你只有站在這個(gè)浪潮上,才能感受到澎湃的力量,而不是那種感覺要被淹沒的窒息感。
3月26日,2019年新能源政策出臺,在取消了地補(bǔ)的同時(shí)也取消了低于250續(xù)航里程車輛的補(bǔ)貼,退坡力度之大令人咋舌。一石激起千層浪,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)一扣都受之波及:車廠、電池供應(yīng)商、經(jīng)銷商……
無一例外都在隨著政策的改變而推出相應(yīng)的措施。與2010年最初的新政相對比,這9年來的推陳出新,新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化,曾有媒體根據(jù)工信部與各地公布的數(shù)據(jù)估算,這9年的補(bǔ)貼金額高達(dá)1600億,這期間到底經(jīng)歷了什么?
早在2010年,新能源政策就以試點(diǎn)的形式推出,當(dāng)時(shí)按照3000元/千瓦時(shí)來補(bǔ)貼;
2013年到2015年可以看做是第一階段,補(bǔ)貼按照續(xù)航分了三個(gè)檔,每年退坡5%,其中2013年建立示范區(qū)域,并且提出了補(bǔ)貼退坡機(jī)制;
2014年,由于發(fā)展沒到預(yù)期又對退坡機(jī)制進(jìn)行了調(diào)整;2015年,公布了2016-2020的補(bǔ)貼政策,同時(shí)明確了退坡幅度;
2016年到2017年是第二階段,還是按照三個(gè)檔,退坡20%,其中2017年如2016年政策所說退坡20%,并且引入了百公里電耗和電池能量密度的概念;
2017年、2018年的補(bǔ)貼應(yīng)該保持一致,不過為了體現(xiàn)“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的策略,國家做了較大幅度的調(diào)整,補(bǔ)貼按續(xù)航劃分為了五個(gè)檔,其中2018年,對百公里電耗和電池能量密度的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了進(jìn)一步加深;
2019年,地補(bǔ)消失、250續(xù)航里程以下的車輛補(bǔ)貼取消,又調(diào)整了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),補(bǔ)貼開始大面積退坡。
[2013年-2015年買買買!政策驅(qū)動催生新能源市場]
2013到2015年這三年間,政府一直努力的把新能源的概念帶給廣大人民群眾。讓大眾意識到:“哦,除了燃油車我們還有新能源車?!?/p>
這段時(shí)間中,基本上但凡是個(gè)新能源汽車就能獲得政府補(bǔ)貼,總結(jié)就是讓大伙趕緊買買買,中國急需催生新能源市場,不得不說我大天朝就是有錢,硬生生用錢堆出來一個(gè)新能源市場。
如上表所示,當(dāng)年2013年續(xù)航里程在80到150之間的,就能獲得補(bǔ)貼3.5萬,這是如今2019年大于等于400續(xù)航里程都拿不到的補(bǔ)貼?。【退阍谘a(bǔ)貼已經(jīng)退坡10%的2015年,按補(bǔ)貼金額最低都有3.15萬,放到現(xiàn)在那是可望而不可及的。
為什么會推出這樣的政策?原因在于電池成本太高了。成本高、售價(jià)高,消費(fèi)者不買賬,就算在政策補(bǔ)貼后,很多車型還是賣出了超高售價(jià)。
拿比亞迪e6來舉例,2013年官方指導(dǎo)價(jià)為32.98-36.98萬元,補(bǔ)貼后售價(jià)為26.98-30.98萬元,純電工況續(xù)航里程300公里,這在現(xiàn)在看來有點(diǎn)不可思議,e6能賣到30萬,不過在那時(shí),這種現(xiàn)象卻比比皆是。除去簡單粗暴的金錢補(bǔ)貼外,政府還推出一系列的地方政策,緊握經(jīng)濟(jì)杠桿。
拿北京舉例,在2013年底,北京市交通委、公安局、發(fā)改委等14個(gè)單位聯(lián)合發(fā)布《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》,指出從2014年起至2017年,北京增量小客車指標(biāo)額度共60萬個(gè),其中17萬個(gè)是北京市示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo),將單設(shè)搖號池供市民和機(jī)構(gòu)獲取購買資格。
后來又做出了調(diào)整:新能源汽車指標(biāo)將不再搖號,直接向所有通過資格審核的申請人配置。同時(shí)新能源汽車不限購、不限行,這個(gè)政策手段直接刺激到新能源汽車的市場供需關(guān)系。
在大量金額補(bǔ)貼、不限行、不限號的政策引導(dǎo)下,2015年,新能源汽車銷量占汽車銷量比例首次超過1%,達(dá)到了1.3%,比2014年的比例增加了整整1個(gè)百分點(diǎn),而2013年的比例還不到0.1%。在被稱為電動車元年的2015年,新能源汽車才算真正走進(jìn)大眾的視野中。
[ 2016年 形成細(xì)分市場陣營 新能源市場遍地開花]
如果說2015年是電動車的元年,那么2016年可以說是新能源汽車的而立之年。
在這一年,電動車市場得到了飛速發(fā)展。2016年新能源補(bǔ)貼政策把續(xù)航里程的門檻提高到大于等于100,并且開始對插混進(jìn)行補(bǔ)貼。在大于等于250的續(xù)航區(qū)間中,2016年給出了比往年還高的補(bǔ)貼金額,5.5萬元。
也正因如此,當(dāng)年有很多車型都以260命名,比如北汽新能源EU260,帝豪EV260等等。同時(shí)在政策如此的改動之下,2016年全年的新能源汽車產(chǎn)銷均破50萬輛,其中,比亞迪、吉利、北汽新能源雄踞前三。
比亞迪以e5、e6、秦EV拿穩(wěn)市場。在2016年,這三款車型共銷售了4.69萬輛,占據(jù)了該細(xì)分市場近20%的市場份額。
至于全年銷量第二的吉利,在2016年中最跑火的車型非帝豪EV莫屬,該系列銷量達(dá)17,181輛,指導(dǎo)售價(jià)為22.88-24.98萬元,補(bǔ)貼后約11.88-13.98萬元。綜合工況續(xù)駛里程為253km,60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)330km。
北汽新能源在2016年的銷量超過4萬輛,旗下三款車型EV系列、EU系列、EX系列共銷售了4.22萬輛,占據(jù)了該細(xì)分市場17%的市場份額。
其中北汽EV系列銷售18,814輛,官方指導(dǎo)價(jià)為17.69-24.69萬元,補(bǔ)貼后約9-16萬元,EV160在綜合工況下續(xù)航里程超160公里;EU系列銷量達(dá)18,805輛,官方指導(dǎo)價(jià)為23.99-25.69萬元,補(bǔ)貼后約14.69萬元起,續(xù)航里程可以達(dá)到260公里左右。
[ 2017年 首次提出百公里電耗 微型電動車井噴盛行之年 ]
在2016年的時(shí)候,微型電動車的市場就可見一斑,到2017年,在純電動車的市場里可以說基本上就是微小型電動車的天下。和補(bǔ)貼政策、市場需求、產(chǎn)品特點(diǎn)不無關(guān)系。先來看看2017年的新能源補(bǔ)貼政策:
2017年補(bǔ)貼政策相比往年已經(jīng)有了20%的退坡,其中地補(bǔ)有了明確規(guī)定,不能超過國家補(bǔ)貼的50%,這也就意味著國補(bǔ)與地補(bǔ)由1:1變?yōu)?:0.5。并且首次提出了百公里電耗的考量標(biāo)準(zhǔn)。
從細(xì)則上來看,2017年補(bǔ)貼政策以100到150、150到250、250的續(xù)航里程為界限劃分三個(gè)檔,補(bǔ)貼金額分別是2萬元、3.6萬元、4.4萬元。雖說20%的補(bǔ)貼退坡帶來不小影響,不過新能源市場不懼于此,反倒是芝麻開花,節(jié)節(jié)高。2017年新能源汽車全年銷量超55萬輛。其中,微型轎車占該市場的最大份額。
2017年全年車企銷量排名中,北汽新能源汽車以102696輛的銷量排首位,比亞迪新能源汽車銷量87748輛屈居第二。在全年車型的銷量表中來看,這前十名基本上都是微小型轎車,并且北汽EC、知豆D2、江淮iEV6E分別位數(shù)第一、第二、第三。
北汽EC系列2017年全年銷量達(dá)78079輛,補(bǔ)貼后售價(jià)4.98-6.28萬元;知豆D2全年銷量達(dá)28107輛,補(bǔ)貼后售價(jià)4.68-5.98萬元;江淮iEV6E全年銷量達(dá)23662輛,補(bǔ)貼后售價(jià)4.95-5.95萬元。
其實(shí)對于微型汽車來說,它本身產(chǎn)品特點(diǎn)占了不少便宜,車型小巧玲瓏,對于一二線城市來說方便出行的同時(shí)還方便占號,對于三四線城市來說它的價(jià)格便成了最大優(yōu)勢。同時(shí)目標(biāo)受眾范圍廣泛,不管是上班族還是老年人統(tǒng)統(tǒng)收入囊中。
除去這補(bǔ)貼和產(chǎn)品本身特點(diǎn)的影響外,2017年也是共享汽車、分時(shí)租賃的爆發(fā)之年,共享汽車企業(yè)將微小型轎車列為首選目標(biāo),所以,企業(yè)的大量采購北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6E、奇瑞eQ1、江鈴E100等微小型轎車也是致其銷量不錯的原因之一。
[ 2018年 健康合理引導(dǎo)技術(shù)向上 ]
政府對新能源市場進(jìn)行了7年的“喂狼式”的哺育,從2018年開始也就是去年,政府開始甄別車企的自我成長能力。
這一年,政府重新設(shè)置了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),將續(xù)航里程由2017年的三個(gè)檔,細(xì)化為5個(gè)檔。首次設(shè)立過渡期,對續(xù)航里程、百公里電耗、電池密度提出更高的要求。2018年的補(bǔ)貼相比2017年低續(xù)航里程車型補(bǔ)貼減少;續(xù)航里程300km以下的車型補(bǔ)貼減少;續(xù)航里程300km以上的車型補(bǔ)貼增加。
也就意味著開始打擊AO級(技術(shù)含量低、續(xù)航里程短、能量密度低)的車型,鼓勵長續(xù)航與高密度。同時(shí),2018年開始正式實(shí)施雙積分政策,在雙積分政策的推拉作用下,在“扶強(qiáng)扶優(yōu)”的補(bǔ)貼政策下,新能源市場大放異彩。
眾所周知,2018年經(jīng)歷了車市寒冬,是中國車市連續(xù)增長28年后的首次同比下滑,不過新能源市場卻逆流而上。全年來看,2018年新能源汽車總銷量125.6萬輛,同比增長61.7%。
2018年比亞迪汽車、北汽新能源的新能源車型銷量均突破10萬輛,分別銷售217676輛、147348輛。繼比亞迪汽車、北汽新能源,上汽乘用車2018年新能源乘用車銷量緊隨其后。2018年,上汽乘用車銷售新能源車型96,977輛。
值得一提的是北汽EC系列,2018年EC系列成為銷量破9萬的唯一一款車型,銷售90,637輛。
從銷量占比來看,北汽新能源EC系列約占新能源總市場份額10%。除EC系列外,單款新能源車型年銷量突萬4萬輛的車型還有eQ電動車、秦ProDM、e5、江淮IEV。2018年,eQ電動車、秦ProDM、e5、江淮IEV分別銷售46,967輛、45054輛、43902輛、42024輛。
[ 2019年及以后 開啟正式退坡 政策驅(qū)動變?yōu)槭袌鲵?qū)動 ]
終于說到了今年,2019年的政策出臺如此前所提及到的,補(bǔ)貼力度退坡40%。
相信這一年是優(yōu)勝劣汰的一年,地補(bǔ)在這一年由最初的1:1、到1:0.5、變成了1:0;純電續(xù)航250km以下的電動車不再享受補(bǔ)貼,純電續(xù)航超400km的電動車,其里程補(bǔ)貼金額從5萬元下滑至2.5萬元;電池能量密度低于125Wh/kg的純電動車型不再享受補(bǔ)貼,只有能量密度達(dá)到160Wh/kg,才能保證足額的里程補(bǔ)貼;2019年對電池組的容量做了限制,如果電池組容量過小,即使續(xù)航里程、能量密度、能耗水平都達(dá)標(biāo),補(bǔ)貼金額也會受限。
如此多的新標(biāo)準(zhǔn),預(yù)示著2020年政府補(bǔ)貼將完全消失,國家不再用錢來補(bǔ)規(guī)模,同時(shí)隨著股比合資的開放,2020年新能源汽車、燃油汽車、自主企業(yè)、合資企業(yè)勢必會進(jìn)行一場惡戰(zhàn),想想在上海還有一個(gè)夜以繼日建造汽車工廠就非常刺激呢~
對于2018年才開啟交付的造車新勢力來說,如何小鵬所說,他們一開始就做好了與燃油車一同競爭的準(zhǔn)備,因?yàn)檎邔τ谒鼈儊碚f既占不了多少便宜,也吃不了多少虧,不過一來就要在這場惡戰(zhàn)中上場,其內(nèi)部的淘汰速度也不亞于傳統(tǒng)車企,因?yàn)楣馍婺芰@一條,就能殺死很多新勢力企業(yè)了。
[ 寫在最后 ]
數(shù)年來,在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的大版圖里,歐美國家一直占據(jù)半壁江山。我們什么時(shí)候落后的?要算起來恐怕要追到光緒年間,1901年歐美在玩“梅賽德斯”牌汽車的時(shí)候,中國才進(jìn)口了第一輛汽車。如今中國為了改變局面,想成為汽車市場的破局者,開始在新能源汽車上發(fā)力。
就像當(dāng)年消費(fèi)品制造業(yè)、出口加工制造業(yè)、重工制造業(yè)一樣,這次的高科技制造業(yè)仍然是一次在和平時(shí)代的軍備競賽。而我們這9年的新能源政策補(bǔ)貼大計(jì),為中國獲取了一張?jiān)缬跉W美甚至早于全球的新能源汽車市場的入場券。
在9年來的新政補(bǔ)貼下,肉眼可見的補(bǔ)出了一個(gè)龐大的新能源市場:在全球新能源汽車銷量中,中國如今處于霸主地位。就單看新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的電池這一環(huán),2018年寧德時(shí)代全年?duì)I收296.1億元,同比增長48.08%,這家制造業(yè)公司在7年時(shí)間內(nèi)完成了千億級突飛猛進(jìn)。
大凡新命之誕生,新運(yùn)之創(chuàng)造,必經(jīng)一番苦痛為之代價(jià)??嗤词呛檬隆?/p>
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原文標(biāo)題:深度| 這些點(diǎn)你get到了嗎?歷年補(bǔ)貼政策解讀
文章出處:【微信號:e700_org,微信公眾號:汽車工程師】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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