經(jīng)社介紹，正常來說，一級部門與華為財報中的三大BG——運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG平行，但也有說法稱略低于三大BG。可以肯定的是，只有戰(zhàn)略業(yè)務(wù)才會被提升到這個級別。

以當(dāng)下最受矚目的海思半導(dǎo)體部門為例，盡管在華為受到美國限制令、一下子讓其從幕后走到了臺前，但海思在華為仍是二級部門，隸屬于2012實驗室。

一級部門對于華為的戰(zhàn)略意義，還可參考2017年Cloud BU的成立。

2017年3月，華為成立Cloud BU，當(dāng)時該部門為華為二級部門。但云計算是業(yè)內(nèi)巨頭不能錯失的大市場。當(dāng)年8月，Cloud BU就升級為一級部門，獲得更大的自主權(quán)。

Cloud BU成為一級部門后，擁有了自己的HR部門、CTO辦公室、戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展部和財經(jīng)管理部門，這意味著華為云部門獲得更大的自主權(quán)，減少來自其他部門的掣肘。

有多大權(quán)力，擔(dān)負(fù)多大責(zé)任。相應(yīng)的，華為當(dāng)時給Cloud BU定下的目標(biāo)是：成為全球五朵云之一。如無意外，此次成立的智能汽車解決方案BU享受的“待遇”和承擔(dān)的期待，都是不可小覷的。

值得注意的是，在成立智能汽車解決方案BU之前，與汽車相關(guān)的“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”像海思一樣，同樣隸屬于神秘的2012實驗室。自2013年開始，該部門與包括東風(fēng)、廣汽、上汽在內(nèi)的多個車企建立了車聯(lián)網(wǎng)合作關(guān)系，為奧迪、奔馳、雪鐵龍等公司提供了汽車通信模塊生產(chǎn)服務(wù)。

不止2012實驗室，順著這條線索我們會發(fā)現(xiàn)，在此之前與汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)曾經(jīng)以各種形式存在于華為幾大BG中。

比如，2018年年初，在華為與保時捷Panamera跑車的合作中，華為通過當(dāng)年的旗艦手機Mate 10Pro實現(xiàn)汽車接管，用手機上的AI功能，幫助保時捷無人駕駛跑車自動識別超過1000種不同物體。當(dāng)時拍攝的汽車自動駕駛畫面也創(chuàng)造了巨大流量。在那次與車企的合作中，華為聯(lián)動了手機業(yè)務(wù)、芯片業(yè)務(wù)以及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

工程師使用華為Mate 10 Pro手機操控?zé)o人駕駛汽車 圖/視覺中國

再比如，華為早在2010年便成立了新能源部門，后續(xù)在華為與車企的新能源合作方面，該部門發(fā)揮重要作用，而該部門則隸屬于企業(yè)業(yè)務(wù)BG。

由此可見，在華為集團(tuán)內(nèi)部對于汽車領(lǐng)域的關(guān)注和布局，早已體現(xiàn)在公司的各大業(yè)務(wù)當(dāng)中。只不過經(jīng)歷了幾年的“分散式作業(yè)”，現(xiàn)在到了集中火力自成門戶的時候。

如今成立的一級部門，也不是一個突然的決定。根據(jù)以往的經(jīng)驗，任何華為的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)都不是一蹴而就的，都在內(nèi)部經(jīng)過試水和反復(fù)論證。

在剛剛過去的2019上海國際車展上，華為汽車業(yè)務(wù)首次公開亮相，偏居一隅的華為展臺成為車展上的“人氣王”?；ヂ?lián)網(wǎng)公司、車企以及供應(yīng)商們都對華為做車充滿好奇。

2019上海車展華為展臺 圖/視覺中國

在此公開場合，華為輪值董事長徐直軍做了主題為“迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)融合”的演講。

車展期間，徐直軍不厭其煩地數(shù)次強調(diào)：華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造車。但行業(yè)對此心存疑慮，畢竟“華為不做xx”這樣熟悉的句式曾經(jīng)出現(xiàn)在手機和電視等業(yè)務(wù)上?，F(xiàn)如今，華為手機已經(jīng)成為全球第二，雖然堅稱不做傳統(tǒng)電視，但華為確實正在進(jìn)行智慧大屏的研究和推進(jìn)，也有業(yè)內(nèi)人士反問“那不叫電視，該叫什么”。有消息稱華為電視將在9月推出。

而徐直軍的出面，更印證了汽車業(yè)務(wù)對華為的意義。徐直軍是華為三位輪值董事長中的一位，人稱“小徐總”，他也肩負(fù)著華為未來戰(zhàn)略的制定。除了此次智能汽車解決方案BU，華為多個明星業(yè)務(wù)部門，包括華為芯片部門海思、如今華為第一大營收來源手機業(yè)務(wù)以及云計算部門的成立，都離不開“小徐總”的戰(zhàn)略決策和推進(jìn)。

近幾年，徐直軍對汽車愈發(fā)著迷。他在多個公開場合提及車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車和無人駕駛。而在最初，老板任正非在這些問題上與他存在分歧。

據(jù)媒體報道，早些年，華為內(nèi)部對傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型這一變化進(jìn)行過激烈的爭論，主題為“寶馬追不追得上特斯拉”。當(dāng)時，電動汽車的概念大熱，特斯拉更是成為汽車業(yè)顛覆式創(chuàng)新的代表。在這一內(nèi)部爭論中，大多數(shù)華為內(nèi)部人士認(rèn)為特斯拉將會超越傳統(tǒng)車企代表寶馬，而任正非則持有不同觀點。任正非認(rèn)為，寶馬有自己的技術(shù)優(yōu)勢，比如機械磨損和安全舒適，同時寶馬也會學(xué)習(xí)特斯拉，在驅(qū)動和智能駕駛方面有超越后者的可能。

老板還沒下定決心，但以徐直軍為主推手，華為在汽車領(lǐng)域的探索從2013年就開始了。2013年，華為宣布進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。次年，華為先后與東風(fēng)、長安汽車簽訂合作協(xié)議。不過，直到2017年，華為才加快了進(jìn)軍汽車圈的腳步。據(jù)不完全統(tǒng)計，近兩年的時間里，華為與車企簽訂的合作協(xié)議超過20起，包括廣汽、上汽、東風(fēng)、比亞迪、北汽、奧迪、沃爾沃等國內(nèi)外知名車企。

而在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為在過去一年推出了車載終端芯片、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺MDC600。

直到近日智能汽車解決方案BU的成立，日后在汽車領(lǐng)域的探索，華為將會以集中資源和組織的方式進(jìn)行。

一眾汽車廠商和供應(yīng)商，不得不時刻關(guān)注“無所不能”的華為，正如車展上出現(xiàn)的那一幕。

前些日子，某招聘網(wǎng)站爆出數(shù)條華為招聘信息，職位圍繞電動車和新能源汽車，包括整車熱管理系統(tǒng)工程師、控制系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理、電機系統(tǒng)設(shè)計專家等。對此，一位傳統(tǒng)車企人士對AI財經(jīng)社表示：“除了車，他們什么都做。”

華為不做車，究竟做什么？

在車展的演講中，徐直軍詳細(xì)描述了華為在汽車這個鏈條上想要做的事，他表示“華為要基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，并打造了五大解決方案”。這五大方案包括：智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、云服務(wù)、智能互聯(lián)、智能能源。

“相信我們30年的積累，恰好是整機廠最需要的東西。把4G、5G通信模塊做好了，再加上人工智能的投入，和我們最好的算力，這些足夠把汽車大腦打造好?！毙熘避娬J(rèn)為，華為作為ICT行業(yè)的領(lǐng)先者，應(yīng)該抓住兩大產(chǎn)業(yè)融合的歷史機遇。

數(shù)家證券機構(gòu)則在報告中將華為在汽車領(lǐng)域的野心解讀為“要做智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的‘博世’”。德國企業(yè)博世集團(tuán)是全球第一大汽車零部件一級供應(yīng)商（Tier1），其業(yè)務(wù)范圍包括了傳統(tǒng)汽車不能沒有的汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動、起動機與發(fā)電機、電動工具、家用電器、傳動與控制技術(shù)、熱力技術(shù)和安防系統(tǒng)等。

隨著新趨勢和技術(shù)的到來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在迎來重構(gòu)，而以博世為代表的Tier 1企業(yè)也正在尋求轉(zhuǎn)機。比如2018年，博世成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，推動公司向智能交通服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

與此同時，以通訊和技術(shù)為優(yōu)勢的華為，其下場后有可能一改國內(nèi)缺乏Tier 1有競爭力廠商的現(xiàn)實。中信證券預(yù)計，在未來十幾年里，華為在智能汽車電子零部件的銷售有望達(dá)到500億美金的量級。

除了技術(shù)優(yōu)勢，對標(biāo)博世，華為還有擅長的的一方面——類似電信行業(yè)，汽車業(yè)務(wù)也是大客戶的生意。華為以運營商業(yè)務(wù)起家，全球共有200多家運營商，因此某種程度上，華為深諳與大客戶的合作和服務(wù)模式。這次成立汽車業(yè)務(wù)的BU，有統(tǒng)一的窗口來應(yīng)對業(yè)務(wù)線復(fù)雜的車企，將更有利于華為汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)。