自動(dòng)駕駛進(jìn)入全面開(kāi)放的時(shí)代,是否迎來(lái)創(chuàng)業(yè)的黃金時(shí)期?

全球網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber宣布，歡迎所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)駐到UberAPP提供服務(wù)，此前百度推Apollo開(kāi)放平臺(tái)、比亞迪推D++開(kāi)放平臺(tái)、Uber和GMCruise開(kāi)放可視化軟件、安波福開(kāi)源數(shù)據(jù)集nuScenes等等。

上述各公司一系列的開(kāi)放策略，意味著全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從技術(shù)到數(shù)據(jù)再到業(yè)務(wù)整個(gè)行業(yè)閉環(huán)，進(jìn)入了全面開(kāi)放的時(shí)代。這對(duì)正在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家，或者是即將投身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家，有著什么樣的影響呢？

下面看看全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司，是如何把自動(dòng)駕駛推入全面開(kāi)放的時(shí)代，相信未來(lái)會(huì)有更多的公司開(kāi)放自己的技術(shù)、數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，站在自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)門(mén)外的技術(shù)精英，是否迎來(lái)創(chuàng)業(yè)的黃金時(shí)期？

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自動(dòng)駕駛?cè)骈_(kāi)放的時(shí)代

自動(dòng)駕駛進(jìn)入全面開(kāi)放的時(shí)代，其中技術(shù)和數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)開(kāi)放是終極殺招，解決了商業(yè)化的問(wèn)題。首先從中國(guó)公司說(shuō)起：

百度Apollo一直標(biāo)榜自己是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，國(guó)內(nèi)也確實(shí)有很多的創(chuàng)業(yè)者通過(guò)百度Apollo進(jìn)入到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這是這個(gè)開(kāi)放平臺(tái)給中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域帶來(lái)的促進(jìn)作用。

在今年3月份，百度開(kāi)放了自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集ApolloScape，幫助自動(dòng)駕駛公司和開(kāi)發(fā)者使用并補(bǔ)充數(shù)據(jù)集，可以提高自動(dòng)駕駛的感知能力，尤其是現(xiàn)在中國(guó)自動(dòng)駕駛公司缺乏路測(cè)的情況下，這點(diǎn)很重要。

除此以外，百度從Apollo的官方網(wǎng)站可以看到，目前開(kāi)放的范疇涵蓋了數(shù)據(jù)、感知、安全、仿真、硬件、L4解決方案、車(chē)輛認(rèn)證和車(chē)隊(duì)管理等。百度認(rèn)為這些內(nèi)容，可以幫助其去進(jìn)行商業(yè)化變現(xiàn)，因此在CES2019期間，宣布推出企業(yè)版，試圖去賺錢(qián)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的賣(mài)水錢(qián)。

在2018年9月，比亞迪舉辦了D++全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，并且發(fā)布了車(chē)輛硬件開(kāi)放平臺(tái)，推出搭載全新開(kāi)放平臺(tái)的“秦Pro”車(chē)型，當(dāng)時(shí)比亞迪宣布開(kāi)放66個(gè)控制系統(tǒng)和341個(gè)傳感器，這個(gè)策略比亞迪最大的商業(yè)邏輯就是希望多賣(mài)搭載全新開(kāi)放平臺(tái)的秦Pro車(chē)型。

下面將國(guó)外自動(dòng)駕駛公司的開(kāi)放策略，最新并且最具影響力的，就是Uber的業(yè)務(wù)開(kāi)放策略，歡迎包括Waymo、Cruise在內(nèi)的所有自動(dòng)駕駛公司的自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)駐到Uber的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)UberAPP為用戶(hù)提供自動(dòng)駕駛服務(wù)。

Uber的開(kāi)放策略，直接為志在RoboTaxi服務(wù)的公司，提供了大量的用戶(hù)。Uber的員工表示，當(dāng)?shù)谝淮温?tīng)到Dara在內(nèi)部會(huì)議pitch這個(gè)策略的時(shí)候，認(rèn)為這是一個(gè)win-win的戰(zhàn)略級(jí)方向，可以解決自動(dòng)駕駛非常難的普及性問(wèn)題。

除了開(kāi)放業(yè)務(wù)，Uber此前和Cruise在今年2月份的時(shí)候，曾經(jīng)宣布對(duì)外開(kāi)放可視化軟件，Uber的可視化軟件“AutonomousVisualizationSystem”，更適合運(yùn)營(yíng)商使用，而Cruise的可視化軟件Worldview則更像一個(gè)開(kāi)發(fā)者工具。

隨后，安波福宣布開(kāi)放其自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)源數(shù)據(jù)集nuScenes，目前這個(gè)數(shù)據(jù)集主要是收集了來(lái)自波士頓和新加坡各地覆蓋1000個(gè)場(chǎng)景，包括140萬(wàn)張圖像、39萬(wàn)個(gè)LiDAR掃描和140萬(wàn)個(gè)人工標(biāo)注的3D物體邊界框，據(jù)稱(chēng)是迄今為止發(fā)布的最大的多模3D自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)據(jù)集。

雖然目前nuScenes覆蓋的區(qū)域有限，但也是可以讓開(kāi)發(fā)者節(jié)約不少的金錢(qián)和時(shí)間。自動(dòng)駕駛行業(yè)是一個(gè)新興的行業(yè)，行業(yè)的玩家都還處于積累的初期，除了Waymo有著更長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間和更深厚的積累，其他各家可能需要通過(guò)類(lèi)似開(kāi)源、開(kāi)放合作的方式，才有可能追趕行業(yè)的領(lǐng)先者。

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自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇？

隨著越來(lái)越多的公司，開(kāi)放了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)據(jù)，甚至是業(yè)務(wù)，這是否意味著自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)，又出現(xiàn)了一個(gè)新的機(jī)遇呢？

此前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，是因?yàn)閯?chuàng)業(yè)者和投資人看到了自動(dòng)駕駛，這種極具破壞性的創(chuàng)新技術(shù)，可以提供成本更低、效率更高、安全性更強(qiáng)的出行方式，并且最核心的邏輯就是必須擁有自己的核心技術(shù)。

這也是各自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，可以相繼在一級(jí)市場(chǎng)融了巨額資金的原因。在美國(guó)，Cruise累計(jì)融資50億美元，Zoox累計(jì)融資超過(guò)8億美元、Aurora累計(jì)融資超過(guò)6億美元、Nuro累計(jì)融資10億美元。

在中國(guó)，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Pony累計(jì)融資約2.3億美元、WeRide（前身景馳科技）融資估計(jì)接近2億美元、Momenta累計(jì)融資2億美元，還有已經(jīng)確定進(jìn)行清算的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Roadstar累計(jì)融資1.38億美元。

上述這些自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，隨著越來(lái)越多的公司開(kāi)放數(shù)據(jù)、技術(shù)和業(yè)務(wù)，特別是Uber表示歡迎所有自動(dòng)駕駛公司進(jìn)駐，這對(duì)志在RoboTaxi服務(wù)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，有著莫大的吸引力，但是，已經(jīng)拿了巨額資金的自動(dòng)駕駛公司也要考慮是否需要投奔Uber這類(lèi)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的陣營(yíng)，從而失去自我發(fā)展的空間。

但是，對(duì)于正在進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)而言，面對(duì)這個(gè)技術(shù)、數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)全面開(kāi)放的時(shí)代，可能專(zhuān)注于提升自己的整合能力，車(chē)隊(duì)管理能力，就可以通過(guò)依靠Uber這類(lèi)的巨頭形成自己的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，做一個(gè)小而美的公司。

Uber的業(yè)務(wù)開(kāi)放策略，對(duì)RoboTaxi服務(wù)的玩家影響深遠(yuǎn)，加入則失去了獨(dú)立發(fā)展的空間，不加入則可能死掉，即便是Waymo，也面臨著抉擇的問(wèn)題，Uber如此龐大的用戶(hù)量，是耗費(fèi)了百億級(jí)美元的資金才能獲取，更重要的是用戶(hù)的使用習(xí)慣。

對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)也是存在的，包括制定可靠的自動(dòng)駕駛能力鑒定標(biāo)準(zhǔn)、搭建標(biāo)準(zhǔn)的用戶(hù)體驗(yàn)流程，以及健全的安全保護(hù)體系，這些都是作為平臺(tái)型公司需要做的。

面對(duì)這個(gè)技術(shù)、數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)都開(kāi)放的時(shí)代，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的黃金期真的出現(xiàn)了嗎？當(dāng)然了，除了RoboTaxi服務(wù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化還有很多路徑，如物流、礦區(qū)、園區(qū)等等，但是，萬(wàn)一這些領(lǐng)域有著客戶(hù)資源的玩家，也采用類(lèi)似的業(yè)務(wù)開(kāi)放策略呢？我們拭目以待。