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“整車信息娛樂系統(tǒng)”要如何在電動車上“落地生根”并“發(fā)揚光大”呢?

汽車工程師 ? 來源:lq ? 2019-04-26 16:05 ? 次閱讀

“電動車時代的輪廓越來越清晰,每個人都需要未雨綢繆?!?/p>

眼下,電動車在我們身邊的存在感越來越強,雖然我們還不滿足于它的充電速度,續(xù)航里程(低溫環(huán)境下)等體驗短板,但作為一個理念更加先進、前景不可估量的產(chǎn)品,我們其實也認可了它在特定場景下使用的合理性。

那么,作為在從燃油車時代就一直陪伴我們的“整車信息娛樂系統(tǒng)”,要如何在電動車上“落地生根”并“發(fā)揚光大”呢?

首先,我們要看到傳統(tǒng)燃油車和電動車本質(zhì)差異,給整車信息娛樂系統(tǒng)帶來的使用環(huán)境差異。對傳統(tǒng)燃油車來說,大多數(shù)電器系統(tǒng)所需的能量,來源于那塊不大不小的蓄電池。

這塊蓄電池,電量非常小,對大多數(shù)車載蓄電池來說,其電量一般只有0.85kWh至1.35kWh之間。事實上,只有那些配置了大功率音響等“耗電大戶”的豪華車,才有機會使用電量超過1kWh的蓄電池——而這也是為了避免發(fā)電機頻繁啟動導致壽命縮短而設(shè)計的。

相比之下,電動車由于本身使用電池作為能量來源,因此其動輒50kWh起步(以Model3標準版為例)的電量儲備,使電氣系統(tǒng)的供電條件更加富裕,這也意味著“整車信息娛樂系統(tǒng)”可以實現(xiàn)更多的功能:諸如車輛互聯(lián),搭載更多屏幕,做更強大的實時運算,整合更多的傳感器信息等。

但是,考慮到眼下的電池還沒有達到理想的能量密度,尤其是最近一些電動車自燃的案例頻發(fā),很有可能會讓行業(yè)對一味提高電池能量密度的做法持更加謹慎的態(tài)度。所以電池中的電量到底應(yīng)當給用電設(shè)備分配多少,留下多少給續(xù)航里程,將會是工程師考慮的重點,而這也就意味著另一個問題:

如何提高“整車信息娛樂系統(tǒng)”的能耗水平?

在25號閉幕的上海車展上,相關(guān)媒體就這個問題溝通了哈曼展臺的產(chǎn)品工程師以及時尚與車載音響事業(yè)部總裁Mauser先生,得到的策略和建議如下:

▲一個概念化的車機大腦的形象

為了降低能耗,最有效的方式就是把座艙功能整合一體化,把以前很多功能做“多合一處理”。為此,你需要一個非常強大的SOC,賦予你非常強大的運算力,這樣你才可以把大家熟悉的信息娛樂系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、人機界面、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及部分地區(qū)市場需要的實時氣象信息等特色服務(wù),整合在一起,梳理龐大的信息并集中運算,這樣才能提高整體效率。

這樣處理的好處不僅僅是提高能耗,同時還能基于高度整合的結(jié)構(gòu),降低成本,減少系統(tǒng)硬件占用的空間和重量,提高性能,讓用戶在不同內(nèi)容界面切換的時候,比過往輕松流暢很多。

其次,考慮到眼下的電動車還是個“能量敏感型”的產(chǎn)品,所以電動車整車還需要一個智能的能源管理系統(tǒng)。

這個管理系統(tǒng)不單單需要能監(jiān)控整車的剩余能源情況,就像寶馬i3中的“里程蜘蛛”功能一樣,可以提示你車輛還可以繼續(xù)走多遠,包括告訴駕駛員剩余電量和充電樁信息等。

最重要的是,它必須具備智能調(diào)節(jié)不同系統(tǒng)用電分配的能力,比如把系統(tǒng)周邊功能、設(shè)施在必要的時候按照重要級別進行能耗管理并進行合理的電量分配,并在必要的時候關(guān)閉一些非必須功能。這就像手機在電量低的時候會變得不好用一樣——很多不重要的耗電功能在后臺被關(guān)閉了。

再次,電動車開起來和燃油車一個很重要的不同,就是幾乎沒有一點聲音,所以圍繞電動車的聲音管理,便也成了非常重要的一件事。這個聲音管理,包括車內(nèi)和車外的聲音管理兩個方面。

車內(nèi)的聲音管理,這個大家其實都很熟悉了,就以哈曼為例,其旗下?lián)碛邪≧evel、AKG、Harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon和Mark Levinson等諸多的音響品牌,通過這些音響系統(tǒng)提供信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)聲,是我們在車內(nèi)時時都離不開的功能。

同時,車內(nèi)的聲音管理,還需要包括路面噪音消除系統(tǒng)和聲音合成部分。比如說,我們很多人都喜歡開快車,當我們在開電動車或者混動車的時候,我們對速度的感知不僅僅是通過視覺信息,還需要用耳朵聽。

所以對電動車來說,由于它沒有大多數(shù)燃油車的發(fā)動機噪音(也有人把這個當做是必不可少的公路交響樂),所以我們必須在電動車內(nèi)通過聲音合成,讓你感知到你的速度有多快,你在加速還是減速,并在需要的時候模擬節(jié)氣門變化帶來的聽覺特征等,這都是基于安全的考量。當然也能帶給我們一些駕駛樂趣;與此同時,路面噪音消除系統(tǒng),則可以大大提高電動車乘客的乘坐舒適度和安全程度。

在車外的聲音管理方面,便涉及到一個聲音個性化設(shè)置的問題,比如說消費者希望通過讓電動車對外發(fā)出什么樣的聲音,來表達自己的個性,便成為了一個可以探討的問題。

其實,很久以前曾經(jīng)在市場上流行過一件商品——駕駛員可以通過一個獨立的外接設(shè)備,改變自己車輛的喇叭音色和聲響(比如把常規(guī)的“滴滴”變成了“汪汪汪”),來改善汽車冰冷的形象,并體現(xiàn)自己的個性,便是一個很好的例子。

▲保險杠里裝喇叭,電動車的特色設(shè)計

在電動車越來越普及的當下,汽車對外傳遞的聲音是越來越小了,那么如何讓你的電動車成為你的個性的一部分,讓它行駛在路上,不但能降低噪音,而且還能成為一個體現(xiàn)你個人標志的“標簽”,便成為了一個很有潛力可挖的事情。

當然,這方面的業(yè)務(wù)延伸,一定要注重不同國家和市場在相關(guān)政策方面的限制。

最后,當汽車的電氣化時代來臨,意味著曾經(jīng)被隱藏在后臺的“整車信息娛樂系統(tǒng)”,需要走上前臺,建立和消費者的直接聯(lián)系。這也意味著,電動車需要的“整車信息娛樂系統(tǒng)”,必須擁有更多消費者需要的功能,同時還具備多平臺不同商品之間的整合與互通能力。

從消費者功能來說,就以哈曼的產(chǎn)品為例(不好意思,這個選題其實是我在哈曼的展臺想到的,所以多用了一些哈曼的素材),全面本土化,與本地市場服務(wù)供應(yīng)商建立合作關(guān)系是非常重要的。

為此,哈曼與百度、阿里和騰訊都建立了合作關(guān)系。而哈曼為北汽新能源開發(fā)的系統(tǒng)里面,其實就整合了與本地服務(wù)供應(yīng)商的合作。

而且,根據(jù)對行業(yè)的理解,為了能順利保持與BAT的合作,意味著類似哈曼的角色,必須擁有一個“云數(shù)據(jù)庫”,來提供獨立的第三方數(shù)據(jù)和信息服務(wù);同時,眼下非常熱的自然語音分析系統(tǒng),也是服務(wù)本土化必不可少的組成部分。

而在多平臺不同商品之間進行整合與互通,其實也是哈曼這樣“整車信息娛樂系統(tǒng)”供應(yīng)商面對未來潛在競爭需要具備的能力特質(zhì)。

為此,除了以往在燃油車上使用的業(yè)務(wù)策略之外,面對未來的電動車發(fā)展趨勢,傳統(tǒng)車機系統(tǒng)供應(yīng)商必須與5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)的時尚家居設(shè)備、圍繞產(chǎn)品的線上線下服務(wù),給不同層次的用戶提供一個端對端的解決方案。

▲哈曼為理想提供的車載信息娛樂系統(tǒng)解決方案

與此同時,考慮到哈曼此次在上海車展上與寶馬、長城、北汽新能源和理想這樣差異巨大的公司都建立了合作,所以未來如何把服務(wù)前移,打造一個“RTR(Ready to run)”的模塊化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)——讓數(shù)據(jù)和服務(wù)在主機廠層面發(fā)揮更大的規(guī)模效益,并拓展電動汽車的后裝市場,將是“整車信息娛樂系統(tǒng)”供應(yīng)商要面臨的一個挑戰(zhàn)。

事實上,為了適應(yīng)這種變化,哈曼在背后做的一個重要調(diào)整——成立第五部門,寓意深遠:

曾經(jīng),哈曼集團下屬的Life Style、Connect Car、Connect Service和Professional四個部門,都有自己的產(chǎn)品設(shè)計分部。

但是現(xiàn)在,這四個部門的設(shè)計分部被全部單拎出來,組成了一個面向傳統(tǒng)四大部門提供設(shè)計需求的Huemen部門——第五部門,以進行所有產(chǎn)品和功能的打通與整合,其面向未來的思考和調(diào)整,值得我們深思背后的用意。

車云小結(jié):

哈曼的負責人也坦言,國內(nèi)現(xiàn)在出現(xiàn)了越來越多的新晉競爭對手,很多企業(yè)都想在電動車時代來臨的時候,在傳統(tǒng)的車機業(yè)務(wù)上拓展自己的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域,這意味著傳統(tǒng)的“整車信息娛樂系統(tǒng)”供應(yīng)商,面臨著越來越大的競爭。

但是,概念再先進的“整車信息娛樂系統(tǒng)”,依然逃不出商品競爭和服務(wù)競爭的圈子,所以無論如何汽車從燃油向電動化轉(zhuǎn)變,一個越來越數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化、服務(wù)化、整合化和平臺化的車機系統(tǒng),將是系統(tǒng)供應(yīng)商未雨綢繆,在汽車電氣化轉(zhuǎn)型、消費者需求轉(zhuǎn)型真正來臨前,必須提前具備的能力。

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原文標題:深度| 純電動車需要怎樣的車載娛樂系統(tǒng)?

文章出處:【微信號:e700_org,微信公眾號:汽車工程師】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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