試圖以新道路打造新品牌的名門之子——Polestar 2

聊過那么多特斯拉殺手，我最期待兩個。

一個是保時捷 Taycan，期待在汽車的新未來永續(xù)榮光的電動車始祖；另一個則是今天文章的主角，試圖以新道路打造新品牌的名門之子——Polestar 2。

期待它倆，原因很簡單——它們都是特斯拉具體車型定位和價格相同的直接競爭者，而不是其他品牌看似田忌賽馬，實則毫無底氣的“競品”。換句話說，它們多少都有著直面特斯拉的底氣，也具備特斯拉無法復(fù)刻的獨特賣點。

我們已經(jīng)寫過 Taycan了，在這里不一一展開，感興趣的朋友可以在電動星球的后臺回復(fù)“ Taycan ”，查看相關(guān)文章。

至于 Polestar 2，我想說，它是 Model 3 面對過的，最直接的競爭對手。

外形——白玫瑰與紅玫瑰

作為沃爾沃旗下主打極致性能和極致科技的高端子品牌，Polestar 2 的外形可以說是——無可奉告。因為直到發(fā)稿前，我們能搜得到的 Polestar 2 車身照片，只有 3 張，而且都只是管中窺豹級別的。

目前唯一可以清楚的，是Polestar 2的尾燈風格將會極其硬朗，比起老大哥 Polestar 1 來有過之而無不及。同時，為了區(qū)分兩者的地位高低， Polestar 2 的尾燈將會是單 C，而不是雙 C。

Polestar 1

如果從俯視的角度看，我們還能得到更多的信息——一大塊視覺上一體感很強的玻璃車頂，一直延伸到尾門處，看上去相當性感。充電接口也被安排在左側(cè)車尾處，從比例上來看這個接口不小，難道支持雙 CCS 插頭？

然而我的喜悅很快就被官方澆熄了。在 Polestar 官方放出的車機系統(tǒng)截圖中，我們可以看到 Polestar 2 的俯視全景，玻璃車頂?shù)囊惑w感大打折扣，而且也沒有 Model 3 那樣的隱藏式把手設(shè)計。

不過就目前看到的外形來看，Polestar 2 依舊算得上獨特——北歐人性冷淡的設(shè)計風格本就很容易烘托出科技感和未來感，大量直線和鋼鐵版C字尾燈的運用，也讓 Polestar 2 走出了一條與 Model 3 截然相反的道路：一朵是妖嬈迷人的紅玫瑰，另一朵則是高冷艷麗的白玫瑰。

你們又喜歡哪種風格呢？

智能——背靠大海，春暖花開

特斯拉一直被稱為汽車圈的蘋果，不僅在于它真正意義上讓電動汽車實用化，也不僅在于它將各種天馬行空的設(shè)計帶進了循規(guī)蹈矩的汽車業(yè)，還在于特斯拉將車機系統(tǒng)和駕駛員儀表盤的重要性無限放大，以 Autopilot 之名。

有蘋果的地方就一定有谷歌。這一次，把 Polestar 2 叫做汽車界的谷歌其實并不過分，因為他們真的找來了谷歌。

和 Polestar 1 共享沃爾沃系的中控設(shè)計/車機系統(tǒng)不同，Polestar 2上面將會搭載全新的車機系統(tǒng)，以安卓系統(tǒng)為基礎(chǔ)深度優(yōu)化，搭載全新的人機交互界面。根據(jù)官方發(fā)布的圖片，將會是這樣的：

行家一出手，就知有沒有。經(jīng)過谷歌調(diào)教后，整套界面變得簡潔而易用。并且還加入了安卓系統(tǒng)原生的下拉菜單。主界面四個默認應(yīng)用的觸控區(qū)域設(shè)計得非常大，這樣設(shè)計可以很大程度上減少駕駛員在進行盲操作時的誤操作。

觀察的仔細點，我們還可以發(fā)現(xiàn)在主頁的下方同樣有著類似下拉菜單的一道橫線，這表明 Polestar 2 的車載系統(tǒng)可能會支持上劃菜單，這一點必須點贊，因為在車內(nèi)操作的話，上劃菜單明顯要比下拉菜單更加順手，安全性也更高。

另外，在主頁的左下角我們可以看見有一條 Home 鍵的指示線，這是否意味著 Polestar 2 的 Home 鍵將會被安排在靠近駕駛員的一側(cè)？如果是的話，再加一個贊。

此外，Polestar 2 的車機系統(tǒng)還將支持“借車模式”，官方叫訪客模式。目前能夠清楚的，是系統(tǒng)支持設(shè)置多個訪客，至于是否可以限制訪客對車輛設(shè)置的改動程度，還得等一個發(fā)布會。

不過 Polestar 2 先行版 APP 里面內(nèi)置的第一首歌就叫“ The Visitor ”，所以這個訪客模式也許真的會是個黑科技？

哦對了，特斯拉 9.0 系統(tǒng)中新增的游戲模式，Polestar 2 同樣也有，而且看上去可玩性不低，當然駕駛狀態(tài)下應(yīng)該是不能玩的，能玩也不要玩！

既然是特斯拉殺手，自然要拿高級輔助駕駛出來比比。從 UI 界面可以了解到的信息來看，轉(zhuǎn)彎輔助、車道保持、超速預(yù)警、距離警示、盲點檢測以及防碰撞系統(tǒng)這些 L2 基本盤，Polestar 2 同樣支持，看上去沒有 Autopilot 這么豐富強大，但也不遜色多少。

的確，包括 Google Assistant、Google Map 在內(nèi)的谷歌服務(wù)在大陸都處于 404 狀態(tài)，然而 Polestar 已經(jīng)想到了這問題，在國行版 Polestar 2 里面，高德地圖、科大訊飛語音助理、天貓精靈將會代替 404 家族，為 Polestar 2 的智能體驗保駕護航。

道理我都懂，可是為什么有了科大訊飛還要加一個天貓精靈呢？

三電：北極星亞太大戰(zhàn)上海特斯拉

這么多國產(chǎn)的合資品牌，我就服沃爾沃的命名——亞太。給人的感覺不像是帝國主義紓尊降貴，而是中國制造沖出亞洲。

Polestar 作為沃爾沃系的一員，也將走上亞太之路，145 萬元的 Polestar 1 將會在今年下半年于成都工廠量產(chǎn)交付，而更便宜的 Polestar 2 也會從同一間工廠駛出，明年上半年量產(chǎn)交付，正好正面迎戰(zhàn)國產(chǎn) Model 3。

單挑馬一龍可不是有個好殼子和裝個高級平板就能解決的，Model 3 暢銷全球靠的也不只是這兩點，更重要的，是 Model 3 擁有同級別中鶴立雞群的強動力和高續(xù)航。

性能版和雙電機版秒天秒地自不必說，國產(chǎn)的中等續(xù)航版也能交出 EPA 續(xù)航 418 公里的成績，換算成中國版的 NEDC 續(xù)航可以輕松突破 500 公里，百公里加速雖然沒有大哥們這么恐怖，但是 5.6 秒的成績單絕對稱得上優(yōu)秀。

Polestar 對 Polestar 2 的性能描述比較籠統(tǒng)，只提了一句“400 匹的動力，300 英里（480）公里的續(xù)航”。但是這并不影響我們結(jié)合 4.5 萬歐元（34.2 萬元）的起售價，推斷出 Polestar 2 的真實實力。

早在 2018 年 5 月 21 日，沃爾沃就已經(jīng)宣布，旗下所有車型都將標注 WLTP 工況標準能耗。所以 Polestar 2 的續(xù)航成績，很大概率會是 WLTP 工況，也就是說，Polestar 2 的中國標準綜合續(xù)航也將突破 500 公里，面對 Model 3 中等續(xù)航版同樣不虛。

至于加速，Model 3 中等續(xù)航版具體動力不詳，但是大概率不會比后驅(qū)長續(xù)航版的 283 匹高。這樣一來，Polestar 2 的 400 馬力電機將會成為它面對國產(chǎn) Model 3 最大的優(yōu)勢。當然調(diào)教也是很重要的一環(huán)，只是這一次，特斯拉殺手的動力優(yōu)勢真的有點大。

距離 Polestar 2 的全球首發(fā)還有 6 天，它到底能不能成為第一款真正意義上的“特斯拉殺手”？

反正我已經(jīng)迫不及待了。