遠(yuǎn)景AESC 零重大事故背后的“秘密”

“今天中國有數(shù)百家做電動(dòng)汽車的公司，不缺一家造電動(dòng)車的，但是，缺一家真正能夠解決電動(dòng)汽車行業(yè)最大挑戰(zhàn)、尤其是動(dòng)力電池革命的公司?！?/p>

配套43萬輛電動(dòng)汽車，3代動(dòng)力電池全生命周期驗(yàn)證，9年行駛積累0嚴(yán)重事故。

這是AESC成立12年以來交出的“答卷”，也是遠(yuǎn)景做出切入電池領(lǐng)域時(shí)，“不惜重金”選擇收購這家日本企業(yè)的核心考量因素。

“今天中國有數(shù)百家做電動(dòng)汽車的公司，不缺一家造電動(dòng)車的，但是，缺一家真正能夠解決電動(dòng)汽車行業(yè)最大挑戰(zhàn)、尤其是動(dòng)力電池革命的公司?！?/p>

4月14日，在正式完成對于AESC的收購交割后，遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷首次接受媒體采訪，向外界介紹遠(yuǎn)景切入電池領(lǐng)域選擇收購AESC的原因，并闡釋了未來遠(yuǎn)景AESC的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

▲遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷

相比于不少跨界涉足動(dòng)力電池的企業(yè)更傾向于對于技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)能規(guī)劃的“高談闊論”，遠(yuǎn)景的布局則將目光緊緊盯在了安全之上，似乎有點(diǎn)“不合時(shí)宜”。

高工鋰電注意到，在這場長達(dá)近兩個(gè)小時(shí)的媒體見面會(huì)上，包括張雷在內(nèi)的幾個(gè)高管談?wù)擃l率最高的一個(gè)詞，就是“安全”。

這樣的關(guān)注其實(shí)也不難理解，安全是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的底線，也自然是任何涉足該領(lǐng)域企業(yè)必須要解決的根本性問題，尤其是在高鎳化趨勢愈演愈烈的浪潮之下，安全提到多靠前的位置都不會(huì)“過分”。

而如果再仔細(xì)揣摩，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)景關(guān)注的AESC的安全，其實(shí)只是其最外在呈現(xiàn)出來的形式，這個(gè)結(jié)果背后，反映出的這家企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品驗(yàn)證等每個(gè)環(huán)節(jié)近乎固執(zhí)的“執(zhí)著”，用張雷的話說，這種日本企業(yè)體現(xiàn)出來的“工匠精神”，正恰恰是國內(nèi)企業(yè)所欠缺和不足的。

而這，也正是遠(yuǎn)景集團(tuán)緊盯著AESC安全數(shù)據(jù)背后的深層次原因。

在上海車展舉行的遠(yuǎn)景AESC產(chǎn)品及戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，張雷再次清晰的表達(dá)了這種觀點(diǎn)，他表示，目前電動(dòng)汽車行業(yè)主要面臨三大挑戰(zhàn)：安全，成本，和電網(wǎng)融合，尤其電池安全，是電動(dòng)汽車行業(yè)最大的‘灰犀?！?a target="_blank">智能化是解決這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

▲遠(yuǎn)景AESC產(chǎn)品及戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)

張雷向高工鋰電表示，在雙方的交割和整合完成后，AESC的“安全基因”會(huì)和遠(yuǎn)景多年來在能源物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù)與算法相融合，這種深度結(jié)合將會(huì)成為遠(yuǎn)景AESC參與動(dòng)力電池市場競爭時(shí)的“殺手锏”。

按照遠(yuǎn)景的規(guī)劃，除了將繼續(xù)延續(xù)AESC電池‘零重大事故’的極致安全，同時(shí)，有信心到2025年將電池成本降到50美元/千瓦時(shí)。未來，基于遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，電動(dòng)汽車將成為綠色的移動(dòng)智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機(jī)融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動(dòng)態(tài)平衡。

零重大事故背后的“秘密”

上海車展前一日，高工鋰電在位于上海的遠(yuǎn)景集團(tuán)總部，見到了剛剛從日本趕到中國的遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行副總裁渡邊康晴。

在完成交割后，渡邊康晴最近的變化除了對外名片加上了“遠(yuǎn)景”之外，還新增了一個(gè)極富挑戰(zhàn)的工作：作為遠(yuǎn)景AESC的日方主導(dǎo)者之一，讓AESC“安全”的基因在新建的無錫江陰工廠落地。

當(dāng)被問及遠(yuǎn)景AESC如何實(shí)現(xiàn)“9年行駛積累0嚴(yán)重事故”背后的安全實(shí)現(xiàn)路徑上，渡邊康晴給出了詳細(xì)解答。

“安全性是遠(yuǎn)景AESC的一個(gè)核心理念。主要通過兩大途徑來實(shí)現(xiàn)零事故，一個(gè)是設(shè)計(jì)，第二個(gè)是生產(chǎn)。”

在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，首先是電芯要確?；瘜W(xué)穩(wěn)定性，要選擇穩(wěn)定的材料，并通過嚴(yán)格評估測試它的穩(wěn)定性；在模組部分，通過結(jié)構(gòu)來保護(hù)電芯免受到?jīng)_擊。第三個(gè)階段是pack，除了物理上的保護(hù)措施，關(guān)鍵是要通過BMS對電芯模組進(jìn)行故障診斷，監(jiān)測異常發(fā)生，并預(yù)測可能出現(xiàn)的問題，從而對問題進(jìn)行管控。

渡邊康晴介紹，在整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)當(dāng)中，其有一個(gè)整體思路是，材料、電芯、模組不同環(huán)節(jié)針對設(shè)計(jì)的要求不斷探尋其邊界和極限，并通過找到的極限，在各個(gè)領(lǐng)域來設(shè)定域值。

而在制造環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)景AESC先從設(shè)計(jì)當(dāng)中提取出監(jiān)測項(xiàng)目，然后在制造環(huán)節(jié)當(dāng)中再設(shè)定重要管理項(xiàng)。據(jù)悉，在遠(yuǎn)景AESC制造設(shè)定的重要管理項(xiàng)目中，一個(gè)電池包里涵蓋的管理項(xiàng)目達(dá)770項(xiàng)以上。在實(shí)際的制造中，再根據(jù)上述項(xiàng)目做徹底完善的管理。

▲遠(yuǎn)景AESC首席執(zhí)行官松本昌一

與此同時(shí)，遠(yuǎn)景AESC首席執(zhí)行官松本昌一還現(xiàn)場介紹，針對于制造環(huán)節(jié)的重要監(jiān)測管理數(shù)據(jù)，AESC會(huì)進(jìn)行不斷的追溯和追蹤，一旦發(fā)現(xiàn)不良或者故障，就會(huì)及時(shí)對于工序進(jìn)行調(diào)整修改，以此實(shí)現(xiàn)制造過程中的優(yōu)化與提升。

遠(yuǎn)景AESC提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，其已經(jīng)在設(shè)計(jì)和制造上擁有的技術(shù)專利超過2000個(gè)，覆蓋電化學(xué)技術(shù)，電池工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，熱平衡和能量管理電池包開發(fā)等方面。而也正是這筆龐大的專利資產(chǎn)，為其動(dòng)力電池的安全可靠保駕護(hù)航。

正是基于設(shè)計(jì)與制造的結(jié)合，再加上長期基于整車上的測試與驗(yàn)證，成為AESC過去幾年里實(shí)現(xiàn)高度安全的“秘鑰”。

AIoT賦能動(dòng)力電池技術(shù)

事實(shí)上，對于松本昌一和渡邊康晴而言，將已經(jīng)成熟的經(jīng)驗(yàn)通過原有的團(tuán)隊(duì)管理和運(yùn)營，進(jìn)行體系化的輸出，快速的復(fù)制到中國項(xiàng)目，這并非難事。

新的挑戰(zhàn)在于，這個(gè)位于無錫江陰的項(xiàng)目，將會(huì)基于最近幾年的開發(fā)積累，準(zhǔn)備量產(chǎn)新一代Gen5 – 811體系的電池，高鎳體系之下，如何在原有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證速度上和效率上做進(jìn)一步的提升，并能保證其在安全性和此前保持一致，考驗(yàn)著中方和日方團(tuán)隊(duì)的智慧。

▲遠(yuǎn)景AESC新一代Gen5–811體系電池

▲遠(yuǎn)景AESC新一代Gen5–811體系電池

這時(shí)，遠(yuǎn)景集團(tuán)在數(shù)據(jù)算法以及能源管理領(lǐng)域積累多年的經(jīng)驗(yàn)就派上了用場。

張雷的思路是，通過AI算法和物聯(lián)網(wǎng)的思路，一方面會(huì)對于電池的安全起到提升作用，還能在降本、未來電池的梯次利用等環(huán)節(jié)發(fā)揮更大的作用。

事實(shí)也的確在朝著張雷構(gòu)想的這個(gè)方向前進(jìn)。

據(jù)了解，在遠(yuǎn)景AESC成立后，其將會(huì)為智能互聯(lián)網(wǎng)中每一個(gè)電池模組加載芯片，進(jìn)行電池工作模組工作狀態(tài)的監(jiān)測，并預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生。

同時(shí)，基于遠(yuǎn)景AESC 9年行駛數(shù)據(jù)積累，通過AI算法優(yōu)化原材料配方，數(shù)字化解構(gòu)電池使用工況，大數(shù)據(jù)分析每個(gè)失效的機(jī)理，作為 AIoT 數(shù)據(jù)的輸入端。

遠(yuǎn)景AESC 還在利用電化學(xué)仿真優(yōu)化加速電芯設(shè)計(jì)節(jié)奏，預(yù)測不同工作環(huán)境下的電池表現(xiàn)，在提升研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期的同時(shí)，促進(jìn)新一代產(chǎn)品研發(fā)。

值得關(guān)注的還有，遠(yuǎn)景AESC還在用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化動(dòng)力電池全生命周期管理，統(tǒng)計(jì)建模，預(yù)測表征電池可靠性和壽命，最大程度簡化電池檢測篩選工序，降低成本，解決退役的動(dòng)力電池組在拆解、檢測、分類、二次成組中的技術(shù)、安全和經(jīng)濟(jì)性等痛點(diǎn)。

在制造環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)景AESC江陰工廠為解決傳統(tǒng)動(dòng)力電池生產(chǎn)中存在的效率低、誤差大、三廢高等問題，通過智能識別與處理技術(shù)，全面防止異物污染及濕氣滲入等主要電池生產(chǎn)安全隱患，以此實(shí)現(xiàn)了智能物聯(lián)網(wǎng)與制造的結(jié)合。

全球動(dòng)力電池格局未來變量

技術(shù)賦能的同時(shí)，遠(yuǎn)景AESC在中國的落地，還在通過本土供應(yīng)鏈的導(dǎo)入，為接下來成本的降低做準(zhǔn)備，遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍表示，中國的鋰電供應(yīng)鏈已經(jīng)在逐步實(shí)現(xiàn)國際化，無論是在材料還是在設(shè)備領(lǐng)域，都已經(jīng)能達(dá)到國際水平，且性價(jià)比優(yōu)勢明顯，未來，本土供應(yīng)鏈的導(dǎo)入將會(huì)讓遠(yuǎn)景AESC參與市場競爭時(shí)更具優(yōu)勢。

在產(chǎn)能布局上，按照規(guī)劃，位于無錫江陰的中國基地三期擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh，一旦建成，將成為遠(yuǎn)景AESC全球最大的生產(chǎn)基地，這背后透露出的信號是，對于將要參與全球動(dòng)力電池市場競爭的遠(yuǎn)景AESC而言，只有快速落地中國，建立規(guī)?；瘍?yōu)勢，才可能更快的獲得市場認(rèn)可。

高工鋰電通過與中日雙方的交流，感受最為明顯的一點(diǎn)是，雙方對于彼此價(jià)值觀的認(rèn)同，以及對于正在進(jìn)行的整合的配合與期待。

對于“野心勃勃”的遠(yuǎn)景而言，其不僅希望通過”日本工匠精神“與“中國高效率低成本的運(yùn)營效率和供應(yīng)鏈優(yōu)勢”、AESC的電化學(xué)積累和遠(yuǎn)景的物聯(lián)網(wǎng)及算法互補(bǔ)結(jié)合，來大踏步進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，并還將進(jìn)一步突破動(dòng)力電池性能與應(yīng)用邊界，打造更多V2X智能場景，讓電動(dòng)汽車參與將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)，通過掌握未來的“新石油”打造自己的能源物聯(lián)網(wǎng)版圖。

而對于像松本昌一、渡邊康晴為代表的日方高管團(tuán)隊(duì)而言，其似乎也急于擺脫過去，希冀通過來自全球最大電動(dòng)汽車市場的資本、資源、市場，來重新回到舞臺中央。

正是這種雙方之間的期待與共識，或許將會(huì)讓遠(yuǎn)景AESC成為國內(nèi)乃至全球動(dòng)力電池市場格局中的重要變量。