『 汽車下鄉(xiāng)』1.0時代，微車企業(yè)是受益最多

『 汽車下鄉(xiāng)』1.0時代，微車企業(yè)是受益最多。如今，『 汽車下鄉(xiāng)』進入2.0時代，已經完成新一輪產品技術轉型升級的企業(yè)，將享受到更多的政策紅利。

2018年汽車行業(yè)近30年來的首次負增長，促成了『 汽車下鄉(xiāng)』政策再次出山。從醞釀到落地，新一輪『 汽車下鄉(xiāng)』政策落地之快遠超業(yè)界預期。

據(jù)車壹條粗略統(tǒng)計，從春節(jié)前后一汽大眾、長安率先響應，到近期北汽昌河等企業(yè)加入，目前已有超過25家車企，為『 汽車下鄉(xiāng)』開通了『 綠色通道』。

2009年的『 汽車下鄉(xiāng)』政策，促進當年車市暴漲近50%。長安、昌河、五菱等企業(yè)，憑借實惠的價格和深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡，成為上一輪『 汽車下鄉(xiāng)』政策的最大受益者。

時隔十年之后『汽車下鄉(xiāng)』再次啟動，車市寒冬和消費升級的雙重因素疊加之下，在汽車下鄉(xiāng)1.0時代大賺的微車企業(yè)，能否抓住汽車下鄉(xiāng)2.0時代的新機會？

從微車到SUV汽車下鄉(xiāng)重點變了

時移世易，同樣的『 汽車下鄉(xiāng)』，完全不同的消費主場。

2009-2010年的『 汽車下鄉(xiāng)』，經濟實惠的微車是最受農民消費者歡迎的產品。2008年微車銷量為142萬輛，2009年便已高達246萬輛，到2010年間更是超過300萬輛。但之后便開始走上下坡路，2018年已經降至110萬輛。

這背后，是由年輕化、經濟發(fā)展帶來的消費升級。市場大環(huán)境的變化，已經引起車企的高度重視，汽車行業(yè)正在悄然經歷一場改變全產業(yè)鏈的供給側改革。這其中，主打入門級經濟型車企業(yè)是變革力度最大的群體。為了滿足消費升級、市場升級和消費者對于美好生活的向往，這些企業(yè)集體向上，紛紛推出乘坐體驗更佳、安全性能強的SUV和MPV產品，同時對原有的產品不斷升級。

在SUV領域，五菱寶駿、長安、昌河等企業(yè)同樣推出多款SUV產品。尤其2013年加入北汽集團之后，導入北汽集團研發(fā)技術的昌河汽車，推出了北汽昌河Q25、Q35、Q7等覆蓋A0-A級多款SUV新品，產品陣容煥然一新。

MPV由于和微車在功能上有諸多相似，同樣是微車企業(yè)升級向上布局的重點。早期推出MPV產品，更多是將其作為微車用戶升級的產品，空間大一些，動力強一些，功能上還是以商用為主。但近年，隨著二胎政策以及消費升級，家用MPV成為市場新熱點，五菱寶駿730，北汽昌河M50、M60等產品都是家用MPV的代表性產品。

因此，在『 汽車下鄉(xiāng)』2.0時代，SUV與MPV產品也是力推的重點。比如北汽昌河，企業(yè)拿出真金白銀，為旗下北汽昌河Q7、A6、Q35、M60等產品制定了很有針對性的『 汽車下鄉(xiāng)』方案，除了不同額度的現(xiàn)金優(yōu)惠，還輔以靈活的金融購車方案，推出2年0利息的金融政策，北汽昌河Q7最高還可享3年0利息。

同樣的『 汽車下鄉(xiāng)』，不同的消費主場

2009年，為應對國際金融危機、確保經濟平穩(wěn)較快增長，國家出臺了一系列促進汽車、摩托車消費的政策，中央財政安排50億專項資金。本就處于高速增長通道的中國汽車行業(yè)，就像插上了翅膀一飛沖天，年產銷規(guī)模由2008年的900多萬輛暴漲至1300多萬輛，同比大漲近50%。那一年，中國也首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國。

十年后的『 汽車下鄉(xiāng)』政策，市場大盤不再繼續(xù)猛增的情況下，汽車行業(yè)的競爭由此前的增量競爭步入存量競爭時代。

一方面，市場競爭更加激烈。十年前，自主品牌還可以與合資品牌錯位競爭，在合資品牌的主力市場以外開辟新藍海，但十年間，從轎車、SUV乃至MPV，高中低各個細分市場都被開發(fā)，市場已是一片紅海。

另一方面，消費者購車也日趨理性。十多年前消費者買車更多將其視為『身份地位』的象征，是為了面子、地位，為了給外人看。如今消費者更多將汽車視作移動代步工具，買車更多是為了個人舒適方便，彰顯自我個性。

同時，國人的消費理念也更務實開放，對于金融信貸產品的接受度更高。市場嗅覺敏銳的車企們也推出更多方便快捷的金融購車方案，滿足非城鎮(zhèn)居民的消費升級，對于高品質用車生活的需求。以北汽昌河為例，所推出的一證貸、雙享貸審批政策，讓金融購車用戶僅需一張身份證或通過與父母愛人共同申請即可完成放貸審批，有效提高貸款購車的便利性，讓具有穩(wěn)定還款能力的消費者提前數(shù)年實現(xiàn)購車夢。

此外，越來越受到車企推崇的汽車新零售融資租賃產品以低首付或『0』首付起，將裸車款、購置稅、保險、牌照費等全部作為分期付款對象，月付較低，極大化的降低消費者的用車負擔，門檻更低、更適合收入有限的農村購車群體。特別是可以有效打通農村用戶購買新能源汽車受制于價格、續(xù)航里程、電池質保、二手車殘值等消費痛點，助推新能源產品實現(xiàn)汽車下鄉(xiāng)。

打響品質升級戰(zhàn)品牌向上促轉型

在消費升級的大趨勢下，消費者對于汽車品質的要求，也在悄然發(fā)生變化。

十年前大多數(shù)消費者對于汽車品質的概念，主要集中于小毛病多不多、可靠性等客觀指標上，如今消費者對于品質的定義，除了原有的客觀指標，還增加了外部造型、內飾設計、乘坐舒適感、售后服務等諸多主觀體驗的指標，是一種涵蓋客觀質量與主觀體驗的綜合質感。

隨著用戶消費升級的變遷，中國汽車市場的游戲規(guī)則已經發(fā)生深刻變化——只有提供高品質的產品和服務，才能在市場紅海中生存下來。

已經在乘用車領域站穩(wěn)腳跟的五菱，為了突破發(fā)展天花板，今年開始新一輪向上升級，除了推出基于全新智能化平臺打造的新產品，還推出全新品牌logo。

長安的轉型姿態(tài)更為決絕，將原本的微車業(yè)務獨立出來，發(fā)布全新品牌歐尚，并宣布主動退出傳統(tǒng)燃油微面市場，以新能源、智能互聯(lián)為標簽，發(fā)展精品MPV和SUV產品。

已實現(xiàn)產品智能化、網(wǎng)聯(lián)化的北汽昌河，擁有轎車、SUV、MPV、微型客貨車全品類產品覆蓋，在2018年也掀起供給側改革，在北汽集團『集團化2.0』戰(zhàn)略部署下，原有北汽威旺品牌并入，經濟型乘用車業(yè)務全部劃歸北汽昌河，并承擔起北汽集團新能源物流車平臺業(yè)務，實現(xiàn)燃油車和新能源車開拓并舉的格局。

據(jù)了解，面對全新的行業(yè)形勢與消費升級的趨勢，北汽昌河通過提升技術、做精做專、鞏固原有陣地，基于已有的SUV、轎車、MPV、微型客貨平臺推出面向全新定位、進一步強化產品專用屬性的國六產品。并通過提升技術和優(yōu)化產品配置滿足TO C市場；通過強化產品的專用性、針對性，滿足TO B市場。

無論是五菱、長安，還是北汽昌河，都在轉型升級的路上急速狂奔。

機會只留給準備充分的人，當汽車下鄉(xiāng)升級到2.0時代，唯有創(chuàng)新求變者才能享受到最新的政策紅利，早已完成產品和技術迭代升級的微車企業(yè)，依然有很大的機會。