分析MEC與C-V2X融合應(yīng)用場(chǎng)景

MEC與C-V2X融合可以對(duì)C-V2X端到端通信能力提供增強(qiáng)，也可以對(duì)C-V2X應(yīng)用場(chǎng)景提供輔助計(jì)算、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等支持。MEC與C-V2X融合具有網(wǎng)絡(luò)信息開放、低時(shí)延高性能、本地服務(wù)等特性。不同的C-V2X場(chǎng)景可能需要其中某一個(gè)或數(shù)個(gè)方面的能力；同一個(gè)C-V2X場(chǎng)景也可能通過(guò)MEC與不同通信技術(shù)的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。

縮略語(yǔ)

3GPP第三代合作伙伴項(xiàng)目(the 3rd Generation Partnership Project)

AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(Augmented Reality)

C-V2X蜂窩車用無(wú)線通信技術(shù)(Cellular Vehicle to Everything)

MEC多接入邊緣計(jì)算(Multi-access Edge Computing)

RSU路側(cè)單元(Road Side Unit)

MEC與C-V2X融合的內(nèi)涵

多接入邊緣計(jì)算（Mult i - a c c e s s Ed g eComputing，MEC） 概念最初于2013年出現(xiàn)，起初被稱為移動(dòng)邊緣計(jì)算（Mobile EdgeComputing），將云計(jì)算平臺(tái)從移動(dòng)核心網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部遷移到移動(dòng)接入網(wǎng)邊緣。2016年后，MEC內(nèi)涵正式擴(kuò)展為多接入邊緣計(jì)算，將應(yīng)用場(chǎng)景從移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步延伸至其他接入網(wǎng)絡(luò)。

C-V2X是基于蜂窩（Cellular）通信演進(jìn)形成的車用無(wú)線通信技術(shù)（Vehicle to Everything,V2X）技術(shù)，可提供Uu接口（蜂窩通信接口）和PC5接口（直連通信接口）1 。MEC與C-V2X融合的理念是將C-V2X業(yè)務(wù)部署在MEC平臺(tái)上，借助Uu接口或PC5接口支持實(shí)現(xiàn)“人-車-路-云”協(xié)同交互，可以降低端到端數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延，緩解終端或路側(cè)智能設(shè)施的計(jì)算與存儲(chǔ)壓力，減少海量數(shù)據(jù)回傳造成的網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷，提供具備本地特色的高質(zhì)量服務(wù)。MEC與C-V2X融合的場(chǎng)景視圖如圖1所示。

圖1 MEC與C-V2X融合場(chǎng)景視圖

MEC與C-V2X融合的特性

不同的C-V2X應(yīng)用場(chǎng)景從時(shí)延、帶寬和計(jì)算能力等方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提出了各類不同要求。例如，在3GPP對(duì)eV2X（增強(qiáng)型V2X）場(chǎng)景的需求分析中（TR38.913），時(shí)延要求最嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛和傳感器共享場(chǎng)景，對(duì)時(shí)延的要求最低達(dá)到了3ms；帶寬需求最大的傳感器共享場(chǎng)景，對(duì)帶寬的要求最高達(dá)到了1Gbps；全局路況分析場(chǎng)景對(duì)服務(wù)平臺(tái)的計(jì)算能力提出要求，要能快速對(duì)視頻、雷達(dá)信號(hào)等感知內(nèi)容進(jìn)行精準(zhǔn)分析和處理。

MEC與C-V2X融合可以對(duì)C-V2X端到端通信能力提供增強(qiáng)，也可以對(duì)C-V2X應(yīng)用場(chǎng)景提供輔助計(jì)算、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等支持。MEC與C-V2X融合具有網(wǎng)絡(luò)信息開放、低時(shí)延高性能、本地服務(wù)等特性。不同的C-V2X場(chǎng)景可能需要其中某一個(gè)或數(shù)個(gè)方面的能力；同一個(gè)C-V2X場(chǎng)景也可能通過(guò)MEC與不同通信技術(shù)的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。

網(wǎng)絡(luò)信息開放：在網(wǎng)絡(luò)管理允許的情況下，MEC能夠承載網(wǎng)絡(luò)信息開放功能，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化接口開放邊緣網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，包括無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信息、位置信息、用戶信息等。例如，在C-V2X的應(yīng)用中，對(duì)高精度定位的需求較大，利用MEC的位置信息開放可以輔助車載終端實(shí)現(xiàn)快速定位，有效提高定位效率和精度。另外，利用MEC開放的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信息也可以對(duì)TCP傳輸?shù)目刂品椒ㄟM(jìn)行優(yōu)化，有效規(guī)避高清視頻等多媒體數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中發(fā)生的網(wǎng)絡(luò)擁塞。

低時(shí)延高性能：MEC運(yùn)行在靠近用戶終端的網(wǎng)絡(luò)邊緣位置，能夠顯著降低C-V2X業(yè)務(wù)的傳輸時(shí)延、提供強(qiáng)大的計(jì)算與存儲(chǔ)能力、改善用戶體驗(yàn)。例如，駕駛安全類C-V2X業(yè)務(wù)對(duì)通信時(shí)延提出了苛刻的要求，將此類業(yè)務(wù)部署在MEC上，相比部署在中心云上可以顯著降低業(yè)務(wù)響應(yīng)時(shí)間。另外，MEC也可以為車載/路側(cè)/行人終端提供在線輔助計(jì)算功能，實(shí)現(xiàn)快速的任務(wù)處理與反饋。

本地服務(wù)：MEC具備本地屬性，可以提供區(qū)域化、個(gè)性化的本地服務(wù)，同時(shí)降低回傳網(wǎng)絡(luò)負(fù)載壓力；也可以將接入MEC的本地資源與網(wǎng)絡(luò)其它部分隔離，將敏感信息或隱私數(shù)據(jù)控制在區(qū)域內(nèi)部。例如，在智慧交叉路口場(chǎng)景中，MEC可以融合和分析多個(gè)路側(cè)及車載傳感器采集的數(shù)據(jù)，并對(duì)大量數(shù)據(jù)提供實(shí)時(shí)、精確和可靠的本地計(jì)算與分析。

MEC與C-V2X融合的場(chǎng)景分類

MEC與C-V2X融合場(chǎng)景，可按照“路側(cè)協(xié)同”與“車輛協(xié)同”的程度進(jìn)行分類。無(wú)需路側(cè)協(xié)同的C-V2X應(yīng)用可以直接通過(guò)MEC平臺(tái)為車輛或行人提供低時(shí)延、高性能服務(wù)；當(dāng)路側(cè)部署了能接入MEC平臺(tái)的路側(cè)雷達(dá)、攝像頭、智能紅綠燈、智能化標(biāo)志標(biāo)識(shí)等智能設(shè)施時(shí)，相應(yīng)的C-V2X應(yīng)用可以借助路側(cè)感知或采集的數(shù)據(jù)為車輛或行人提供更全面的信息服務(wù)。在沒(méi)有車輛協(xié)同時(shí)，單個(gè)車輛可以直接從MEC平臺(tái)上部署的相應(yīng)C-V2X應(yīng)用獲取服務(wù)；在多個(gè)車輛同時(shí)接入MEC平臺(tái)時(shí)，相應(yīng)的C-V2X應(yīng)用可以基于多個(gè)車輛的狀態(tài)信息，提供智能協(xié)同的信息服務(wù)。

在本白皮書的后文中，依據(jù)是否需要路側(cè)協(xié)同以及車輛協(xié)同，將MEC與C-V2X融合場(chǎng)景分為“單車與MEC交互”“單車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施交互”“多車與MEC協(xié)同交互”“多車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施協(xié)同交互”四大類，如圖2所示。對(duì)于每一大類場(chǎng)景，本白皮書會(huì)對(duì)其中的具體應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行描述，并在場(chǎng)景小結(jié)中對(duì)各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中MEC的能力需求進(jìn)行歸納總結(jié)。

圖2 MEC與C-V2X融合場(chǎng)景分類

單車與MEC交互場(chǎng)景

1 場(chǎng)景概述

在C-V2X應(yīng)用中，本地信息分發(fā)、動(dòng)態(tài)高精度地圖、車載信息增強(qiáng)、車輛在線診斷等功能通過(guò)單車與MEC進(jìn)行交互即可實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用場(chǎng)景如圖3所示：

圖3 單車與MEC交互場(chǎng)景示意圖

2 本地信息分發(fā)

MEC作為內(nèi)容分發(fā)的邊緣節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在線分發(fā)和流量卸載的功能。可為車輛提供音視頻等多媒體休閑娛樂(lè)信息服務(wù)、區(qū)域性商旅餐飲等信息服務(wù)，或提供軟件/固件升級(jí)等服務(wù)。

在此類場(chǎng)景中，MEC的部署位置可根據(jù)接入用戶數(shù)和服務(wù)流量靈活選擇，通?？蛇x擇部署在RSU或基站的匯聚節(jié)點(diǎn)后，為相對(duì)較大的范圍提供服務(wù)。車輛無(wú)需裝配智能傳感器等設(shè)備，在網(wǎng)絡(luò)部署了MEC及相應(yīng)的功能服務(wù)后，具備對(duì)應(yīng)通信模組的車輛可以直接使用此類服務(wù)。

3 動(dòng)態(tài)高精度地圖

MEC可以存儲(chǔ)動(dòng)態(tài)高精度地圖車輛分發(fā)高精度地圖信息，減少時(shí)延并降低對(duì)核心網(wǎng)傳輸帶寬的壓力。在應(yīng)用中，車輛向MEC發(fā)送自身具體位置以及目標(biāo)地理區(qū)域信息，部署在MEC的地圖服務(wù)提取相應(yīng)區(qū)域的高精度地圖信息發(fā)送給車輛。當(dāng)車輛傳感器檢測(cè)到現(xiàn)實(shí)路況與高精度地圖存在偏差時(shí)，可將自身傳感信息上傳至MEC用于對(duì)地圖進(jìn)行更新，隨后MEC的地圖服務(wù)可選擇將更新后的高精度地圖回傳至中心云平臺(tái)。

在此類場(chǎng)景中，MEC提供存儲(chǔ)高精度地圖能力、用于動(dòng)態(tài)地圖更新的計(jì)算能力，同時(shí)提供與中心云的交互能力。在網(wǎng)絡(luò)部署了MEC及相應(yīng)的功能服務(wù)后，車輛可利用對(duì)應(yīng)的通信模組使用此類應(yīng)用服務(wù)，在車輛具備智能傳感器時(shí)，可以通過(guò)上傳自身傳感信息對(duì)地圖進(jìn)行更新。

4 車載信息增強(qiáng)

MEC提供車載信息增強(qiáng)功能，車輛可將車載傳感設(shè)備感知的視頻/雷達(dá)信號(hào)等上傳至MEC，MEC通過(guò)車載信息增強(qiáng)功能提供的視頻分析、感知融合、AR合成等多種應(yīng)用實(shí)現(xiàn)信息增強(qiáng)，并將結(jié)果下發(fā)至車輛進(jìn)行直觀顯示。

在此類場(chǎng)景中，MEC提供用于視頻分析、感知融合、AR合成等多個(gè)應(yīng)用的計(jì)算能力，同時(shí)提供低時(shí)延、大帶寬的通信能力。在網(wǎng)絡(luò)部署了MEC及相應(yīng)的功能服務(wù)后，車輛需裝配智能傳感器及顯示設(shè)備，并利用對(duì)應(yīng)的通信模組實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)上傳和下載。

5 車輛在線診斷

MEC可支持自動(dòng)駕駛在線診斷功能。當(dāng)車輛處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，可將其狀態(tài)、決策等信息上傳至MEC，利用在線診斷功能對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行監(jiān)控分析，用于試驗(yàn)、測(cè)試、評(píng)估或應(yīng)對(duì)緊急情況處理。同時(shí)MEC可定期將樣本及診斷結(jié)果匯總壓縮后回傳中心云平臺(tái)。

在此場(chǎng)景中，MEC提供支持實(shí)時(shí)處理大量數(shù)據(jù)的計(jì)算能力、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力和低時(shí)延的通信能力，同時(shí)提供與中心云的交互能力。在網(wǎng)絡(luò)部署了MEC及相應(yīng)的功能服務(wù)后，車輛需將自身傳感、決策、控制信息通過(guò)對(duì)應(yīng)的通信模組上傳至MEC。

6 場(chǎng)景小結(jié)

本白皮書對(duì)每一大類場(chǎng)景中具體應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)MEC的能力要求按照“帶寬”、“時(shí)延”、“計(jì)算”、“存儲(chǔ)”、“邊-云協(xié)同”、“用戶位置”、“用戶ID”、“網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)”等8個(gè)子項(xiàng)進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果定性的以星級(jí)進(jìn)行描述，★代表1星，☆代表半星，每個(gè)要求子項(xiàng)的定義為：

● 帶寬：★代表10Mbps以下，★★代表10~100Mbps，★★★代表100Mbps以上；

● 時(shí)延： ★ 代表100ms以上， ★ ★ 代表20~100ms，★★★代表20ms以下；

● 計(jì)算：★代表支持信號(hào)控制級(jí)計(jì)算能力，★★代表支持圖像處理級(jí)計(jì)算能力，★★★代表需要支持智能決策、視頻編解碼、大數(shù)據(jù)分析類計(jì)算能力；

● 存儲(chǔ)：★代表TB級(jí)存儲(chǔ)或支持內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)，★★代表PB級(jí)或支持結(jié)構(gòu)性、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)，★★★代表EB級(jí)或支持海量非結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)庫(kù)；

● 邊-云協(xié)同/用戶位置/用戶ID/網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)：從零星至★★★分別代表了統(tǒng)計(jì)意義上對(duì)該要求的需求程度，零星表示完全不需要，★★★表示完全必需。

在單車與MEC交互場(chǎng)景中，車輛與部署在MEC上的服務(wù)進(jìn)行交互，無(wú)需路側(cè)智能設(shè)施及其他車輛參與。在此類場(chǎng)景中，各具體應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)MEC的能力要求如表1。

表1 單車與MEC交互場(chǎng)景對(duì)MEC的能力要求

單車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施交互場(chǎng)景

1 場(chǎng)景概述

在C-V2X應(yīng)用中，危險(xiǎn)駕駛提醒、車輛違章提醒等功能可通過(guò)單車、路側(cè)智能設(shè)施及MEC進(jìn)行交互實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用場(chǎng)景如圖4所示：

圖4 單車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施交互場(chǎng)景示意圖

2 危險(xiǎn)駕駛提醒

MEC部署了危險(xiǎn)駕駛提醒功能后，可結(jié)合路側(cè)智能設(shè)施，通過(guò)車牌識(shí)別等功能分析車輛進(jìn)入高速的時(shí)間，定期為車輛提供疲勞駕駛提醒；或在夜間通過(guò)視頻分析，提醒車輛正確使用燈光；或在感知到突發(fā)車輛事故時(shí)，提醒附近車輛謹(jǐn)慎駕駛；或在天氣傳感器感知到高溫“鏡面效應(yīng)”、雨雪大霧等惡劣天氣時(shí)，提醒車輛安全駕駛。此外，MEC可階段性地將危險(xiǎn)駕駛信息匯總后上傳中心云平臺(tái)。

在此場(chǎng)景中，路側(cè)的各類傳感設(shè)施實(shí)時(shí)將感知信息上傳至MEC，MEC主要提供用于視頻分析、感知融合、事件與消息整合等計(jì)算能力，保證傳感信息傳輸?shù)耐ㄐ艓?，以及與中心云平臺(tái)進(jìn)行交互的能力，同時(shí)也應(yīng)提供對(duì)跨基站、跨MEC業(yè)務(wù)連續(xù)性的必要支持。車輛無(wú)需裝配智能傳感器等設(shè)備，在網(wǎng)絡(luò)部署了MEC及相應(yīng)的功能服務(wù)后，具備對(duì)應(yīng)通信模組的車輛可以直接使用此類服務(wù)。

3 車輛違章預(yù)警

MEC部署了車輛違章預(yù)警功能后，可結(jié)合路側(cè)智能設(shè)施，通過(guò)視頻識(shí)別、雷達(dá)信號(hào)分析等應(yīng)用實(shí)現(xiàn)車牌識(shí)別，并對(duì)超速、逆行、長(zhǎng)期占據(jù)應(yīng)急車道等違章行為判定，并將違章預(yù)警信息下發(fā)對(duì)應(yīng)車輛，提醒車輛遵守交通規(guī)則行駛。此外，MEC可階段性將違章信息匯總后上傳中心云平臺(tái)。在此場(chǎng)景中，路側(cè)的攝像頭、雷達(dá)等智能設(shè)施實(shí)時(shí)將感知信息上傳至MEC，MEC主要提供支持視頻分析、信號(hào)處理、違章判定功能等計(jì)算能力，保證傳感信息傳輸?shù)耐ㄐ艓挘约芭c中心云平臺(tái)進(jìn)行交互的能力。在網(wǎng)絡(luò)部署了MEC及相應(yīng)的功能服務(wù)后，具備對(duì)應(yīng)通信模組的車輛可以直接使用此類服務(wù)。

4 場(chǎng)景小結(jié)

在單車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施交互的場(chǎng)景中，車輛、路側(cè)智能設(shè)施與部署在MEC上的服務(wù)進(jìn)行交互，無(wú)需其他車輛參與。典型場(chǎng)景對(duì)MEC的能力要求如表2。

表2 單車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施交互場(chǎng)景對(duì)MEC能力要求

多車與MEC協(xié)同交互場(chǎng)景

1 場(chǎng)景概述

在C-V2X應(yīng)用中，V2V信息轉(zhuǎn)發(fā)、車輛感知共享等功能可通過(guò)多車與MEC協(xié)同交互實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用場(chǎng)景如圖5所示：

圖5 多車與MEC協(xié)同交互場(chǎng)景示意圖

2 V2V信息轉(zhuǎn)發(fā)

MEC部署了V2X信息轉(zhuǎn)發(fā)功能后，可作為橋接節(jié)點(diǎn)，以V2N2V的方式實(shí)現(xiàn)車與車之間的通信，實(shí)時(shí)交流車輛位置、速度、方向及剎車、開啟雙閃等車輛狀態(tài)信息，提升道路安全。

在此場(chǎng)景中，車輛無(wú)需裝備PC5通信模組，可通過(guò)Uu接口將車輛狀態(tài)信息發(fā)送至MEC，并接收MEC下發(fā)的其他車輛信息。MEC應(yīng)提供超低時(shí)延的信息傳輸功能。

3 車輛感知共享

MEC部署車輛感知共享功能，可將具備環(huán)境感知車輛的感知結(jié)果轉(zhuǎn)發(fā)至周圍其他車輛，用于擴(kuò)展其他車輛的感知范圍。也可以用于Seethrough場(chǎng)景，及當(dāng)前車遮擋后車視野時(shí)，前車對(duì)前方路況進(jìn)行視頻監(jiān)控并將視頻實(shí)時(shí)傳輸至MEC，MEC的車輛感知共享功能對(duì)收到的視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)至后方車輛，便于后方車輛利用視頻擴(kuò)展視野，有效解決汽車行駛中的盲區(qū)問(wèn)題，提高車輛的駕駛安全。

在此場(chǎng)景中，MEC提供傳感信息、視頻流等信息的轉(zhuǎn)發(fā)功能，需要保證低時(shí)延、大帶寬的通信能力。在See-Through 應(yīng)用場(chǎng)景中，需要對(duì)跨基站、跨MEC的業(yè)務(wù)連續(xù)性提供必要支持。配置了車載傳感器/攝像頭和C-V2X通信模組的車輛可向其他車輛共享自身傳感信息，僅配置通信模組的車輛可接收其他車輛共享的傳感信息。

4 場(chǎng)景小結(jié)

在多車與MEC協(xié)同交互場(chǎng)景中，多個(gè)車輛與部署在MEC上的服務(wù)進(jìn)行交互，無(wú)需路側(cè)智能設(shè)施參與。典型場(chǎng)景對(duì)MEC的能力要求如表3。

表3 多車與MEC協(xié)同交互場(chǎng)景對(duì)MEC能力要求

多車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施協(xié)同交互場(chǎng)景

1 場(chǎng)景概述

在C-V2X應(yīng)用中，匝道合流輔助、智慧交叉路口、大范圍協(xié)同調(diào)度等功能可通過(guò)多車、路側(cè)智能設(shè)施及MEC進(jìn)行協(xié)同交互實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用場(chǎng)景如圖6所示：

圖6 多車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施協(xié)同交互場(chǎng)景示意圖

2 匝道合流輔助

MEC部署匝道合流輔助功能，在匝道合流匯入點(diǎn)部署監(jiān)測(cè)裝置（如攝像頭）對(duì)主路車輛和匝道車輛同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)組EC，同時(shí)相關(guān)車輛也可以將車輛狀態(tài)信息發(fā)送至MEC，MEC的匝道合流輔助功能利用視頻分析、信息綜合、路況預(yù)測(cè)等應(yīng)用功能對(duì)車、人、障礙物等的位置、速度、方向角等進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，并將合流點(diǎn)動(dòng)態(tài)環(huán)境分析結(jié)果實(shí)時(shí)發(fā)送相關(guān)車輛，提升車輛對(duì)于周邊環(huán)境的感知能力，減少交通事故，提升交通效率。

在此場(chǎng)景中，MEC提供用于監(jiān)測(cè)信息分析及環(huán)境動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)的計(jì)算能力，以及低時(shí)延、大帶寬的通信能力。車輛可通過(guò)Uu通信模式與MEC直接交互，或通過(guò)PC5通信模式經(jīng)RSU與MEC進(jìn)行交互。

3 智慧交叉路口

MEC部署智慧交叉路口功能，交叉路口處的路側(cè)智能傳感器（如攝像頭、雷達(dá)等）將路口處探測(cè)的信息發(fā)送至MEC，同時(shí)相關(guān)車輛也可以將車輛狀態(tài)信息發(fā)送至MEC。MEC的智慧交叉路口功能通過(guò)信號(hào)處理、視頻識(shí)別、信息綜合等應(yīng)用功能對(duì)交叉路口周邊內(nèi)的車輛、行人等位置、速度和方向角等進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，并將分析結(jié)果實(shí)時(shí)發(fā)送至相關(guān)車輛，綜合提升車輛通過(guò)交叉路口的安全性和舒適性；同時(shí)MEC的可以通過(guò)收集和分析相關(guān)信息，對(duì)交通信號(hào)燈各相位配時(shí)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，提高交叉路口的通行效率。

在此場(chǎng)景中，MEC提供用于路側(cè)感知信息分析及路況動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)的計(jì)算能力，以及低時(shí)延、大帶寬的通信能力。車輛可通過(guò)Uu通信模式與MEC直接交互，或通過(guò)PC5通信模式經(jīng)RSU與MEC進(jìn)行交互。

4 大范圍協(xié)同調(diào)度

MEC部署大范圍協(xié)同調(diào)度功能，可在重點(diǎn)路段、大型收費(fèi)口處借助視頻傳感信息，通過(guò)MEC進(jìn)行路況分析和統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)大規(guī)模車輛協(xié)同、車輛編隊(duì)行駛等功能?；蛟诔鞘屑?jí)導(dǎo)航場(chǎng)景中，MEC根據(jù)區(qū)域車輛密度、道路擁堵嚴(yán)重程度、擁堵節(jié)點(diǎn)位置以及車輛目標(biāo)位置等信息，利用路徑優(yōu)化的算法對(duì)車輛開展導(dǎo)航調(diào)度，避免擁堵進(jìn)一步惡化。

在此場(chǎng)景中，MEC收集多種傳感信息及大量車輛狀態(tài)信息，提供海量數(shù)據(jù)處理、綜合路徑規(guī)劃等計(jì)算能力，提供各類綜合信息的存儲(chǔ)能力，并提供與中心云平臺(tái)進(jìn)行交互的能力。此外，在大范圍導(dǎo)航規(guī)劃應(yīng)用中，MEC還應(yīng)提供對(duì)跨基站、跨MEC業(yè)務(wù)連續(xù)性的必要支持。MEC的部署位置可根據(jù)接入用戶數(shù)和服務(wù)范圍靈活選擇。在網(wǎng)絡(luò)部署了MEC及相應(yīng)的功能服務(wù)后，具備對(duì)應(yīng)通信模組的車輛可以直接使用此類服務(wù)。

5 場(chǎng)景小結(jié)

在多車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施交互場(chǎng)景中，多個(gè)車輛、路側(cè)智能設(shè)施與部署在MEC上的服務(wù)進(jìn)行交互。典型場(chǎng)景對(duì)MEC的能力要求如表4。

表4 多車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施協(xié)同交互場(chǎng)景對(duì)MEC能力要求

未來(lái)工作

在未來(lái)工作中，工作組將從以下幾方面開展工作，持續(xù)推動(dòng)MEC與C-V2X融合發(fā)展。

一是推動(dòng)從時(shí)延、帶寬、計(jì)算能力、存儲(chǔ)資源、開放與協(xié)同能力、移動(dòng)性支持等指標(biāo)對(duì)MEC能力進(jìn)行簡(jiǎn)單參考性分級(jí)，以加強(qiáng)應(yīng)用場(chǎng)景需求與MEC網(wǎng)絡(luò)或硬件能力的對(duì)應(yīng)與匹配，推進(jìn)MEC與C-V2X融合場(chǎng)景分步應(yīng)用與發(fā)展。

二是推動(dòng)MEC與C-V2X融合的標(biāo)準(zhǔn)化工作，規(guī)范數(shù)據(jù)接口與服務(wù)流程，積極聯(lián)合產(chǎn)業(yè)各方主體共同開展測(cè)試床建設(shè)，為MEC與C-V2X融合的場(chǎng)景功能、平臺(tái)性能、應(yīng)用部署等提供測(cè)試環(huán)境，盡快開展解決方案的驗(yàn)證性測(cè)試，并利用測(cè)試結(jié)果對(duì)未來(lái)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支撐。

三是持續(xù)開展深入研究，從技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化方案、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與趨勢(shì)、商業(yè)模式等角度進(jìn)一步深入探討MEC與C-V2X融合的發(fā)展路線，并進(jìn)行總結(jié)和成果輸出。