探析各大巨頭的V2X技術(shù)研發(fā)進(jìn)展

隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車趨勢(shì)越來越明顯，而為了真正的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，智能城市、智能基礎(chǔ)設(shè)施等配套設(shè)備也需要跟上發(fā)展腳步。其中，V2X（車到一切）技術(shù)就是不可或缺的一項(xiàng)技術(shù)，可將車輛與周圍一切（包括基礎(chǔ)設(shè)施、行人等）連接起來，以確保車輛駕駛更安全。

現(xiàn)在，讓我們回顧一下2018年那些偉大的企業(yè)在V2X技術(shù)方面做出的進(jìn)展：

西門子與兩公司開展合作 在賭城配置V2X技術(shù)提升道路安全性

據(jù)外媒報(bào)道，西門子與Brandmotion、Commsignia公司開展合作，為拉斯維加斯提供統(tǒng)包車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）及車間通信（V2V）系統(tǒng)，該系統(tǒng)將部署在塔霍湖賭場(chǎng)中心大道（Lake Tahoe Casino Center Boulevard），作為試點(diǎn)項(xiàng)目的重要組成部分，旨在中心城區(qū)創(chuàng)建更為安全的互聯(lián)道路環(huán)境。

V2X技術(shù)設(shè)備已被安裝于博納維爾大道與克拉克大道（Bonneville and Clark Avenues）間的通道中，如今，已部署的西門子V2I技術(shù)包括：路邊及車輛基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新型軟件應(yīng)用、數(shù)字式智能城市平臺(tái)，可提供車輛及行人與等十字路口、通道、交通信號(hào)等交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的通信交流，在強(qiáng)化情境意識(shí)的同時(shí)提升道路安全性，并減少交通傷害事故。

Savari與高通技術(shù)公司合作 提供C-V2X解決方案

據(jù)外媒報(bào)道，美國通訊系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商Savari, Inc.正在與高通技術(shù)公司合作，旨在提供一個(gè)綜合的基于蜂窩（技術(shù)）的車輛到一切（C-V2X）解決方案。在此次合作中，Savari為C-V2X模塊提供關(guān)鍵的軟件部件，其中包括為高通9150 C-V2X芯片組提供關(guān)鍵性的V2X軟件。

該解決方案的目的是提供C-V2X通訊功能，包括V2V、V2I以及V2P功能，旨在提升車輛安全并為L4及L5自動(dòng)駕駛車輛提供支持。

麥凱恩與高通在2018 CES上展示C-V2X技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，麥凱恩（McCain）與高通在2018 CES上展出其互聯(lián)汽車技術(shù)，作為其C-V2X技術(shù)演示的重要環(huán)節(jié)。麥凱恩與高通的技術(shù)演示向觀眾展示了C-V2X直接通信是如何實(shí)現(xiàn)車輛與交通控制基礎(chǔ)設(shè)施間的重要數(shù)據(jù)交換的，從而提升安全性、優(yōu)化交通流、為自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。

麥凱恩的先進(jìn)交通系統(tǒng)可提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，旨在利用路側(cè)單元（Roadside Unit，RSU），用于實(shí)現(xiàn)V2I通信。McCain展示了旗下的緊湊式Backpack座艙，在FLeX Controller上運(yùn)行Omni eX十字路口控制軟件（Intersection Control Software）。麥凱恩系統(tǒng)提供的高精度數(shù)據(jù)（High-resolution data）可為車輛提供可視化的定時(shí)器（countdown timer），顯示信號(hào)變化并提供關(guān)鍵性安全警示的時(shí)間，包括：提醒附近有可能有行人、有急救車在靠近，實(shí)現(xiàn)急救車輛的優(yōu)先通行。

大陸與日產(chǎn)等六大公司攜手在日本測(cè)試C-V2X技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，由大陸、愛立信、日產(chǎn)、NTT DOCOMO、OKI以及高通科技公司組成的財(cái)團(tuán)宣布，計(jì)劃首次在日本開展基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車輛對(duì)一切通信（C-V2X）測(cè)試。

此次試驗(yàn)旨在展示，C-V2X直接通信技術(shù)可擴(kuò)大通信范圍、提升通信的可靠性以及加快通信的響應(yīng)速度。此次測(cè)試結(jié)果將有助于開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，為利益相關(guān)者提供信息資源，這類利益相關(guān)者包括與智能交通系統(tǒng)相關(guān)的組織及政府機(jī)構(gòu)，上述組織和機(jī)構(gòu)正在為未來大范圍部署互聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車做準(zhǔn)備；此外，此次測(cè)試結(jié)果還將為該行業(yè)向5G空口技術(shù)（5G NR）轉(zhuǎn)變提供信息資源。5G NR被3GPP定義為全球新的蜂窩技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

PSA與高通宣布C-V2X技術(shù)測(cè)試取得進(jìn)展

PSA集團(tuán)與高通科技公司宣布，在C-V2X通信技術(shù)測(cè)試方面取得進(jìn)展。該測(cè)試的目的之一是驗(yàn)證C-V2X技術(shù)是在汽車中部署5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛間直接通信的第一步。

PSA和高通科技公司將于今年3月，在法國雷恩舉辦的In&Out數(shù)字移動(dòng)活動(dòng)中（In&Out Digital Mobility），首次展示該技術(shù)。屆時(shí)，上述兩者將在PSA汽車中搭載C-V2X技術(shù)，并采用高通9150 C-V2X芯片組以及參考平臺(tái)（reference platform）。特定用例（specific use-case）將展示C-V2X技術(shù)如何對(duì)高級(jí)駕駛輔助功能提供支持，以及車輛如何無縫地與其它車輛通信、警示其它車輛潛在的道路危險(xiǎn)或者糟糕的駕駛環(huán)境，比如車流緩慢或者車輛禁行等。

5GAA與奧迪、福特、高通技術(shù)開展C-V2X技術(shù)展示

據(jù)外媒報(bào)道，5G汽車聯(lián)盟（5GAA）與奧迪、福特及高通技術(shù)宣布，開展了全球首例跨車企多車型的C-V2X直接通信技術(shù)操作演示。

該技術(shù)演示展現(xiàn)采用C-V2X實(shí)時(shí)直接通信技術(shù)，采用全球統(tǒng)一的5.9 GHz ITS頻譜，用于V2X碰撞規(guī)避測(cè)試，提升道路安全性，且不存在任何對(duì)蜂窩式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商旗下的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系、授權(quán)證書或覆蓋范圍的從屬性。5GAA、奧迪、福特、高通技術(shù)旨在拓寬車用級(jí)生態(tài)系統(tǒng)，加速C-V2X的推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)最快在2020年完成該技術(shù)的部署。

高通與松下、福特、Kapsch及法可賽合作5G及C-V2X技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，高通與福特汽車宣布，雙方正致力于在科羅拉多州部署蜂窩式車輛對(duì)一切通信（C-V2X）技術(shù)。這是首次在美國部署C-V2X技術(shù)，旨在整合該州的互聯(lián)汽車技術(shù)。

松下、高通、福特?cái)y手部署該項(xiàng)技術(shù)，計(jì)劃于今年夏季在選定道路上評(píng)估C-V2X的功能；松下還將與Kapsch TrafficCom合作科羅拉多交通部的V2X研發(fā)項(xiàng)目，后者將提供路側(cè)單元，與法可賽公司（Ficosa）合作，共同提供C-V2X車載單元；高速運(yùn)輸管理局（transit authority）現(xiàn)役車隊(duì)采用了福特車輛，其配備了C-V2X設(shè)備，利用法可賽的CarCom平臺(tái)技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)車間通信及車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信；松下的互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)將采集、傳播C-V2X數(shù)據(jù)，增強(qiáng)道路運(yùn)營方的態(tài)勢(shì)感知（situational awareness）能力，直接向車輛發(fā)送安全關(guān)鍵性信息。

大陸與沃達(dá)豐合作C-V2X技術(shù) 研發(fā)多項(xiàng)技術(shù)提升道路安全

據(jù)外媒報(bào)道，沃達(dá)豐（Vodafone）與大陸聯(lián)手，雙方宣布將開展創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)合作，旨在利用智能車輛的互聯(lián)技術(shù)提升德國道路安全。此外，兩家公司正在共同研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品方案，為所有道路使用者提供保護(hù)。

目前，雙方正在沃達(dá)豐的5G移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室（5G mobility lab）內(nèi)打造應(yīng)用情境，該項(xiàng)目的兩大重心為：行人的數(shù)字屏障（digital shield）及交通擁堵警示系統(tǒng)。雙方將開展5G、蜂窩式車輛對(duì)一切通信（cellular V2X）、移動(dòng)邊緣計(jì)算（mobile edge computing）。

促進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)推廣 寶馬戴姆勒敦促歐盟采用C-V2X技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、德國電信(Deutsche Telekom)和愛立信集團(tuán)(Ericsson) 已敦促歐盟委員會(huì)支持C-V2X網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（即以蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)），從而加快5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)在歐盟區(qū)的推廣。

與此同時(shí)，歐盟高管正準(zhǔn)備制定適用于連接互聯(lián)網(wǎng)的汽車標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)估值有望達(dá)到數(shù)十億歐元，將為電信運(yùn)營商和設(shè)備制造商帶來新的收入來源。寶馬集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、德國電信和愛立信集團(tuán)表示， C-V2技術(shù)可讓車輛通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接其他網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，相較基于Wi-Fi的ITS-G5技術(shù)使用起來效果更好，并認(rèn)為C-V2X技術(shù)將使歐盟汽車制造商在全球市場(chǎng)更有競爭力。

松下、高通和福特首次展示C-V2X在真實(shí)世界的應(yīng)用

據(jù)外媒報(bào)道，松下、高通、福特以及其他項(xiàng)目合作伙伴，已經(jīng)在科羅拉多州（Colorado）完成了蜂窩網(wǎng)絡(luò)車到一切（C-V2X）通信技術(shù)在真實(shí)世界的首次演示。

松下北美公司、福特和高通技術(shù)公司以及他們的合作伙伴-科羅拉多州交通運(yùn)輸部（CDOT）開始了C-V2X技術(shù)的首次實(shí)際應(yīng)用，該技術(shù)將車輛、道路和位于丹佛（Denver）的區(qū)域交通管理中心（TMC）連接起來，展示了新水平的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)情境感知，將大大提高道路安全性。該演示采用的是福特聯(lián)網(wǎng)車，在位于丹佛的松下CityNOW總部周圍地區(qū)配備了C-V2X技術(shù)的公路上運(yùn)行，由科羅拉多州交通運(yùn)輸部區(qū)域交通管理中心監(jiān)督此次試驗(yàn)。

高通大唐首次成功展示C-V2X直接通信在多芯片供應(yīng)商間可互操作

據(jù)外媒報(bào)道，美國芯片制造商高通技術(shù)公司（Qualcomm Technologies）子公司高通（Qualcomm）與中國電信巨頭大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)（Datang Telecom Group）暨中國電信科學(xué)技術(shù)研究院（CATT）宣布，多芯片供應(yīng)商的第三代合作伙伴計(jì)劃組織（3GPP）發(fā)布的第14版蜂窩網(wǎng)絡(luò)車到一切（C-V2X）直接通信（PC5）模式4，即LTE-V2X，首次成功演示了互操作性。

跨芯片互操作性測(cè)試在北京高通無線通信技術(shù)（中國）實(shí)驗(yàn)室成功完成，此次測(cè)試?yán)昧烁咄?150 C-V2X芯片解決方案和大唐的LTE-V2X模組DMD31，大唐表示，DMD31模組代表了C-V2X無線電技術(shù)和應(yīng)用的成熟狀態(tài)，可以提高汽車安全性、改善自動(dòng)駕駛和增強(qiáng)交通效率。

PSA無錫展示網(wǎng)聯(lián)車V2X通信技術(shù) 以提高道路安全和交通效率

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日，PSA集團(tuán)開始在中國無錫公開展示其最新的車輛通信技術(shù)。作為世界上首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X城市級(jí)示范應(yīng)用的重要組成部分，此類技術(shù)展示了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）不斷發(fā)展的V2X生態(tài)系統(tǒng)。

PSA集團(tuán)的旗下車輛都配備了LTE-V2X設(shè)備，可與路邊的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信，并且接收交通信號(hào)燈、超出視距范圍的車輛、行人等實(shí)時(shí)交通信息。其汽車將展示如何利用此類信息幫助評(píng)估：如何優(yōu)化車速以改善通過交叉路口的體驗(yàn)；也可接收路邊智能攝像頭發(fā)送的信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路潛在危險(xiǎn)的早期預(yù)警，并可了解駕駛行程中發(fā)生的事件。此外，PSA集團(tuán)的汽車還能實(shí)現(xiàn)車與車、車與人的直接通信，使駕駛員在汽車需要緊急制動(dòng)或是行人突然穿越馬路時(shí)，接收到預(yù)警信息。

恩智浦合作日立推基于專用短程通信技術(shù)的V2X解決方案 2019年日本上市

據(jù)外媒報(bào)道，全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）宣布與日本汽車市場(chǎng)V2X軟件平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)者日立解決方案有限公司（Hitachi Solutions, Ltd.）合作，一起研發(fā)面向日本市場(chǎng)（日本智能交通系統(tǒng)）的新V2X解決方案。

該解決方案將采用恩智浦研發(fā)的V2X調(diào)制解調(diào)器和處理器以及日立解決方案完整的V2X軟件堆棧，為面向日本市場(chǎng)的汽車制造商研發(fā)自己的V2X解決方案（無論是車載單元（OBU）還是完整的遠(yuǎn)程信息處理模塊（Telematics Modules）VX2解決方案）提供了一個(gè)有利的開端。此外，該解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)頻率為5.9GHz和760MHz的V2X操作，也意味著可以通過單一、可重復(fù)使用的設(shè)計(jì)解決歐洲和美國等其他市場(chǎng)的需求，從而節(jié)省汽車研發(fā)成本。

高通合作北汽、長安、吉利等 演示LTE-V2X直接通信互聯(lián)互通應(yīng)用

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月5日，美國高通公司（QualcommIncorporated）旗下子公司高通技術(shù)公司（Qualcomm Technologies,Inc.）宣布，將進(jìn)一步深化與中國日益壯大的汽車生態(tài)系統(tǒng)合作，攜手領(lǐng)先的汽車制造商和供應(yīng)商，共同推動(dòng)基于第三代合作伙伴項(xiàng)目（3GPP）14版（Release 14）規(guī)范的LTE車到一切（V2X）直接通信技術(shù)的商業(yè)化。

高通技術(shù)將攜手奧迪中國、北汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等汽車制造商以及金溢科技、星云互聯(lián)和Savari, Inc.等中國汽車工程學(xué)會(huì)智能交通系統(tǒng)（ITS）軟件堆棧供應(yīng)商，并將合作在上海舉辦的中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)舉行首例大規(guī)模多功能LTE-V2X直接通信互操作展示。

沃達(dá)豐與捷豹路虎、華為在倫敦開展C-V2X通信測(cè)試 支持遠(yuǎn)程及近程通信

據(jù)外媒報(bào)道，沃達(dá)豐與捷豹路虎、華為在倫敦開展了一場(chǎng)C-V2X車載通信系統(tǒng)的實(shí)地演示。三家公司展示的C-V2X系統(tǒng)符合當(dāng)前3GPP Release 14蜂窩式網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，這是三家公司首次在歐洲地區(qū)利用實(shí)時(shí)移動(dòng)挽留過，同時(shí)采用了短程通信及遠(yuǎn)程通信（long-range communications），旨在展現(xiàn)C-V2X通信系統(tǒng)的功能性。

捷豹F-PACE和路虎Discovery測(cè)試車輛均配置了C-V2X裝置，該類設(shè)備內(nèi)置了一款華為芯片組，可同時(shí)支持PC5（短程）和Uu（遠(yuǎn)程）移動(dòng)通信。測(cè)試車輛可利用沃達(dá)豐英國的遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)及PC5短程通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車輛間的通信，還能夠與支持PC-4的華為路側(cè)裝置聯(lián)通，獲得限速警示。

華為合作羅德與施瓦茨測(cè)試5G V2X無線電技術(shù) 證明5G技術(shù)具低延遲性

據(jù)外媒報(bào)道，中國電信設(shè)備供應(yīng)商華為正與測(cè)量儀器制造商羅德與施瓦茨（Rohde & Schwarz）公司合作，在德國慕尼黑和中國上海對(duì)5G V2X無線電技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

在該聯(lián)合測(cè)試中，他們證明了5G V2X無線電技術(shù)適用于各種要求苛刻的車到一切（V2X）應(yīng)用，而且測(cè)試了此技術(shù)的延遲時(shí)間。此次測(cè)試結(jié)果表明，5G網(wǎng)絡(luò)的延遲時(shí)間只達(dá)毫秒，證明了5G技術(shù)在延遲性方面優(yōu)于長期演進(jìn)（LTE）技術(shù)。

三星與韓國交通安全公團(tuán)合作 為網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛車輛建5G V2X測(cè)試區(qū)

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月6日，韓國三星電子（Samsung Electronics）公司宣布，其已與韓國交通安全公團(tuán)（KOTSA）簽署諒解備忘錄（MoU），合作研發(fā)下一代電信技術(shù)，以在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛創(chuàng)新。通過此次合作，雙方將在韓國自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試場(chǎng)K-City建立4G 長期演進(jìn)技術(shù)（LTE）、5G和車到一切（V2X）電信網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)的IT基礎(chǔ)設(shè)施。

K-City包含5個(gè)真實(shí)的仿真場(chǎng)景，城市地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、高速公路和停車場(chǎng)，占地360,000平方米。使用先進(jìn)車輛通信技術(shù)，該試驗(yàn)場(chǎng)將為自動(dòng)駕駛汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)造一個(gè)環(huán)境，以體驗(yàn)真實(shí)的道路狀況、交叉路口和隧道。此外，該試驗(yàn)場(chǎng)還可測(cè)試重建和重復(fù)的交通事故風(fēng)險(xiǎn)情況，有助于提高駕駛員和行人的安全性。