阿里雙路出擊,滴滴面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力

在共享出行領(lǐng)域，永安行與哈羅出行是不可忽視的重要玩家，因這兩家企業(yè)背靠阿里系資本。永安行主要業(yè)務(wù)是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的共享出行運(yùn)營(yíng)商，并依托平臺(tái)向消費(fèi)者提供共享出行業(yè)務(wù)服務(wù)，包括共享自行車和共享汽車，公司第二大股東是上海云鑫（螞蟻金服全資子公司），持有8.33%股份。

哈羅出行最大股東是阿里系資本，永安行名義持股為23.2559%。當(dāng)其他共享自行車異常艱難之際，唯獨(dú)哈羅背靠螞蟻金服等財(cái)團(tuán)使得融資一輪又一輪，成為共享自行車最大贏家，依據(jù)胡潤(rùn)發(fā)布的獨(dú)角獸榜單給出的數(shù)據(jù)顯示，哈羅出行估值高達(dá)150億元，成為出行領(lǐng)域名副其實(shí)的獨(dú)角獸。

阿里雙路出擊，滴滴面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力

永安行與哈羅作為阿里系布局出行板塊重要戰(zhàn)略，雙方觸角均開(kāi)始向滴滴網(wǎng)約車領(lǐng)域進(jìn)攻。早在去年10月，哈羅宣布正式接入嘀嗒出行，通過(guò)哈羅平臺(tái)體驗(yàn)網(wǎng)約出租車服務(wù)；次月接入首汽約車，并在全國(guó)300多個(gè)城市上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，向滴滴發(fā)起了正面挑戰(zhàn)。

就在5月8日，永安行發(fā)布公告城已取得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，且具備全國(guó)范圍內(nèi)線上服務(wù)的能力，意味著拿到了可以向滴滴核心網(wǎng)約車領(lǐng)地發(fā)起進(jìn)攻的船票，最終如何加入網(wǎng)約車爭(zhēng)奪大戰(zhàn)有待進(jìn)一步公告。但在筆者看來(lái)，這將是阿里利用永安行與哈羅雙路出擊滴滴，盡管規(guī)模相比滴滴而言還不能構(gòu)成威脅，但雙路圍剿并在阿里資本支持下，將會(huì)掀起新一輪智能出行爭(zhēng)奪戰(zhàn)，且值得期待。

在踏入網(wǎng)約車與滴滴正面對(duì)戰(zhàn)之前，永安行完成從1-30公里全面覆蓋的綜合共享出行體系建設(shè)，截止到2018年12月31日，在全國(guó)約275個(gè)城市和地區(qū)開(kāi)展公共自行車項(xiàng)目，注冊(cè)用戶高達(dá)5000萬(wàn)人，并大力發(fā)展共享助力車與共享汽車業(yè)務(wù)。于2018年5月測(cè)試與商業(yè)模式試點(diǎn)后，共享汽車實(shí)現(xiàn)單一城市盈虧平衡，并快速?gòu)?fù)制，截至今年4月，永安行共享汽車在常州、蘇州、南通、昆山等城市總投放2500輛，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

預(yù)計(jì)到2019年，永安行共享汽車總投放量將會(huì)超過(guò)8000輛，服務(wù)城市擴(kuò)充到20個(gè)；到2020年預(yù)計(jì)總投放2萬(wàn)輛，覆蓋50個(gè)城市。如今取得網(wǎng)約車牌照，為利用共享出行平臺(tái)開(kāi)展跨區(qū)域網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，發(fā)揮平臺(tái)功能和效益奠定了基礎(chǔ)，也有進(jìn)軍滴滴核心網(wǎng)約車領(lǐng)地的資本，能否正面與滴滴抗衡有待市場(chǎng)檢驗(yàn)，以及阿里對(duì)出行領(lǐng)域戰(zhàn)略布局。

另外，Uber、滴滴與Lyft作為全球三大網(wǎng)約車廠商，Lyft已上市，市值為151億美元，Uber將于本周五在紐交所上市交易，預(yù)計(jì)市值在800億至900億美元之間。滴滴作為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車巨頭，各界資本涌入下，將會(huì)對(duì)滴滴形成沖擊。

不僅阿里系資本支持的永安行與哈羅出行雙路出擊，在今年3月一支高達(dá)近百億的資金也將投向共享出行產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)安汽車聯(lián)合一汽、東風(fēng)、騰訊與阿里等企業(yè)成立股權(quán)投資基金，總份額為97.6億元，抱團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)。對(duì)于曾經(jīng)獨(dú)霸網(wǎng)約車的滴滴來(lái)說(shuō)，今年將面臨各路資本夾擊。

網(wǎng)約車未來(lái)趨勢(shì)

共享出行經(jīng)歷前幾年野蠻生長(zhǎng)后，物聯(lián)網(wǎng)高級(jí)顧問(wèn)楊劍勇指出，剩下的玩家將不斷延伸行業(yè)邊界，以智慧出行來(lái)掀起新一輪出行浪潮，依托平臺(tái)所積累龐大用戶優(yōu)勢(shì)，向共享汽車、網(wǎng)約車和出租車業(yè)務(wù)延伸，且隨著智能汽車的發(fā)展，共享汽車和無(wú)人駕駛融合，有將帶來(lái)全新的出行經(jīng)濟(jì)，不僅讓市民擁有便利出行工具，也充分釋放車輛使用率。

包括谷歌旗下無(wú)人駕駛Waymo一直在推進(jìn)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)落地，2018年底在美國(guó)鳳凰城地區(qū)推出了一項(xiàng)商業(yè)自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)。如今，Waymo將在Lyft網(wǎng)約車平臺(tái)部署10輛自動(dòng)駕駛汽車，合格乘客可以在Metro Phoenix地區(qū)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。

除谷歌以外，包括Uber、滴滴、百度以及傳統(tǒng)汽車廠商也在積極推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車服務(wù)，Uber自在2016年至2018年期間，花費(fèi)了超過(guò)11億美元用在自動(dòng)動(dòng)駕駛汽車部門，近日并得到日本軟銀、豐田汽車等10億美元的投資，豐田車聯(lián)部門總裁友山茂樹(shù)表示，將加速自動(dòng)共享汽車服務(wù)的發(fā)展并取得早期的成功。

最后

未來(lái)整個(gè)出行市場(chǎng)格局蘊(yùn)涵巨大商機(jī)，阿里在多方布局下，將會(huì)成為最大贏家，行業(yè)未來(lái)發(fā)展格局，拭目以待！