2019上海車(chē)展上，各大品牌有什么新動(dòng)向呢？

歷屆車(chē)展都可謂各大車(chē)企新技術(shù)、新概念、新戰(zhàn)略和新產(chǎn)品的云集之地，伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)加速向新能源方向轉(zhuǎn)型，海內(nèi)外車(chē)企也先后邁入“觸電”之路，并展現(xiàn)出本品牌對(duì)未來(lái)出行的構(gòu)想。

在剛剛開(kāi)幕的2019上海車(chē)展上，各大品牌有什么新動(dòng)向呢？一同走進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的科技演進(jìn)之旅吧。

一、奔馳

1、全新GLE

作為豪華品牌中大型SUV領(lǐng)域的三強(qiáng)之一，全新GLE借此時(shí)機(jī)正式公布了72.78-84.38萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，并計(jì)劃在2020年發(fā)布奔馳GLE PHEV車(chē)型。同時(shí)全方位提升的產(chǎn)品力，讓該細(xì)分市場(chǎng)更具“火藥味”。當(dāng)然，科技層面的升級(jí)可謂是最大“功臣”，比如矩陣式LED頭燈組、雙12.3英寸串聯(lián)中控屏以及全新MBUX系統(tǒng)，不過(guò)在車(chē)云菌看來(lái)，該車(chē)裝備的E-ACTIVE 48V主動(dòng)懸架系統(tǒng)最具看點(diǎn)。

行駛在鋪裝路面時(shí)，全新GLE通過(guò)前風(fēng)擋頂部的攝像頭，可收集并處理前方15米內(nèi)高度3mm的道路起伏，并利用四輪懸掛處的48V電機(jī)，控制每個(gè)車(chē)輪上的彈簧與阻尼力道，最大限度吸收路面?zhèn)鱽?lái)的顛簸，以提升駕乘舒適性表現(xiàn)。

值得一提的是，借助位于前后懸掛處的電機(jī)，全新GLE還取消了防傾桿設(shè)計(jì)，該主動(dòng)懸架系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)單一懸掛的阻尼，可抵消重心轉(zhuǎn)移帶來(lái)的側(cè)傾。

不僅如此，據(jù)目前資料顯示，在遇到極端復(fù)雜路況時(shí)（如沙地等），如果車(chē)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，該懸掛系統(tǒng)還可讓車(chē)輛有規(guī)律的上下振動(dòng)，以改變輪胎對(duì)地面的壓力，并實(shí)現(xiàn)脫困。

2、GLB概念車(chē)

對(duì)我們而言，奔馳即將推出基于MFA2橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造的全新SUV的消息并不陌生，伴隨時(shí)間推移，“GLB”的名字也逐漸浮出水面，雖然閱過(guò)諜照無(wú)數(shù)，但看到實(shí)車(chē)的瞬間依舊讓車(chē)云菌震驚。

就定位而言，GLB應(yīng)是介于GLA與GLC之間的緊湊型SUV，不過(guò)4630mm的車(chē)身長(zhǎng)度，與2829mm軸距卻與腦海中的“小個(gè)子”大相徑庭。雖然該車(chē)目前仍以“概念車(chē)”自居，但實(shí)際已接近量產(chǎn)狀態(tài)。

相比再熟悉不過(guò)的內(nèi)飾布局與營(yíng)造科技感的“小心思”，2+3+2的7座布局更引人注目。得益于MFA2平臺(tái)擁有更高的延展性，且采用對(duì)車(chē)內(nèi)空間侵占更小的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局，GLB的空間表現(xiàn)相當(dāng)可觀(guān)。

在車(chē)云菌看來(lái)，拋棄了現(xiàn)款GLA太過(guò)個(gè)性的基調(diào)，轉(zhuǎn)而研發(fā)迎合消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品，足以體現(xiàn)奔馳對(duì)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的重視程度。況且，該品牌擁有競(jìng)品難以企及的品牌影響力，“空間”短板煙消云散后，對(duì)手們定會(huì)壓力倍增。

3、北京奔馳EQC

在本屆車(chē)展上，奔馳旗下首款純電動(dòng)車(chē)型EQC不僅登場(chǎng)，且是已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的版本，并有望于今年年底正式上市，正式布局國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)后的EQC外觀(guān)與內(nèi)飾造型，較海外原版差異甚微，作為奔馳最新設(shè)計(jì)與技術(shù)的集大成者，該車(chē)的動(dòng)力電池組鑲嵌在用于提升碰撞安全性的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，而電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)與相應(yīng)的冷卻液管道，則散布在電池單元周邊。動(dòng)力系統(tǒng)由前后雙異步電機(jī)組成，并提供5擋制動(dòng)能量回收力度?？斐渑c慢充接口分別位于傳統(tǒng)油箱口和后保險(xiǎn)杠右側(cè)，參考海外車(chē)型，在使用110kW充電裝置時(shí)，將電池電來(lái)那個(gè)從10%充至80%僅需40分鐘。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)已知的國(guó)產(chǎn)后“變化量”，國(guó)產(chǎn)版EQC電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代，由于電池組容量有浮動(dòng)，因而其續(xù)航里程較海外原版減少了35km，或?yàn)?80km。此外，前后電動(dòng)機(jī)綜合輸出功率均為300kW，不過(guò)扭矩減少了35N?m，僅為730N?m。

二、寶馬

1、華晨寶馬3系

國(guó)產(chǎn)版全新3系的亮相，無(wú)疑是合資豪華中型轎車(chē)市場(chǎng)的重磅炸彈，與海外版本相同，新車(chē)基于寶馬CLAR模塊化平臺(tái)打造，且標(biāo)軸與長(zhǎng)軸版本并存，后者軸距增加110mm，提升相當(dāng)可觀(guān)。動(dòng)力系統(tǒng)則由B48B20系列發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)任，并匹配8擋自動(dòng)變速箱。

值得一提的是，全LED頭燈與主動(dòng)式進(jìn)氣格柵有望成為標(biāo)配，其中后者通過(guò)適時(shí)開(kāi)氣格柵進(jìn)行撞風(fēng)，還有利于降低整車(chē)風(fēng)阻與縮短暖機(jī)時(shí)間。

作為國(guó)產(chǎn)版全新3系的重點(diǎn)，與iDrive7.0一同登場(chǎng)還有“BMW智能個(gè)人助理”。該系統(tǒng)不僅可通過(guò)自然語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，回答駕駛者提出的問(wèn)題，介入導(dǎo)航檢索興趣點(diǎn)或告知車(chē)輛的警示信息等功能。

借助BMW開(kāi)放式移動(dòng)云以及人工智能技術(shù)，“BMW智能個(gè)人助理”可在日常收集并“學(xué)習(xí)”駕駛員的使用習(xí)慣，甚至可實(shí)現(xiàn)在冬季開(kāi)啟座椅加熱，以及識(shí)別“帶我回家”等人性化功能。

2、iNEXT概念車(chē)

寶馬iNEXT概念車(chē)可謂是該品牌對(duì)未來(lái)出行的縮影，按照計(jì)劃該車(chē)的量產(chǎn)版將于2021年與公眾見(jiàn)面。

iNEXT概念車(chē)的造型頗為科幻并采用對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，中控臺(tái)造型相當(dāng)簡(jiǎn)約并裝備有兩個(gè)中控屏，從目前公布的信息來(lái)看，該車(chē)將支持語(yǔ)音人機(jī)交互，并可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛，且在自動(dòng)駕駛時(shí)方向盤(pán)可向內(nèi)回收，為駕乘人員提供更寬敞的車(chē)內(nèi)空間。

借助新一代模塊化平臺(tái)與第五代BMW eDrive技術(shù)，量產(chǎn)版iNEXT或擁有超過(guò)400km的續(xù)航里程，同時(shí)其電池組還支持150kW高壓快充技術(shù)，并有望實(shí)現(xiàn)30min內(nèi)將電池組完全充滿(mǎn)。

三、奧迪

1、一汽-大眾奧迪Q2L e-tron

除了將在年內(nèi)投放市場(chǎng)的e-tron車(chē)型外，奧迪在本屆上海車(chē)展上還帶來(lái)了國(guó)產(chǎn)版Q2L e-tron，較之前者，Q2L e-tron顯然是奧迪聚焦當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與環(huán)境研發(fā)的產(chǎn)品。

當(dāng)然，“好與不好”不能一概而論，至少在MEB平臺(tái)普及之前，基于MQB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)型，而是加速真略布局的先頭兵。

從亮相的實(shí)車(chē)來(lái)看，Q2L e-tron較汽油版車(chē)型，換裝了全封閉式進(jìn)氣格柵，而低風(fēng)阻輪輞也強(qiáng)化了該車(chē)的科技感，并在C柱處增加了“e-tron”標(biāo)識(shí)。內(nèi)飾布局則與汽油版保持高度一致，并裝備有全液晶儀表盤(pán)。

據(jù)悉該車(chē)搭載輸出功率為100kW的電動(dòng)機(jī)，并采用前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，后座下方的容量38kWh三元鋰電池組來(lái)自寧德時(shí)代，并可為該車(chē)提供265km的純電動(dòng)行駛里程。關(guān)于該車(chē)的更多信息，可參見(jiàn)車(chē)云網(wǎng)此前文章——奧迪Q2L e-tron競(jìng)爭(zhēng)力分析：誠(chéng)意之作還是權(quán)宜之計(jì)？

2、AI:ME概念車(chē)

相比仍“活在當(dāng)下”的Q2L e-tron，本屆上海車(chē)展上首發(fā)的AI:ME概念車(chē)則體現(xiàn)了奧迪對(duì)未來(lái)的思考。

與此前亮相的Aicon概念車(chē)相同，“AI:ME”也是先配內(nèi)飾，再輔以外飾設(shè)計(jì)思路的產(chǎn)物。得益于可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，車(chē)內(nèi)人員“親力親為”的時(shí)間相當(dāng)有限，因而該車(chē)的方向盤(pán)、油門(mén)與剎車(chē)踏板均采用了可伸縮式設(shè)計(jì)，同時(shí)基于人工智能技術(shù)的“管家”，還可根據(jù)使用場(chǎng)景，以“搭訕”的方式為乘員推送提示信息。

較之目前汽車(chē)在生活中的地位，“AI:ME”最大的不同是將車(chē)輛從私有化轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕沓鲂械慕M成部分，就像目前搭乘公共交通工具一樣，你可在車(chē)內(nèi)聊天、睡覺(jué)甚至看電影，而與“駕駛”相關(guān)的一切，均與無(wú)需介入。重點(diǎn)在于，裸眼3D與“數(shù)字矩陣”車(chē)頭組設(shè)計(jì)，在提供生活空間之余，AI:ME還可與其它交通參與者進(jìn)行溝通。

四、英菲尼迪

Qs Inspiration概念車(chē)

在本屆上海車(chē)展上，英菲尼迪Qs Inspiration概念車(chē)全球首發(fā)，該車(chē)基于全新純電動(dòng)平臺(tái)打造，并定位與一款中大型車(chē)，同時(shí)Qs Inspiration與Qx Inspiration概念車(chē)將預(yù)示英菲尼迪未來(lái)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向。重點(diǎn)在于，該品牌計(jì)劃在2021年推出首款純電動(dòng)車(chē)型，新車(chē)將以Qs Inspiration概念車(chē)為藍(lán)本，并在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)。

與目前在售的多數(shù)純電動(dòng)車(chē)型相似，Qs Inspiration概念車(chē)僅通過(guò)LED燈帶與銀色飾條勾勒出“進(jìn)氣格柵”的模樣，前后燈組同為帶狀LED光源，不過(guò)目前尚不確定量產(chǎn)版是否會(huì)延續(xù)該設(shè)計(jì)。

側(cè)面與尾部線(xiàn)條分別融入了跑車(chē)（現(xiàn)款GTR）與SUV的造型元素，有別于英菲尼迪目前在售的產(chǎn)品，該車(chē)“三廂”造型已逐漸弱化。

作為專(zhuān)用純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)物，考慮到動(dòng)力電池組與電動(dòng)機(jī)相比目前的汽油引擎和變速箱，體積與占用的空間更小，加之無(wú)需為發(fā)動(dòng)機(jī)“橫置或縱置”留出余量，更易于做到車(chē)內(nèi)空間最大化。

雖然目前該車(chē)仍是“概念化”屬性較強(qiáng)的展示品，但橫向大尺寸儀表+中控觸屏面板的設(shè)計(jì)思路并非“天馬行空”，同時(shí)也讓融入智能座艙元素和自動(dòng)駕駛功能等成為了可能。

五、凱迪拉克

國(guó)產(chǎn)版凱迪拉克XT6

國(guó)產(chǎn)版凱迪拉克XT6外觀(guān)與海外車(chē)型保持高度一致，并有望標(biāo)配具備會(huì)車(chē)時(shí)光源智能分配功能的矩陣式LED大燈。不過(guò)該車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)暫未公布，只是根據(jù)目前資料可知，諸如ANC主動(dòng)降噪和BOSE音響系統(tǒng)等配置均可在該車(chē)上見(jiàn)到。而動(dòng)力系統(tǒng)則搭載第八代Ecotec系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT變速箱。（關(guān)于第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)的更多信息，可參考此前文章——輕松面對(duì)“國(guó)VI B”，通用新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)亮點(diǎn)有哪些？）

值得一提的是，在發(fā)布會(huì)上，凱迪拉克正式發(fā)布了“MyCadillac超級(jí)App”，該軟件將包含“維護(hù)保養(yǎng)”、“支持增值”和“服務(wù)延展”在內(nèi)的三大類(lèi)共二十一項(xiàng)整合服務(wù)，并可根據(jù)車(chē)輛行駛里程和機(jī)油壽命等數(shù)據(jù)，適時(shí)向車(chē)主推送養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，同時(shí)還能夠在該APP上完成相關(guān)服務(wù)的預(yù)約。

在車(chē)云菌看來(lái)，雖然XT6的內(nèi)飾信息跳票2019上海車(chē)展，但“超級(jí)App”的發(fā)布在拓展服務(wù)內(nèi)容之余，也提升了服務(wù)效率。只是在鉆研用戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)，如何加快“觸電”的步伐，才是眼下最該思考的問(wèn)題。

六、路虎

新一代攬勝極光

在2019上海車(chē)展開(kāi)幕前夕的品牌之夜活動(dòng)上，路虎新一代攬勝極光在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布并同步國(guó)產(chǎn)，按照計(jì)劃，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型將于年內(nèi)投放市場(chǎng)。與此同時(shí)，PTA平臺(tái)的引入與Ingenium“英杰力”發(fā)動(dòng)機(jī)家族，可謂是捷豹路虎發(fā)力新能源的開(kāi)始。

全新PTA橫置模塊化平臺(tái)，作為捷豹路虎未來(lái)新產(chǎn)品的“孵化器”，其最大的亮點(diǎn)在于“兼容性”。該平臺(tái)可兼容ICE純?nèi)加汀HEV輕混動(dòng)力和PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，換言之，在設(shè)計(jì)之初該平臺(tái)便已“預(yù)留”電池組的布局位置。

剩下的工作則交由Ingenium“英杰力”發(fā)動(dòng)機(jī)家族完成，除了1.5T、2.0T和3.0T版本將全線(xiàn)引入48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)外，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將與“電動(dòng)機(jī)”組成PHEV系統(tǒng)，并有望引入國(guó)內(nèi)，而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有單渦輪增壓版本，“渦輪+機(jī)械”雙增壓版本也在計(jì)劃之中，重點(diǎn)在于，該機(jī)械增壓裝置將由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以提升加速響應(yīng)。

不僅如此，該48V輕混系統(tǒng)可在時(shí)速低于17km/h時(shí)，采用純電力驅(qū)動(dòng)，且該系統(tǒng)還有助于提升行進(jìn)間車(chē)輛的平順性并降低油耗。

在車(chē)云菌看來(lái)，捷豹路虎仍屬“穩(wěn)中求勝”陣營(yíng)中的一員，在加速布局MHEV和PHEV的同時(shí)，也保留了本品牌的精髓所在，比如第二代ATRS全地形反饋系統(tǒng)等，趨于大同時(shí)“求同存異”或是突破重圍的“另辟蹊徑”。

七、大眾/斯柯達(dá)

之所以將大眾與斯柯達(dá)品牌“合并”，原因在于二者的純電動(dòng)概念產(chǎn)品，均以MEB平臺(tái)為根基，只是戰(zhàn)略、布局與設(shè)計(jì)語(yǔ)言不盡相同。

1、大眾ID.ROOMZZ概念車(chē)

作為大眾ID.家族的新成員，同時(shí)也是該系列的全尺寸旗艦SUV車(chē)型，“ID.ROOMZZ”計(jì)劃于2021年投放市場(chǎng)。

該車(chē)外觀(guān)保留了ID.家族圓潤(rùn)的線(xiàn)條與貫穿式前后燈組設(shè)計(jì)，雖然目前尚不確定對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)是否會(huì)量產(chǎn)，但參考已經(jīng)登陸海外市場(chǎng)的奧迪e-tron，虛擬外后視鏡或可成為部分市場(chǎng)的選裝配置。

據(jù)悉，ID.ROOMZZ量產(chǎn)版有望搭載功率225kW的電動(dòng)機(jī)，并裝備4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，82kWh電池組可讓該車(chē)在NEDC工況下?lián)碛?75km的續(xù)航能力。同時(shí)其提供的ID. Pilot系統(tǒng)，還可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

值得一提的是，得益于MEB純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的布局與規(guī)整性表現(xiàn)，車(chē)身長(zhǎng)度約為4712mm的ID.ROOMZZ，能夠?yàn)轳{乘人員提供超過(guò)現(xiàn)款途銳的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)。

在車(chē)云菌看來(lái)，“小尺寸、大空間”不僅是MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，更是純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)的亮點(diǎn)所在，也是打造“獨(dú)立”平臺(tái)成為趨勢(shì)的原因所在。

2、斯柯達(dá)VISION iV概念車(chē)

在2019上海車(chē)展前夕的斯柯達(dá)品牌日活動(dòng)上，VISION iV概念車(chē)的亞洲首發(fā)可謂吸睛無(wú)數(shù)。據(jù)悉該車(chē)將預(yù)示著斯柯達(dá)品牌未來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并計(jì)劃投入量產(chǎn)。

新車(chē)進(jìn)氣格柵造型與大量水晶切割元素，較該品牌目前車(chē)型更顯夸張，且前后均引入了貫穿式LED燈條造型。需要說(shuō)明的是該車(chē)定位于一款跨界車(chē)型，“轎跑”線(xiàn)條與鴨尾設(shè)計(jì)，似乎標(biāo)志著該品牌未來(lái)的年輕化方向。車(chē)身尺寸方面，該車(chē)長(zhǎng)/寬/高分別4665/1926/1613mm，軸距為2765mm。

有意思的是，除了虛擬外后視鏡外，該車(chē)頂部還裝備有后視攝像頭，不難推測(cè)“流媒體后視鏡”將進(jìn)入其配置表內(nèi)。

據(jù)目前報(bào)道稱(chēng)，該車(chē)或裝備150kW的后置電動(dòng)機(jī)，量產(chǎn)后將提供前后雙電機(jī)的四驅(qū)版本，而這也是MEB平臺(tái)的亮點(diǎn)之一，兼顧后驅(qū)的駕馭樂(lè)趣與四驅(qū)的行駛穩(wěn)定性，讓采用MEB平臺(tái)的車(chē)型，可營(yíng)造出迥然不同的操控體驗(yàn)。

此外，其裝備的83kWh鋰電池組在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，能夠?yàn)樵撥?chē)提供500km的純電行駛里程。

八、豐田

1、國(guó)產(chǎn)版新一代RAV4榮放

作為豐田在華SUV陣營(yíng)中的重要一環(huán)，新一代RAV4榮放的引入與投產(chǎn)，將為該品牌SUV布局打一劑強(qiáng)心針，按照計(jì)劃，一汽豐田全新RAV4榮放將于2019年第四季度上市，而姊妹車(chē)型也有望落戶(hù)廣汽豐田。

新一代“榮放”外觀(guān)與海外車(chē)型基本一致，得益于TNGA架構(gòu)，其軸距將在現(xiàn)款車(chē)型基礎(chǔ)上增加30mm，以強(qiáng)化車(chē)內(nèi)的空間表現(xiàn)。而動(dòng)力方面則由同屬TNGA架構(gòu)的2.0L、2.5L和2.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)組成，并匹配CVT或8AT變速箱。

值得一提的是，全新RAV4榮放投產(chǎn)的同時(shí)，動(dòng)態(tài)扭矩管理AWD系統(tǒng)和E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)也隨之引入國(guó)內(nèi)。前者借助前后軸增加的棘輪式狗爪離合器，在前驅(qū)狀態(tài)時(shí)可切斷與縱向傳動(dòng)軸的連接，再低降低動(dòng)力損失與優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)后輪左右動(dòng)力矢量輸出。

而E-Four電控四驅(qū)系統(tǒng)則依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，也就是說(shuō)，裝備該系統(tǒng)的“雙擎”車(chē)型沒(méi)有中間的縱向傳動(dòng)軸，同時(shí)更新后的系統(tǒng)還可強(qiáng)化后輪扭矩輸出，以強(qiáng)化形勢(shì)穩(wěn)定性與通過(guò)性。

2、C-HR與奕澤純電動(dòng)版

C-HR與奕澤作為衍生自TNGA架構(gòu)并分別落戶(hù)“南北豐田”的姊妹花，二者的純電動(dòng)版本于本屆上海車(chē)展全球首發(fā)，除了外觀(guān)較汽油版車(chē)型稍加調(diào)整之外，采用純電力驅(qū)動(dòng)則是其最大亮點(diǎn)。

不過(guò)兩款車(chē)型的動(dòng)力信息尚未公布，從現(xiàn)場(chǎng)展車(chē)來(lái)看，二者的電池組或均位于底盤(pán)中部，且進(jìn)一步壓縮了車(chē)輛離地間隙，在車(chē)云菌看來(lái)，兩款車(chē)型或?yàn)椤坝透碾姟卑姹?。?dāng)然，考慮到同一平臺(tái)兼顧多種動(dòng)力，特別是純?nèi)加汀EV與EV“通吃”確實(shí)存在技術(shù)難度，因而前期投放的純電動(dòng)車(chē)型，以原平臺(tái)為基礎(chǔ)改進(jìn)而來(lái)也屬情理之中。

九、雷諾

K-EZ

作為雷諾全球首款純電動(dòng)汽車(chē)，量產(chǎn)版K-EZ定位于緊湊型SUV，并計(jì)劃于東風(fēng)雷諾十堰工廠(chǎng)投產(chǎn)，并將于年內(nèi)上市銷(xiāo)售，未來(lái)還有望向全球市場(chǎng)輸出。

雖然官方稱(chēng)該車(chē)基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共享的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，但從現(xiàn)場(chǎng)的展車(chē)來(lái)看，其動(dòng)力布局較為常規(guī)且發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)仍有較大余量，加之造型與海外版雷諾Kwid差異甚微，因而在車(chē)云菌看來(lái)，該車(chē)或?yàn)椤坝透碾姟钡漠a(chǎn)物。

當(dāng)然，“油改電”也可視為平臺(tái)化的一種，只不過(guò)相比純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)，前者空間利用率表現(xiàn)不佳。

目前關(guān)于該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的資料較為有限，據(jù)相關(guān)資料顯示，其N(xiāo)EDC工況下的行駛里程或大于250km，并支持快、慢兩種充電模式，快充模式下電池電量從0沖到80%需50分鐘，而慢充模式將電池組充滿(mǎn)需4個(gè)小時(shí)。

此外，從該車(chē)的內(nèi)飾用料與駕乘空間來(lái)看，其定位十分親民，好在中控屏內(nèi)或集成有語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)載WIFI和聯(lián)網(wǎng)音樂(lè)等功能，有助于吸引年輕消費(fèi)人群。不過(guò)在專(zhuān)用純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)逐漸成為主流的今天，該“平臺(tái)”能否助雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟開(kāi)拓國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)仍有待觀(guān)察。

車(chē)云小結(jié)：

正如小編在文章開(kāi)頭所述，歷屆車(chē)展都是各大車(chē)企展現(xiàn)自身實(shí)力的平臺(tái)，不過(guò)這也是“一決高下”戰(zhàn)場(chǎng)。在向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)為背景下，車(chē)企的真是狀態(tài)一覽無(wú)遺。

如果以“陣營(yíng)”劃分，先頭部隊(duì)無(wú)疑是奔馳、寶馬、奧迪與“大眾系”，雖然目前仍有少數(shù)“油改電”產(chǎn)品存在，但專(zhuān)用的純電動(dòng)平臺(tái)已經(jīng)發(fā)布，且相關(guān)戰(zhàn)略正處于落地階段。同時(shí)關(guān)于自動(dòng)駕駛、未來(lái)出行與自動(dòng)駕駛等層面，也已展開(kāi)構(gòu)想，“領(lǐng)頭羊”的身份實(shí)錘了。

第二梯隊(duì)則屬于捷豹路虎、豐田等品牌，在新能源之路上穩(wěn)扎穩(wěn)打的同時(shí)，逐步加速PHEV車(chē)型落地并持續(xù)提升效率或降低損失，以高效傳動(dòng)“抗衡”純電動(dòng)時(shí)代之前的過(guò)渡時(shí)期，而部分EV車(chē)型量產(chǎn)也在為自身做技術(shù)背書(shū)。當(dāng)然，迎合全球市場(chǎng)節(jié)奏，也是這些品牌略顯保守的原因之一，同時(shí)說(shuō)明我國(guó)在向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型之路上，步伐快于其它國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)。

而英菲尼迪等品牌則歸屬“第三梯隊(duì)”，雖然擁有油電或插電混動(dòng)技術(shù)，但計(jì)劃“一步到位”直奔純電動(dòng)平臺(tái)及產(chǎn)品，因而就現(xiàn)狀而言，布局速度稍顯遲緩，可最終孰快孰慢尚不能定論。

在通向未來(lái)的道路上，快慢先后或許是暫時(shí)的，如何發(fā)力才是值得我們期待的。