美國網(wǎng)約車公司Lyft的第三季度內(nèi)部財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

據(jù) The Information 報(bào)道，它近日獲得了美國網(wǎng)約車公司 Lyft 的第三季度內(nèi)部財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，截至 2018 年 9 月 30 日。對于下個(gè)月即將開始 IPO 路演的 Lyft 來說，數(shù)據(jù)證明了它在營銷和保險(xiǎn)等關(guān)鍵支出領(lǐng)域正穩(wěn)步改善，這對公司本身和潛在的投資者都是一個(gè)好消息。

圖 | Lyft 的 7 個(gè)季度數(shù)據(jù)表（來源：The Information）

對于網(wǎng)約車行業(yè)來說，同比數(shù)據(jù)變化更加重要，因?yàn)榧竟?jié)和假期等周期性因素會(huì)對乘車市場造成較大影響。從披露的數(shù)據(jù)來看，Lyft 去年前三季度總營收超過了 14.7 億美元，已經(jīng)遠(yuǎn)超 2017 年全年?duì)I收。它的第三季度毛利潤為 2.56 億美元，毛利率約為45%，同比增長 7 個(gè)百分點(diǎn)。毛利率的提高表明，該公司在保險(xiǎn)和刷卡費(fèi)用方面的控制越來越完善。

不過 Lyft 第三季度仍有2.54 億美元的凈虧損。如果綜合全部三個(gè)季度，它每賺 1 美元就虧損 43 美分。除此之外，該公司的營銷支出比例同比降低 11 個(gè)百分點(diǎn)至營收的43%，這說明用于在線廣告和司機(jī)補(bǔ)貼方面的投資得到了控制。

值得注意的是，Lyft第三季度的運(yùn)營支出占比急速攀升，這似乎是由更大規(guī)模的招聘和研發(fā)投入導(dǎo)致的，因?yàn)樗诖罅Πl(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。這一情況有望在 2019 年得到改善，不過最大的問題是，Lyft 有沒有在剛剛過去的第四季度繼續(xù)保持增長勢頭。

圖 | Lyft 毛利率變化（來源：The Information）

美國網(wǎng)約車“一哥”Uber 近日也發(fā)布了第三季度業(yè)績，與 Lyft 的整體趨勢相似。鑒于 Uber 擁有國際業(yè)務(wù)和送餐服務(wù)，兩者很難直接比較財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。但相比之下，只專注于北美的 Lyft 的發(fā)展壓力似乎更大，因?yàn)榫W(wǎng)約車市場正在逐漸飽和，價(jià)格戰(zhàn)并不是長久之計(jì)，必須找到盈利方式，例如 Uber 進(jìn)入的外賣和貨運(yùn)領(lǐng)域。

Lyft 發(fā)言人沒有對數(shù)據(jù)的真實(shí)性作出回應(yīng)。與 Uber 不同，Lyft 沒有公開披露其財(cái)務(wù)狀況的習(xí)慣。在最近的融資之后，Lyft 的最新估值約為 150 億美元，IPO 路演期望估值可能超過200 億美元。