當(dāng)今汽車行業(yè)劇烈的大變局下，自動(dòng)駕駛的出路到底在哪里?

過(guò)去的這周，自動(dòng)駕駛勁爆新聞不斷，涉及了傳統(tǒng)車企、科技巨頭和初創(chuàng)公司，傳統(tǒng)車企中的德國(guó)豪華品牌奔馳和寶馬就自動(dòng)駕駛達(dá)成結(jié)盟，另外一個(gè)德國(guó)品牌大眾則被報(bào)道遠(yuǎn)涉重洋與福特就自動(dòng)駕駛再度達(dá)到結(jié)盟。

科技巨頭中的蘋果，其自動(dòng)駕駛則爆出確切的裁員190人的消息，讓外界對(duì)蘋果汽車項(xiàng)目的發(fā)展進(jìn)度更為了解。至于初創(chuàng)公司，則看到美國(guó)的Drive.ai被傳要2億美元賣身，至于國(guó)內(nèi)的初創(chuàng)公司Roadstar.ai已經(jīng)在清盤中。

短短的一周內(nèi)，涉及到自動(dòng)駕駛的傳統(tǒng)車企、科技巨頭和初創(chuàng)公司，都有勁爆的消息傳出，分別代表著三個(gè)不同的發(fā)展方向，一個(gè)方向是傳統(tǒng)車企之間的結(jié)盟、一個(gè)是科技巨頭的大調(diào)整、一個(gè)初創(chuàng)公司的大清盤。

自動(dòng)駕駛的難度，真的很大很大，需要的資金量，也是很大很大。如此劇烈的大變局中，自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)在哪里？

1

大結(jié)盟

3月1日，剛剛在出行領(lǐng)域合資五家公司的戴姆勒集團(tuán)（奔馳為旗下品牌）和寶馬集團(tuán)，宣布正式簽署備忘錄，共同研發(fā)L3和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且計(jì)劃在2025年推出搭載雙方合作成果的應(yīng)用。

顯然，寶馬和奔馳的合作，是出行領(lǐng)域合作的延續(xù)，在此前合作的五家公司ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，覆蓋了網(wǎng)約車、電動(dòng)汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等領(lǐng)域。

此番在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，則可以為出行領(lǐng)域提供最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo的商業(yè)化方向之一，就是提供RoboTaxi服務(wù)，Waymo One現(xiàn)在正在鳳凰城郊區(qū)進(jìn)行收費(fèi)測(cè)試服務(wù)。

相比奔馳和寶馬海誓山盟的大結(jié)盟，大眾和福特在自動(dòng)駕駛的合作則遲遲得不到官宣，在2019年的底特律車展，大眾和福特進(jìn)行結(jié)盟，首先在輕型廂式商用車和皮卡領(lǐng)域展開合作，當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是還將在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和共享出行領(lǐng)域的合作進(jìn)行探索。

而全球主流的媒體都在報(bào)道大眾將向福特自動(dòng)駕駛子公司Argo投資17億美元，雙方共享Argo的股權(quán)，但這個(gè)消息并沒有得到雙方的官宣。在這個(gè)交易中，大眾是占有主動(dòng)權(quán)的，因?yàn)槭掷锏默F(xiàn)金流充沛，福特則急迫需要一個(gè)金主的加入，才能完成繼續(xù)向Argo的投資。

相比大眾和福特的結(jié)盟還處在微妙期，尚未進(jìn)入真正的深水合作區(qū)。大眾和微軟就云服務(wù)的合作則漸入佳境，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)必備的云服務(wù)，車企是沒有能力獨(dú)立發(fā)展的，微軟Azure作為全球屈指可數(shù)的云服務(wù)之一，可能僅次于亞馬遜的AWS，但要比國(guó)內(nèi)的阿里云、華為云之類的要強(qiáng)。

大眾和微軟的云服務(wù)，在雙方CEO的爐邊談話中，就達(dá)成了將合作從2018年9月份的歐洲市場(chǎng)，拓展到北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，大眾明確要在美國(guó)西雅圖開設(shè)研發(fā)中心，中國(guó)市場(chǎng)則沒有明確的說(shuō)法。值得一提的是，微軟Azure在2018年10月，與四維圖新進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。

早在2018年，本田通過(guò)投資通用Cruise與之形成合作。大結(jié)盟是傳統(tǒng)車企積極面對(duì)自動(dòng)駕駛浪潮的有效方式，但是，顯然自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，更是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)、用戶體系的競(jìng)爭(zhēng)，從這兩個(gè)角度來(lái)看，車企之間結(jié)盟還是不夠的。

2

大調(diào)整

自動(dòng)駕駛在蘋果CEO Tim Cook口中是所有人工智能項(xiàng)目之母，他說(shuō)這話的時(shí)候就非常清楚認(rèn)知到自動(dòng)駕駛的難度，但Cook還是兩次對(duì)外表示蘋果正在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研究。

在2019年1月份，蘋果官方證實(shí)了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)要裁員200人，而在2月28日，根據(jù)蘋果提交給加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)的一份文件顯示，蘋果計(jì)劃在加州Cupertino總部附近的七個(gè)部門裁員，這一裁員被蘋果發(fā)言人證實(shí)來(lái)自自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。但由于蘋果的保密協(xié)議，外界基本上不知道蘋果的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目情況。目前所有的消息，都是蘋果主動(dòng)往外提供的，包括此前的兩起華人涉嫌竊取蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目商業(yè)機(jī)密的案件。

這次的裁員新聞也確認(rèn)了一個(gè)核心信息，就是蘋果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)核心成員在1200人，這與包括Waymo、Uber ATG、百度、華為等一線自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人員規(guī)模相當(dāng)。

所以，蘋果的裁員，更愿意解讀為Doug Field自特斯拉回歸蘋果，并負(fù)責(zé)整個(gè)蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目（Titan or SPG）后，在經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間熟悉情況后，開始制定了新的發(fā)展方向，并且朝著新的發(fā)展方向前進(jìn)的結(jié)果。

德國(guó)雜志報(bào)道蘋果正在德國(guó)測(cè)試自動(dòng)駕駛廂式車，并且希望與大眾合作把T6Transporter變?yōu)樽詣?dòng)駕駛汽車，用于員工上下班或者園區(qū)通勤之用，從自動(dòng)駕駛商業(yè)化價(jià)值來(lái)看，這也不失為一個(gè)好的發(fā)展方向。

但最近Tim Cook在一次針對(duì)投資人的講話中，指出蘋果正在“撒播種子”，并正押寶“震驚世俗”的新產(chǎn)品，對(duì)于這個(gè)新產(chǎn)品，有人解讀為蘋果的AR產(chǎn)品，有人認(rèn)為是健康監(jiān)測(cè)產(chǎn)品，還有多少人原因相信是蘋果汽車呢？

3

大清盤

2月21日，中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Roadstar正在清盤的消息。無(wú)獨(dú)有偶，有媒體報(bào)道稱Drive.ai要以2億美元賣身。

除了美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨賣身的困境，國(guó)內(nèi)除了Roadstar的事件，也有自動(dòng)駕駛公司的處境比較艱難的，原因是遲遲實(shí)現(xiàn)不了之前PPT承諾的技術(shù)，甚至還有自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司在使用遙控方案向投資人展示技術(shù)能力！

自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)是很難，初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)很小，但也不代表沒有機(jī)會(huì)。實(shí)際上，現(xiàn)在有著豐富經(jīng)驗(yàn)的一線團(tuán)隊(duì)核心人物出來(lái)創(chuàng)業(yè)，起步雖然晚了一些，選擇好合適的賽道、搭建良好的團(tuán)隊(duì)，并且得到相應(yīng)的資源支持，其發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐痊F(xiàn)在的一線初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)差。

最近幾個(gè)月，是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司一個(gè)大清盤的階段，也是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)相對(duì)艱難的階段，但是，也是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)更為容易的階段，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，更適合有技術(shù)能力、愿意潛心研發(fā)的團(tuán)隊(duì)發(fā)展。