盤點(diǎn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2018年全國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并從數(shù)據(jù)中分析了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)該協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)和分析，2018年中國(guó)汽車工業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，但產(chǎn)銷量低于年初預(yù)期，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。汽車工業(yè)作為我國(guó)制造業(yè)的中流砥柱，不僅影響著我國(guó)和相關(guān)地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)發(fā)展，而且智能化、5G、車聯(lián)網(wǎng)和新能源化等新興技術(shù)的快速發(fā)展，致使汽車工業(yè)的相關(guān)動(dòng)向?qū)?a target="_blank">電子和芯片行業(yè)的影響巨大。

據(jù)此，專業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究機(jī)構(gòu)北京華興萬(wàn)邦管理咨詢有限公司認(rèn)為：我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)速度放緩甚至停滯，以及中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額下降，代表著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)與工業(yè)的拐點(diǎn)來(lái)臨；要應(yīng)對(duì)從高速度向高質(zhì)量的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，中國(guó)汽車廠商應(yīng)借助國(guó)家推動(dòng)半導(dǎo)體行業(yè)本地化發(fā)展的東風(fēng)，與芯片行業(yè)加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合及協(xié)同創(chuàng)新，通過(guò)擴(kuò)展思路布局整車構(gòu)成中基于電子系統(tǒng)和芯片的新功能，同時(shí)通過(guò)引入服務(wù)型制造等新興商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量的提升，突破技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)難題實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展。

行業(yè)拐點(diǎn)初現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)向上是唯一機(jī)遇

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部統(tǒng)計(jì)分析，2018年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出七個(gè)重要的特征：

1.汽車產(chǎn)銷增速低于預(yù)期。

2.乘用車產(chǎn)銷低于行業(yè)總體。

3.商用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)但增速回落。

4.新能源汽車同比高速增長(zhǎng)。

5.中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額同比下降。

6.前十大企業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)份額同比下降。

7.汽車出口同比實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。

造車，還是造智能化服務(wù)平臺(tái)？

2019年中國(guó)汽車製造工業(yè)的重要趨勢(shì)為：以綜合用戶體驗(yàn)為中心重新定義核心產(chǎn)品價(jià)值和商業(yè)模式，從造車轉(zhuǎn)向創(chuàng)造平臺(tái)或是產(chǎn)業(yè)向上的新路。從近年來(lái)無(wú)論是拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）還是巴塞羅那移動(dòng)通信展（MWC），智能聯(lián)網(wǎng)汽車都是最熱的話題之一便可見(jiàn)端倪。

在汽車整個(gè)產(chǎn)品生命周期中，用戶體驗(yàn)可以創(chuàng)造的利潤(rùn)甚至可能高于新車銷售利潤(rùn)。而要達(dá)成智能聯(lián)網(wǎng)汽車，無(wú)線技術(shù)絕對(duì)是不可或缺的要素之一，為此，領(lǐng)先的芯片、軟件和解決方案供應(yīng)商Silicon Labs（亦稱“芯科科技”）提供行業(yè)最廣泛多樣的無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)解決方案，包含藍(lán)牙、Wi-Fi等，以及Zigbee和藍(lán)牙、Sub-GHz和藍(lán)牙的動(dòng)態(tài)多協(xié)議技術(shù)，為催生各種車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品提供一大助力。

另一方面，以電動(dòng)車（EV）和混合動(dòng)力車（HEV）為例，其關(guān)鍵創(chuàng)新點(diǎn)是電池續(xù)航能力，而今天在電池儲(chǔ)能技術(shù)沒(méi)有重大進(jìn)展時(shí)，如何更好地對(duì)電池進(jìn)行管理影響著整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局。先進(jìn)的電池管理將帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間，Silicon Labs則通過(guò)提供數(shù)字隔離技術(shù)支持了先進(jìn)電池管理功能。

先進(jìn)的數(shù)字隔離技術(shù)有助于提高EV/HEV電池續(xù)航能力

“由制造業(yè)驅(qū)動(dòng)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在擴(kuò)大建設(shè)EV / HEV基礎(chǔ)設(shè)施。Silicon Labs是用于EV / HEV電池管理的數(shù)字隔離技術(shù)的領(lǐng)先供應(yīng)商，并將受益于該市場(chǎng)的增長(zhǎng)?！盨ilicon Labs企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)Deirdre Walsh表示?！爸袊?guó)規(guī)劃引領(lǐng)自動(dòng)駕駛潮流，并準(zhǔn)備在本國(guó)和全球范圍內(nèi)提供顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新。自動(dòng)駕駛汽車將基于EV / HEV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，而Silicon Labs的數(shù)字隔離業(yè)務(wù)也將從由此帶來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)中再次受益。”

總結(jié)與展望

由上可見(jiàn)。車廠必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)擴(kuò)展、產(chǎn)品升級(jí)和更高的質(zhì)量品牌來(lái)提升毛利和吸引客戶；同時(shí)還需要轉(zhuǎn)換思維把造車變成創(chuàng)造智能化、服務(wù)化平臺(tái)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)和服務(wù)型制造理念，將盈利模式從傳統(tǒng)的獲取一次性制造銷售利潤(rùn)轉(zhuǎn)換到分享整個(gè)汽車生命周期的累計(jì)利潤(rùn)。