中國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸電池,統(tǒng)一采購梯次利用鋰電池

目前中國鐵塔采購梯次利用鋰電池主要有三種模式。

作為國內(nèi)通信基站的“老大哥”，中國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用鋰電池。

2018年中國鐵塔使用梯次利用鋰電池約1.5GWh。根據(jù)中國鐵塔規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴(kuò)大梯次利用電池使用規(guī)模，預(yù)計(jì)應(yīng)用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預(yù)計(jì)可消納退役動(dòng)力蓄電池超過5萬噸。

目前中國鐵塔采購梯次利用鋰電池主要有三種模式：

一是重新組裝。即指將回收的退役動(dòng)力電池包拆散，對每顆鋰電芯進(jìn)行剩余容量等性能評(píng)估，根據(jù)測試結(jié)果將容量相當(dāng)?shù)匿囯姵刂匦鲁山M組裝，制作成標(biāo)準(zhǔn)的48V通信基站PACK。目前，這個(gè)工作主要由電池廠和PACK廠兩類企業(yè)承擔(dān)，尤其以后者居多。初步統(tǒng)計(jì)，中國鐵塔合作的電池及PACK廠約達(dá)20家。

由于國內(nèi)鋰電池尺寸不一，型號(hào)多樣，這類模式電池包的組裝要達(dá)到中國鐵塔梯次利用的場景要求，便對BMS廠家提出較高技術(shù)要求。

二是直接組合電池模組。囿于各家整車廠細(xì)分市場、車型的不同，動(dòng)力電池及PACK廠對電池包的容量、大小等均有訂制化的設(shè)計(jì)。一般來說，電池模組主要分為4節(jié)、8節(jié)、12節(jié)三種類型。在鋰電池一致性較高的前提下，電池廠或PACK廠會(huì)根據(jù)電池模組類型進(jìn)行直接組合，比如8+8、12+4、4+4+4等。

目前這種模式以比亞迪為主導(dǎo)，除過自己承擔(dān)部分PACK，比亞迪也會(huì)釋放一部分電池至市場，這將由其他PACK廠采購消納，然后再進(jìn)行成組售賣，中國鐵塔也是其中的顧客之一。

三是整包使用。即指在采購?fù)艘蹌?dòng)力電池包后直接使用，不再拆散重組，不會(huì)組合。目前，這種模式還停留在試點(diǎn)摸索階段。阻礙原因在于：電池包的生命周期經(jīng)濟(jì)性還未能判定，基于使用壽命和更換維護(hù)成本二者的考量，中國鐵塔在該模式上還比較謹(jǐn)慎。

據(jù)知情人透露，關(guān)于退役電池的剩余容量，一個(gè)循環(huán)檢測就可以評(píng)估，但什么時(shí)候會(huì)發(fā)生坍塌效應(yīng)，這就需要一些技術(shù)手段去解決。而這關(guān)系到對電池包生命周期的判斷。

一般而言，如果退役電池使用壽命可長達(dá)5年，對于中國鐵塔來說，在現(xiàn)有梯次利用電池包0.68元/wh的成組價(jià)格下，具備經(jīng)濟(jì)可行性；但是如果只能使用1-2年，與鉛酸電池相比，梯次利用電池的經(jīng)濟(jì)性并不占據(jù)優(yōu)勢，同時(shí)考慮到更換、維護(hù)等成本，這都影響到整包使用模式的大力推廣。

目前，前兩種模式已經(jīng)批量使用，第三種模式中國鐵塔也在摸索中。