攝像頭被稱之為汽車的“眼睛”，是實現(xiàn)高級別自動駕駛不可或缺的一部分

攝像頭被稱之為汽車的“眼睛”，是實現(xiàn)高級別自動駕駛不可或缺的一部分。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球車載攝像頭出貨量約為4019萬顆，2020年將達8277萬顆，年復合增長率19.8％。

車載攝像頭模組主要由3部分組成：光學成像系統(tǒng)（鏡頭）、圖像傳感器、ISP圖像處理器。IC Insights認為，自動駕駛汽車技術(shù)的不斷推進將加速車載圖像傳感器的增長，尤其是CMOS圖像傳感器(CMOS Image Sensor, CIS)市場。憑借光敏度和動態(tài)性的優(yōu)勢，CIS可以實現(xiàn)較暗環(huán)境下仍然能有效識別出不同物體和在亮度差別極大的環(huán)境下識別亮部和暗部的景物，再加上成本優(yōu)勢，CIS已經(jīng)成為車載攝像頭的主流。

根據(jù)IC insights 2016年的報告數(shù)據(jù)，2016年全球圖像傳感器市場規(guī)模約為116億美金，到2021年預計為170億美金，CAGR為10.3%。而國金證券研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)指出，預計到2021年，車載CIS在所有應用占比將從2015年的3%提升到14%，是增幅最大的下游應用。與此同時，市調(diào)機構(gòu)Counterpoint認為車載CIS的需求估計將在2023年倍增，達到2.3億顆，年復合增長率達19%。全球各分析機構(gòu)對于車載CIS的未來都表示看好。

CIS是一種典型的固體成像傳感器，通常由像敏單元陣列、行驅(qū)動器、列驅(qū)動器、時序控制邏輯、AD轉(zhuǎn)換器、數(shù)據(jù)總線輸出接口、控制接口等幾部分組成。其工作過程一般可分為復位、光電轉(zhuǎn)換、積分、讀出幾部分。雖然看著結(jié)構(gòu)和原理簡單，但是CIS卻是一個門檻和技術(shù)壁壘很高的產(chǎn)業(yè)。受益于此前國內(nèi)資本的瘋狂并購，雖然車載CIS大部分市場是被美日韓等發(fā)達國家廠商把持，但中資***的豪威科技也占據(jù)了一定的市場份額。

車載CIS主要玩家

從當前的市場局勢來看，車載CIS市場未來將是BIG4廠商的相互競爭，它們分別是安森美半導體、豪威科技、索尼和三星。這四家企業(yè)中，安森美半導體和豪威科技已經(jīng)在車載CIS市場布局良久，并取得了不錯的成績，把持著市場的前二位置；索尼則是全球CIS市場的龍頭企業(yè)，擁有絕對的技術(shù)優(yōu)勢；而三星在全球CIS市場排位于索尼之后，得益于自己的工廠在產(chǎn)能上有很高的自由度，并且對車載CIS虎視眈眈。

安森美半導體手握“半壁江山”

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Yole Développement的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，安森美半導體在車載CIS市場中的份額達43%，遙遙領(lǐng)先于排名第二的豪威科技。得益于我們上述所提到的汽車攝像頭市場的高增長以及更全面的產(chǎn)品線，目前安森美半導體在汽車CIS的市場份額仍然在擴大。根據(jù)安森美半導體官方人員的描述，目前該公司在車載CIS的市場份額已經(jīng)突破了50%。

這樣的成績得益于安森美半導體三次具有前瞻性的戰(zhàn)略***。

2011年2月27日，安森美半導體以3140萬美元完成***賽普拉斯CMOS圖像傳感器業(yè)務部。2014年4月30日，安森美半導體以9200萬美元現(xiàn)金***圖像傳感器設(shè)備制造商TRUESENSE。這兩次***讓安森美半導體鞏固了汽車CIS市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，并擴充了公司的人才庫。

2014年，安森美半導體花費約4億美元***了Aptina Imaging。安森美半導體總裁兼首席執(zhí)行官(CEO)傑克信(Keith Jackson)當時表示，***Aptina Imaging令安森美半導體向汽車、工業(yè)及智能手機等終端市場擴充實力的策略目標邁進了一步。

目前，在安森美半導體的官方網(wǎng)站有155種CIS產(chǎn)品，總體銷售金額占CIS市場的6%，但在車載CIS市場卻保持著50%以上的占比。并且，目前安森美半導體是唯一能提供100/200/800萬畫素車載CIS組件的業(yè)者。隨著未來汽車CIS的進一步爆發(fā)吸引更多玩家，安森美半導體能否抵住老對手豪威和“新對手”三星、索尼的沖擊，值得關(guān)注。

豪威科技“腹背受敵”

豪威科技（omnivision，簡稱OV）成立于1995，專業(yè)開發(fā)高度集成CMOS影像技術(shù)。豪威科技原是美商***，2015年接受了中國私募投資財團（***財團的成員包括清芯華創(chuàng)投資管理有限公司、中信資本控股有限公司和金石投資公司）的私有化***，交易價格約為19億美元。目前是北京豪威的主要經(jīng)營實體。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，豪威科技目前以11%的市占率在全球CIS市場排名第三位。

豪威科技進入車載圖像傳感器的時間比較早，2007年就推出了首款汽車HDR-SOC傳感器。在車載CIS市場上，豪威科技目前僅次于安森美半導體，排名第二位。

豪威科技的優(yōu)勢在于其擁有稀缺性技術(shù)專利儲備，并且由于中資背景讓其可以更多地借用中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場優(yōu)勢。但是，豪威科技也不得不正視其腹背受敵的局面。目前在全球市場，索尼和三星的份額越做越大，其他廠商的生存空間越來越小。而豪威科技并不具備安森美半導體在汽車CIS市場這樣的統(tǒng)治力，需要謹慎被競爭對手“溫水煮青蛙”。

CIS霸主索尼“跨界”

索尼的CIS產(chǎn)品是目前日本半導體產(chǎn)業(yè)最具有競爭力的產(chǎn)品，可以說是日本半導體最后的榮耀。根據(jù)Yole的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年CIS市場規(guī)模達139億美元，而索尼一家就占據(jù)了42%的市場，可見索尼CIS在非汽車領(lǐng)域具有強大的統(tǒng)治力。

不過，索尼CIS強歸強，但是其營收主要來源在可攜式產(chǎn)品、消費性和運算類產(chǎn)品。在車載CIS市場，索尼還只是挑戰(zhàn)者而非擂主。根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》此前的報道，索尼將在未來的三個財年里(截至2021年3月)投資六千億日元到以智能手機和汽車的圖像傳感器為主的半導體業(yè)務?？梢?，“雙管齊下”的索尼并不想缺席車載CIS在自動駕駛時代的爆發(fā)。

其實，早在2015年年底，索尼就開始對車載CIS展開布局。2015年12月份，索尼將負責電子零部件業(yè)務的集團進行了架構(gòu)重組，新設(shè)立三個部門：“汽車業(yè)務”、“模塊業(yè)務”和“產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務”?？紤]到電子零部件業(yè)務主要產(chǎn)品就是CIS，索尼想擴大車載CIS市場份額的用意已經(jīng)不言而喻。

2017年，由于攝像頭在高階車上成為標配，且ADAS和自動駕駛愈演愈烈，索尼決定進一步加碼這個市場。索尼于2017年發(fā)布了號稱當時業(yè)界最高分辨率度的1/1.7吋堆疊式CMOS感光元件IMX324，用于先進駕駛輔助系統(tǒng)的前視感應攝影機。從官方數(shù)據(jù)上看，當時該產(chǎn)品技術(shù)上確實領(lǐng)先于對手，可見索尼在CIS上強大的技術(shù)實力。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前索尼在車載CIS市場的占比不及10%，落后于安森美半導體和豪威科技。不過，業(yè)者認為，索尼在車載市場進展相對緩慢主要原因在其主供消費級產(chǎn)品（包括智能手機、相機），已經(jīng)占據(jù)其大部分產(chǎn)能。目前車載CIS主要消耗的8英寸晶圓持續(xù)缺貨，從上游材料廠商的動作來看屬于無解，因此索尼想要將技術(shù)優(yōu)勢釋放到車載市場還要等12英寸晶圓“救場”后才能實現(xiàn)。

三星不甘只做“追趕者”

和索尼情況類似，三星在車載CIS領(lǐng)域也屬于“追趕者”。根據(jù)調(diào)研機構(gòu)的統(tǒng)計報告，三星在全球CIS市場份額僅次于索尼，以20%的市場份額位列第二位。市調(diào)機構(gòu)TSR公布的數(shù)據(jù)顯示，索尼和三星兩家企業(yè)在移動CIS的比例從2016年的56.3%提升到了2017年的61.8%（索尼31.5%，三星30.3%）。南韓業(yè)界相關(guān)人士表示，目前三星在全球移動CIS市場市占率已超過30%，考量未來市場需求不斷增加，繼華城11產(chǎn)線轉(zhuǎn)換生產(chǎn)CIS后，三星將考慮其他線轉(zhuǎn)產(chǎn)CIS，擴大非移動領(lǐng)域CIS的市場份額，其中汽車CIS優(yōu)先級更高。

2018年，三星正式成立了傳感器事業(yè)組，主管三星LSI事業(yè)部的CIS圖像傳感器業(yè)務，由System LSI開發(fā)室長樸庸仁擔任組長。移動設(shè)備目前是CIS傳感器的最大市場，不過未來幾年自動駕駛汽車、安防監(jiān)控等市場對CIS圖像傳感器的需求也會繼續(xù)增長。三星不想一直屈居索尼后，“換道超車”不失為一種好辦法。

索尼和三星正以堆疊3層CIS搶攻市場，所謂堆疊3層CIS是指將傳感器、邏輯電路與DRAM堆疊成一個產(chǎn)品，可使圖像處理速度變快，目前僅索尼、三星兩家業(yè)者將此種技術(shù)商用化。不過，這并不意味著三星也擁有索尼一樣的絕對技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，在高端CIS市場，索尼已經(jīng)一家獨大，蘋果、***甚至是三星的高端旗艦手機都在用索尼的CIS。三星的優(yōu)勢在于產(chǎn)能自由度，如果未來三星傾斜更多產(chǎn)能用以生產(chǎn)CIS來擴大汽車市場的份額，這對于安森美半導體和豪威科技而言都不是好消息。

其他玩家介紹

除了上述四大廠商競爭核心戰(zhàn)場以外，面對車載CIS巨大的市場機會，還有其他CIS廠商也都躍躍欲試，包括國產(chǎn)廠商格科微和思特威等，下面我們就來看看這些玩家的情況。

意 法 半 導 體

意法半導體（ST）集團于1988年6月成立，是由意大利的SGS微電子公司和法國Thomson半導體公司合并而成。2017年，意法半導體實現(xiàn)了83.5億美元的凈收入，可見企業(yè)的實力不俗。在2017年CIS市場份額統(tǒng)計上，意法半導體位居第四，擁有5%的市場份額。

在車載CIS市場，意法半導體的優(yōu)勢在于其在車載半導體領(lǐng)先的地位。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，意法半導體屬于全球第五大汽車半導體廠商。隨著車載CIS市場爆發(fā)，意法半導體勢必將傾斜更多的資源。

松 下

松下（Panasonic）早期叫National，1986年開始逐步更改為Panasonic，2008年10月1日起全部統(tǒng)一為Panasonic。松下在2017年全球CIS市場份額排名第六位，占比3%。區(qū)別于索尼的崛起，松下正在走下坡路，其核心業(yè)務家電行業(yè)問題頻出，質(zhì)量把控已經(jīng)讓市場對其失去信任，無暇他顧加上日本廠商一貫動作慢，松下在車載CIS市場應該也屬于被“邊緣化”的角色。

佳 能

佳能（Canon）是日本一家全球領(lǐng)先的生產(chǎn)影像與信息產(chǎn)品的綜合集團，創(chuàng)建于1937年，核心業(yè)務包括個人產(chǎn)品、辦公設(shè)備和工業(yè)設(shè)備。2016年下半年，由于相機市場持續(xù)下滑，佳能的相機用CIS事業(yè)，不能再依靠集團部門訂單維持，故決定開放以CIS對外銷售，優(yōu)先針對機器人與汽車相關(guān)廠商推銷。佳能的CIS市占率在逐年下滑，從2015年的5%到2017年的3%。雖然已經(jīng)切入到汽車CIS市場，不過從目前收到的效果來看并不理想。

SK 海力士

海力士為原來的現(xiàn)代內(nèi)存，2001年更名為海力士。2012年，被韓國財團SK***，正式更名為SK海力士。SK海力士在CIS的份額也正在走下坡路，由于公司將重心放到了內(nèi)存產(chǎn)品上，CIS市場排名從2015年的第六名到2017年的第八名。SK海力士在CIS市場倒退和其戰(zhàn)略有關(guān)。2016年，當SK海力士將DRAM從利川M10產(chǎn)線移到M14產(chǎn)線時，M10產(chǎn)線的空閑并沒有讓公司下決心擴大CIS市場份額。如果想在1300萬畫素以上的高畫素產(chǎn)品中取得獲利，就只能使用12吋晶圓，顯然這樣的誘惑比不上DRAM。2017年年中，SK海力士又下決心要攻堅CIS市場，不過由于起點低，很難進入核心戰(zhàn)場。

思特威 SmartSense

思特威成立于2011年08月，公司經(jīng)營范圍包括半導體芯片的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，集成電路領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)等。思特威于2014年上市首款產(chǎn)品（一款130萬像素高清CIS芯片），之后便被業(yè)界所關(guān)注。2018年7月，思特威發(fā)布了全球首款基于BSI（背照式）像素工藝的商業(yè)級30萬像素Global Shutter CMOS圖像傳感器——SC031GS；2019年1月，思特威發(fā)布了旗下最新的400萬像素1/3英寸 CMOS圖像傳感器 — SC4238。由此可見，思特威在CIS上的進展非常迅速。不過，由于豪威科技對國內(nèi)市場及其重視，兩家公司已經(jīng)開打?qū)＠S權(quán)戰(zhàn)，這對于思特威來說并不是好事。目前，該公司在安防領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置，主要服務于?？低?/u>和大華，也在積極布局車載CIS市場。