ADI在汽車(chē)上有哪些重要關(guān)切？

日前，在一場(chǎng)媒體新年聚會(huì)上，ADI中國(guó)汽車(chē)電子事業(yè)部資深戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理陳晟詳細(xì)介紹了這家公司在汽車(chē)電子領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)。作為最早把MEMS技術(shù)應(yīng)用于安全氣囊，從而給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大貢獻(xiàn)的公司，ADI的產(chǎn)品技術(shù)早已覆蓋到汽車(chē)應(yīng)用的廣泛領(lǐng)域。不過(guò)，由于汽車(chē)行業(yè)相對(duì)封閉的生態(tài)體系，外界對(duì)此所知并不多。下面我們?yōu)榇蠹沂崂硪幌翧DI在汽車(chē)上的重要關(guān)切。

三大技術(shù)方向

目前汽車(chē)行業(yè)的主旋律是更安全、更環(huán)保綠色和更智能。不論是車(chē)廠、系統(tǒng)集成商還是半導(dǎo)體供應(yīng)商也都圍繞這三個(gè)方向規(guī)劃自己的產(chǎn)品技術(shù)。ADI所對(duì)應(yīng)的技術(shù)一是自動(dòng)駕駛，包括安全系統(tǒng)和智能座艙；二是汽車(chē)的電氣化——綠色環(huán)?！獞?yīng)用中的高精度的傳感和測(cè)量技術(shù)。“高精度傳感能夠把這些信號(hào)測(cè)量出來(lái)，然后轉(zhuǎn)譯成一個(gè)能夠計(jì)算處理的信號(hào)，這是一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)性工作?！标愱烧f(shuō)，“可能很多人了解人工智能這些數(shù)字類(lèi)的技術(shù)。但數(shù)字類(lèi)的技術(shù)，它的技術(shù)再牛，也需要有很好的信號(hào)源。所以，ADI這樣的公司及其技術(shù)是整個(gè)行業(yè)不可或缺的。”

BMS的核心技術(shù)

相較于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，汽車(chē)電氣化時(shí)代，半導(dǎo)體芯片的價(jià)值幾乎翻倍。在未來(lái)自動(dòng)駕駛、電氣化里有很多非常不確定的挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)需要半導(dǎo)體芯片提供相關(guān)的技術(shù)，配合系統(tǒng)集成商的軟件和系統(tǒng)方案才能解決諸如電池容量、續(xù)航里程這類(lèi)問(wèn)題。

陳晟表示，汽車(chē)行業(yè)最大的焦慮就是里程焦慮，解決里程焦慮需要半導(dǎo)體公司提供很好的芯片技術(shù)，包括提供一些可持續(xù)的綠色能源給到新能源汽車(chē)，包括風(fēng)能、氣風(fēng)這樣一些可轉(zhuǎn)換能源，未來(lái)可能會(huì)有一些半導(dǎo)體的新技術(shù)也會(huì)跟汽車(chē)相關(guān)，如儲(chǔ)能、自動(dòng)駕駛和電氣化的連接技術(shù)，“因?yàn)樽詣?dòng)駕駛和電氣化相當(dāng)于是一對(duì)孿生兄弟，這是最好的搭配。只有在電動(dòng)汽車(chē)?yán)锊拍芎芎玫貙?shí)現(xiàn)很多電控方面的技術(shù)。”

汽車(chē)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，消費(fèi)者最關(guān)注的是安全、成本和續(xù)航里程。ADI相關(guān)方案的重點(diǎn)關(guān)切也是這三個(gè)方面。推動(dòng)智能化、小型化和輕量化是ADI方案的一個(gè)主基調(diào)。以汽車(chē)電氣化為例，ADI在汽車(chē)電池管理方面已經(jīng)有近22年的歷史，在傳統(tǒng)燃油車(chē)鉛酸電池的充放電控制和管理上，ADI的方案已經(jīng)占據(jù)全球很大的市場(chǎng)。而在鋰電池BMS方面，Linear在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)深耕了超過(guò)十年，擁有很大的市占率。

據(jù)悉，目前，ADI的鋰電池BMS產(chǎn)品已在開(kāi)發(fā)第六代，而前五代產(chǎn)品積累了非常豐富的系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，并且本地團(tuán)隊(duì)也因此積累了很強(qiáng)的工程經(jīng)驗(yàn)。第六代產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)一兩年內(nèi)面世，該產(chǎn)品將體現(xiàn)出ADI在鋰電池管理精度方面的優(yōu)勢(shì)?！拔覀兊漠a(chǎn)品精度可以做得非常高，而且能夠做到在長(zhǎng)達(dá)十年的使用過(guò)程中，把精度控制在非常小的波動(dòng)范圍內(nèi)，而且不論是什么樣復(fù)雜的工況，比如說(shuō)潮濕環(huán)境、干燥環(huán)境下我們都能保持非常高的精度?！标愱杀硎荆呔饶茏屲?chē)廠以及電池供應(yīng)商大膽使用它的電池容量，提高了整車(chē)的續(xù)航里程，這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是Buried Zener——非常穩(wěn)定的基準(zhǔn)源，能夠?yàn)閼?yīng)用提供精確的特性。

無(wú)線BMS是ADI兩年前提出的一個(gè)創(chuàng)新技術(shù)。目前的BMS系統(tǒng)需要大量線纜進(jìn)行連接通信，這些線纜增加了人工成本并且加大了系統(tǒng)可靠性的要求。無(wú)線BMS能夠精簡(jiǎn)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布線，同時(shí)降低整車(chē)的重量。

除了上述技術(shù)，BMS的隔離技術(shù)跟整車(chē)安全以及用戶的安全息息相關(guān)。該技術(shù)在提供安全措施的同時(shí)，能有效的讓信號(hào)高速通過(guò)相關(guān)的隔離通道，ADI的隔離技術(shù)采用半導(dǎo)體工藝把兩個(gè)變壓器的線圈蝕刻在芯片里來(lái)實(shí)現(xiàn)隔離，這是一項(xiàng)創(chuàng)舉。

在電機(jī)/電驅(qū)動(dòng)方面，ADI也有很深的造詣，目前市面上絕大部分新能源汽車(chē)都在用ADI的高精度傳感器，“精度上任何一點(diǎn)點(diǎn)的偏差或者是精度不夠，都會(huì)導(dǎo)致輸出功率的損失?！标愱烧f(shuō)，“比如原來(lái)該輸出80千瓦的，可能只輸了了75千瓦，這個(gè)就是一種浪費(fèi)。”

座艙電子的兩大方向

ADI在座艙電子中關(guān)注于音、視頻兩個(gè)方向。目前市面上絕大多數(shù)中高端豪華轎車(chē)?yán)锩娴臄?shù)字音響功放里都有用到ADI的DSP處理器，出貨量很大。另外，ADI獨(dú)創(chuàng)的A2B 數(shù)字音頻總線技術(shù)能夠顯著減輕現(xiàn)有電纜線束的重量（在主要應(yīng)用中減輕75%以上），從而提高汽車(chē)燃油效率。該總線架構(gòu)是一種單主機(jī)、多從機(jī)系統(tǒng)，主控制器中的收發(fā)器芯片用作主機(jī)。另一個(gè)針對(duì)視頻的總線技術(shù)是C2B。目前智能化汽車(chē)推動(dòng)了攝像頭的用量，C2B可以用一根普通的線把兩個(gè)攝像頭單元跟后面的處理器連接在一起，從而降低了整個(gè)系統(tǒng)成本。

TOF技術(shù)在手機(jī)應(yīng)用上已經(jīng)十分普遍，而未來(lái)包括刷臉入車(chē)等車(chē)內(nèi)刷臉的需求會(huì)越來(lái)越多，另外像手勢(shì)識(shí)別、手勢(shì)控制、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控DMC或DMS（Driver Monitoring System）等，都可以用TOF方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。ADI專門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)有做TOF的方案。

在音頻方面，新能源汽車(chē)有一個(gè)模擬引擎聲效的需求，主要是安全的考慮，因?yàn)樾履茉窜?chē)太安靜。美國(guó)的法規(guī)要求在純電動(dòng)汽車(chē)上必須要有外放的喇叭，播放不同的聲音來(lái)提醒路人；另外也有用戶希望用比較少的錢(qián)在新能源汽車(chē)上體驗(yàn)到法拉利或保時(shí)捷引擎的轟鳴聲；此外還有車(chē)內(nèi)卡拉OK的需求等，這些都可以由ADI音頻DSP來(lái)實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵詞

作為第一個(gè)把MEMS傳感器用在汽車(chē)安全氣囊的公司，ADI非常關(guān)注汽車(chē)安全。陳晟認(rèn)為未來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有個(gè)非常關(guān)鍵的詞——融合?！皢慰恳环N技術(shù)很難完成未來(lái)自動(dòng)駕駛的平臺(tái)，因?yàn)槊總€(gè)技術(shù)都有一些缺陷，需要大家組合在一起互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，給最終的自動(dòng)駕駛盡可能多的輸入，讓它能夠有盡量準(zhǔn)確的判斷，這就是融合的目的?！?/div>