今年年初,“河豚”號純電動船舶試航行,續(xù)航力可達80公里

綠色船舶是船舶業(yè)發(fā)展的主流方向，純電動船正是在此背景下所催生的。面對航運業(yè)節(jié)能減排日益增長的壓力，很多國家港口已實施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，如果不達標(biāo)，船只根本無法靠岸，倒逼了船舶制造往此方向努力。

迫于環(huán)保壓力，中國已經(jīng)開始了船舶新能源化的探索，尤其是內(nèi)河航運船舶電動化方向上。

今年1月初，由廣州發(fā)展集團股份有限公司投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號接船儀式舉行，該船搭載超級電容+超大功率的鋰電池雙電管理系統(tǒng)，主要將用來運輸煤炭。這是世界第一艘千噸級純電池推動載重船舶。

獲悉，“河豚”號電動船由廣州發(fā)展與上海瑞華（集團）有限公司合資成立的廣州發(fā)展瑞華新能源電動船有限公司投資研發(fā)，船上安裝有重達26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦/時，相當(dāng)于約30—50臺電動汽車電池容量。船舶在滿載條件下，航速最高可達12.8公里/小時，續(xù)航力可達80公里。

在此之前一個月的2018年12月，京杭大運河首條千噸級純電動運輸船合作協(xié)議簽署，按照協(xié)議，即將開工建造的運輸船將是一艘800至1100噸的京杭大運河標(biāo)準(zhǔn)貨船，航程在100公里以內(nèi)。船充電時間僅需2小時，完成整船貨物裝卸時間也是2小時左右。當(dāng)它?？看a頭裝卸貨物時，可同步充電。

據(jù)了解，這次合作的三方分別為，上海瑞華（集團）公司、常州供電公司和中天鋼鐵集團。其中，和河豚號一樣，都是由上海瑞華公司提供純電動運輸船舶動力技術(shù)和電池租賃。

上海瑞華相關(guān)負(fù)責(zé)人此前介紹，在船舶噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下，傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐，超級電容、動力鋰離子電池等可能是未來的首選。

純電動船能否實現(xiàn)取決于電池關(guān)鍵技術(shù)能否取得突破。一般電池體積大且重，如果整艘船裝滿電池，沒有裝貨的空間，不現(xiàn)實。電池量少，又無法跑遠(yuǎn)。十多年前業(yè)界已有人開始研發(fā)電動船，但苦于無法解決電池問題而擱淺。而針對于此，其在大容量新能源電動船舶設(shè)計、岸電接駁及快速充電系統(tǒng)的成套技術(shù)上進行針對性的開發(fā)。

高工鋰電查閱資料顯示，上海瑞華（集團）有限公司主要產(chǎn)品為：新能源純（雙）電動新能源汽車、純電動船舶、充電設(shè)備、微網(wǎng)儲能、水流風(fēng)能發(fā)電、環(huán)保設(shè)備（垃圾氣體輸送）等產(chǎn)品。這其中，電動船舶被其放到了官網(wǎng)首頁位置。

而在上海瑞華旗下，有一家名為上海索鋰科技的專門做鋰電池和超級電容的企業(yè)，相關(guān)信息顯示，其經(jīng)營范圍包括全固態(tài)磷酸鐵鋰電池、電容的生產(chǎn)、銷售及其專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)，從事貨物進出口及技術(shù)進出口業(yè)務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士透露，上述電動船舶的動力電池，很可能都是由上海瑞華的這家旗下公司來配套。

也正是在船舶電動化的背景之下，除了上海瑞華旗下的索鋰科技，從2018年以來，包括寧德時代、億緯鋰能等多家國內(nèi)動力電池企業(yè)都開始將目光投向該領(lǐng)域，在技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)業(yè)化布局等方面都進行了實質(zhì)性的動作，這其中，還不乏來自歐洲的電池企業(yè)，對此，高工鋰電進行了梳理，內(nèi)容如下：

荷蘭LithiumWerks

在布局中國船舶動力電池的賽道上，走的最快的不是國內(nèi)企業(yè)，而是一家來自荷蘭的公司。

2018年10月，荷蘭儲能和電池公司LithiumWerks發(fā)布消息，已經(jīng)與浙江嘉興市嘉善縣經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)實業(yè)有限公司簽署框架協(xié)議，將建設(shè)一個占地60公頃的鋰離子電池工廠，投資總額近16億歐元（約合人民幣128億元）。

LithiumWerks專注于為電動汽車以外的設(shè)備制造電池，而其之所以落戶嘉興，其目標(biāo)就是鎖定于嘉定內(nèi)河帶來的電動船舶機會。

在這家公司的老家荷蘭，其已經(jīng)為6艘改裝電動游船提供了磷酸鐵鋰電池，而荷蘭首都阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年，所有船只都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。

寧德時代

今年1月初，中國船級社（CCS）武漢規(guī)范研究所與寧德時代在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。而這，也釋放出寧德時代將要進入電動船舶動力電池領(lǐng)域的信號。

此次簽約，明確了雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗等多個方面開展戰(zhàn)略合作，并就進一步深化資源共享、技術(shù)合作、服務(wù)升級等全方位的合作與交流達成意向。雙方將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進鋰電池水上安全應(yīng)用的健康、持續(xù)發(fā)展。

億緯鋰能

2018年8月，億緯鋰能公告稱，其子公司湖北金泉新材料有限責(zé)任公司獲得中國船級社型式認(rèn)可證書，認(rèn)可的產(chǎn)品為“磷酸鐵鋰電池”，具體產(chǎn)品型號為LF80、LF105、LF280，產(chǎn)品適用范圍為船舶與海洋設(shè)施動力用蓄電池，證書有效期至2022年2月10日。

中船重工712所

2018年12月，國內(nèi)第一艘超50米長的全電池推進客船在江蘇靖江南洋船舶公司開工建造。

300客位全電動客船總長53.2米，總寬13.4米，采用純綠色、可持續(xù)的設(shè)計理念，運用鐵鋰電池+電動吊艙推進，是目前國內(nèi)經(jīng)中國船級社批準(zhǔn)建造的首制最大尺度電動客船，該船由中船重工702所設(shè)計、中船重工712所提供新能源動力。

中船重工712所是中國艦船電動力和化學(xué)動力的引領(lǐng)者，一直致力于船舶電力推進系統(tǒng)的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)。中船重工702所在船舶與游艇的應(yīng)用基礎(chǔ)研發(fā)設(shè)計國內(nèi)領(lǐng)先，并具備規(guī)模產(chǎn)業(yè)能力。