無(wú)人駕駛汽車普及之路任重道遠(yuǎn)

全球5G建設(shè)如火如荼，為各行各業(yè)帶來(lái)變革，前兩年炒的火熱的虛擬現(xiàn)實(shí)也因5G到來(lái)得以實(shí)現(xiàn)，以4K和8K高清視頻產(chǎn)業(yè)也將得到迅猛發(fā)展，僅我國(guó)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)4萬(wàn)億。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也因5G技術(shù)促使更大規(guī)模部署。

此外，全球火熱的無(wú)人駕駛因5G也有望走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，汽車廠商和科技企業(yè)紛紛布局，谷歌、蘋果、優(yōu)步、百度等巨頭紛紛重金投入，掀起一輪自動(dòng)駕駛競(jìng)賽。同時(shí)，無(wú)人駕駛也是各路資本追逐對(duì)象，就在今年2月，自動(dòng)駕駛公司Nuro就獲得了日本軟銀9.4億美元融資，為自動(dòng)駕駛汽車制造AI芯片的地平線，近日獲得6億美元資金，估值在30億至40億美元。

5G在保障高穩(wěn)定性與移動(dòng)性下，以及瞬時(shí)響應(yīng)下，從而大幅提升自動(dòng)駕駛的性能，物聯(lián)網(wǎng)高級(jí)顧問(wèn)楊劍勇表示：5G是無(wú)人駕駛汽車商業(yè)落地基礎(chǔ)設(shè)施，身處無(wú)人駕駛時(shí)代也引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂人類司機(jī)將面臨失業(yè)，但在看來(lái)，無(wú)人駕駛汽車落地遙遙無(wú)期，千萬(wàn)不要以好萊塢科幻大片想象未來(lái)，至少在2050年以內(nèi)是不可能普及。當(dāng)然，會(huì)在一些特定的場(chǎng)景會(huì)存在無(wú)人駕駛汽車落地，但城市大馬路上跑的全部是無(wú)人駕駛汽車，基本上不可能。

5G技術(shù)的部署，低延時(shí)高網(wǎng)速是推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車落地核心通信技術(shù)，沒(méi)有高可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，一切無(wú)人駕駛都是浮云，但5G技術(shù)落地，并不意味著無(wú)人駕駛就可以落地。

首選，無(wú)人駕駛涉及到眾多技術(shù)，傳感器、機(jī)器視覺(jué)、人工智能和計(jì)算能力等多技術(shù)組合，當(dāng)前還面臨很多困難。以深度學(xué)習(xí)為核心的人工智能技術(shù)發(fā)展迅猛，但走向普通道路上全部行駛無(wú)人駕駛領(lǐng)域顯然還不成熟。

其次，安全引發(fā)擔(dān)憂。目前無(wú)人駕駛汽車可靠性和安全問(wèn)題依舊面臨重大考驗(yàn)，早在去年英特爾一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)滿懷期待，但仍然心懷擔(dān)憂并搖擺不定，只有21% 的美國(guó)人愿意改用自動(dòng)駕駛汽車。但63%的被調(diào)查者認(rèn)為今后的50年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車將全面普及。Mobileye自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)副總裁Jack Weast表示：想要在人和機(jī)器之間建立起這種信任關(guān)系，需要依靠行業(yè)和政策制定者的攜手努力打造更為透明的安全模型。

再次，法律和倫理之爭(zhēng)。法律需要完善不是一朝一夕的事情，適合全球標(biāo)準(zhǔn)還將面臨全球各國(guó)爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)的局面。而倫理道德之爭(zhēng)更是長(zhǎng)時(shí)間要面對(duì)的問(wèn)題。假如在極端的交通事故中，以人工智能技術(shù)為決策的無(wú)人駕駛汽車是優(yōu)先保護(hù)車內(nèi)乘客，還是優(yōu)先保護(hù)行人？這種倫理道德之爭(zhēng)和安全是障礙無(wú)人駕駛汽車落地的阻力。

最后成本制約無(wú)人駕駛落地，改造一輛無(wú)人駕駛汽車成本極高。目前大多數(shù)廠商談及的無(wú)人駕駛更多是自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。但真正解決無(wú)方向盤（司機(jī)）操控汽車，只能在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地（路測(cè)）和電影場(chǎng)景中。所以，現(xiàn)在關(guān)于無(wú)人駕駛將取代人類司機(jī)還很遙遠(yuǎn)，如果拿百年科技變革來(lái)說(shuō)，也許在百年后就真的沒(méi)有人類司機(jī)，但人們的生活是在現(xiàn)代，而非未來(lái)。