2019年上海車展：車展上的新能源汽車就相對淹沒在傳統(tǒng)車里面

去完車展以后要寫報告，所以周六在家里花時間把自己注意到的，和沒看到的都得整理一下，在純電動汽車的光輝下，車展上的新能源汽車就相對淹沒在傳統(tǒng)車里面，我目前看到一共有15款新的插電式混合動力（包含增程式），分為四類豪華、合資品牌、自主品牌和新興品牌四類。

1）豪華PHEV

賓利添越PHEV：這個240W+，和保時捷的系統(tǒng)整合過來，用了3.0T V6發(fā)動機+14.1kWh電池NEDC50km，我們看看就好

2）合資品牌：這次好多合資企業(yè)都拿來了插電式混動，和之前所談的是相似的

由于以上的實際情況，這次車展發(fā)PHEV的主要是源來相對沉默的車企，如

法系車：與大眾的兩款競爭來看，價格和產(chǎn)品力上面可能不容樂觀

DS 7 PHEV ：這款車在歐洲可不便宜，按照5萬英鎊1.6T渦輪增壓發(fā)動機和前后80kW的兩個電機，13.2kWh的電池，NEDC是50kW

508 PHEV ：1.8T發(fā)動機+80kW電機，NEDC續(xù)航里程為50km。

韓系車：在之前的車型上進一步往緊湊級方向供給，我覺得這兩款會走一些量

領動PHEV ：1.6L發(fā)動機和之前相似的P1P2的系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程為85km。

起亞K3 PHEV ：參數(shù)配置和現(xiàn)代的是一樣的

美系車：

林肯飛行家 PHEV :3.0T的發(fā)動機，這款車^_^,可以歸為豪華大車來賣的，我覺得這些大車下來對唐DM來說是有點高端替代性的

指揮官 PHEV：動力系統(tǒng)是由GME-T4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機、PS混聯(lián)系統(tǒng)+13kWh的鋰離子電池組組成，續(xù)航將近70公里，百公里油耗為1.7L

3）自主品牌

宋Pro DM：我覺得這款車，在比亞迪的布局里面是承上啟下的，唐DM的狀態(tài)已經(jīng)很好了，不過價格方面不能持久，2019年的生產(chǎn)大部分前期給了EV，從Q2開始需要仔細看PHEV的打法，從整體銷量來看，在唐低迷的時候，宋 PHEV是面向個人消費者的主要武器

東風風神AX7：東風在這個上面做了一款轎車一款SUV的插電，用的是1.4T發(fā)動機，用的12.9kWh的電池，續(xù)航里程都是61km

吉利這次在展臺上主要展示了HEV（1.5T-Miller+7DCTH）、插電PHEV（1.5TD+7DCTH）、增程式1.5TD-RE，有不少的動力總成展示

以下的PHEV（領克03 PHEV、領克02 PHEV、星越PHEV 、嘉際PHEV、帝豪GL PHEV）采用的是同一套動力總成系統(tǒng)，配了不同的電池（9.4kWh和11.3kWh兩種），根據(jù)車展的信息來看，吉利這次用了不少的供應商搭配，可能在成本上也會采取傳統(tǒng)的措施了。

4）新興車企

理想 ONE和Karma Revero在車展上所受的待遇是不同的，都是增程式在相似技術(shù)的宣貫上面，兩家相差太多了。本質(zhì)來說，這兩臺車都是走豪華路線，希望和電動汽車和之前走量的緊湊PHEV拉開差距。有關(guān)增程的話題，我們以后單獨討論。以下的這些屏幕，第一它們是分塊的，第二有很多很多的顯示信息。我個人以為隨著車輛屏幕的數(shù)量和大小達到一種極致，后面可能會往回走。

小結(jié)：本次車展的新推出PHEV并不像我們之前預計的那樣，很多車都藏在展臺里面，可能第一走都不容易發(fā)現(xiàn)，需要事后補做功課才行。