1月23日消息,據(jù)外媒報(bào)道,日本似乎常常陷入到對(duì)已經(jīng)逝去的未來(lái)憧憬中。在日本,翻蓋手機(jī)依然十分常見(jiàn),這甚至被認(rèn)為是加拉帕戈斯綜合癥(Galapagos Syndrome)現(xiàn)象的典型代表。加拉帕戈斯綜合癥指的是,這個(gè)國(guó)家傾向于只使用其島嶼上特有的技術(shù)。
日本人另一個(gè)不符合潮流的跡象是,雅虎仍然大受歡迎。此外,20世紀(jì)80年代的東京可能是好萊塢大片《銀翼殺手》(Blade Runner)中未來(lái)主義城市景觀的靈感源泉,里面有能夠飛行的汽車,但當(dāng)這部電影上映時(shí)最先進(jìn)的傳真機(jī),今天仍然在東京無(wú)處不在,盡管它們距今已經(jīng)接近40年。
幾十年來(lái),確保日本不落后于技術(shù)潮流始終是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的核心工作。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省是個(gè)強(qiáng)大的機(jī)構(gòu),位于東京秩序井然的政府辦公區(qū)區(qū)一座低矮的現(xiàn)代辦公大樓內(nèi),那里距離皇宮周圍參差不齊的護(hù)城河僅有幾個(gè)街區(qū)。這座建筑在各個(gè)方向看都是矩形,其混凝土材料中間包裹著長(zhǎng)長(zhǎng)的、沒(méi)有任何特色的走廊。
不過(guò),這里的官員卻引領(lǐng)了日本戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)奇跡,這一繁榮給世界帶來(lái)了晶體管收音機(jī)、隨身聽和普銳斯(Prius),但此后幾乎沒(méi)有任何革命性的創(chuàng)新。如今,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省所支持的汽車制造商中,沒(méi)有任何一家處于機(jī)器人駕駛的領(lǐng)先地位。在很大程度上,日本衰落的科技公司也不能再聲稱自己擁有智能手機(jī)或互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的偉大地位。
不久前,33歲的海老原文明(Fumiakiaki Ebihara)開始在其日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省辦公桌后憂心忡忡,擔(dān)心日本可能會(huì)陷入另一種過(guò)時(shí)的未來(lái)憧憬中,即繼續(xù)堅(jiān)持地面旅行。他打賭說(shuō),飛行汽車的時(shí)代即將到來(lái),而日本可能首先實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景。自那以后,海老原文明就把自己置于或許是世界上最全面的政府努力的中心,這一努力旨在幫助理解和鼓勵(lì)飛行汽車的開發(fā),最終讓其成為常見(jiàn)的交通方式。
在海老原文明看來(lái),所謂的飛行汽車就是電動(dòng)垂直起降車輛,最終將在很大程度上或完全實(shí)現(xiàn)自主駕駛。到目前為止,海老原文明等人的努力已經(jīng)制定為業(yè)界領(lǐng)袖制定了飛行汽車發(fā)展的國(guó)家路線圖,并建立了相關(guān)政府機(jī)構(gòu)來(lái)界定和推進(jìn)法規(guī)。海老原文明相信,如果一切順利,到本世紀(jì)20年代末,東京的空中出租車和送貨卡車就可能會(huì)穿越東京的天空。
海老原文明在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省接受采訪時(shí)說(shuō):“與其他國(guó)家相比,日本已經(jīng)具備了開發(fā)飛行汽車所需的許多優(yōu)勢(shì)。大規(guī)模生產(chǎn)、材料科學(xué)、電池技術(shù)以及系統(tǒng)集成,我們擁有所需的全部條件,這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)絕好的機(jī)會(huì)?!?/p>
海老原文明的身材不高,留著披頭士發(fā)型,戴著一副時(shí)髦的圓形眼鏡,而且有在公眾面前不扎領(lǐng)帶的習(xí)慣,這對(duì)日本官員來(lái)說(shuō)十分罕見(jiàn)。他的身后是一張鑲框海報(bào),上面畫著一架波音飛機(jī)在日本寺廟上空翱翔的場(chǎng)景,上面寫著“與日本共同制造”(Made with Japan)。這提醒人們,盡管日本自己生產(chǎn)的飛機(jī)很少,但該國(guó)航空工業(yè)是為在其他地方組裝飛機(jī)提供零部件的重要供應(yīng)商。
在海老原文明說(shuō)服其老板接受飛行汽車的想法時(shí),他還是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的中層職員
日本的飛行汽車社區(qū)雖小,但其成員卻充滿激情,大多數(shù)人是會(huì)說(shuō)英語(yǔ)的年輕人,他們對(duì)僵化的傳統(tǒng)觀念不屑一顧,這些傳統(tǒng)觀念阻礙了日本抓住最近的機(jī)遇。他們還認(rèn)為,他們有絕佳的機(jī)會(huì)在飛行汽車領(lǐng)域承擔(dān)其全球領(lǐng)導(dǎo)的重任。日本首相安倍晉三(Shinzo Abe)的政府急于重振經(jīng)濟(jì),并想在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前樹立起新的國(guó)家形象,為此表示完全支持飛行汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新。
不過(guò),最近為顛覆性創(chuàng)新思想提供友好環(huán)境方面,日本做得糟糕透頂。即使存在政治意愿,也導(dǎo)致日本失去了幾十年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)遇。在日本在汽車領(lǐng)域占據(jù)數(shù)十年的主導(dǎo)地位后,以特斯拉為首的中國(guó)和美國(guó)公司,在全球汽車業(yè)的最大轉(zhuǎn)變(電氣化)中取得了先機(jī)。
日本的地方和國(guó)家法規(guī)嚴(yán)格限制Airbnb。由于出租車公司的強(qiáng)烈反對(duì),網(wǎng)約車應(yīng)用從未出現(xiàn)過(guò)。日本的飛行汽車擁護(hù)者打算在不到10年的時(shí)間里,讓大阪或札幌的任何人只要輕輕一點(diǎn)智能手機(jī),就能召喚到飛行版Uber。然而直到今天,即使是在地面上叫車依然困難。
在2017年開始構(gòu)思飛行汽車計(jì)劃時(shí),海老原文明只是一名默默無(wú)聞的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省中層員工,負(fù)責(zé)與飛機(jī)制造商聯(lián)絡(luò)。在其中一次討論中,他所描述的“一家大型航空公司”向他簡(jiǎn)要介紹了該公司開發(fā)空中出租車的計(jì)劃,并想了解日本的政策。他茫然不知所措,在很大程度上,日本沒(méi)有此類政策指導(dǎo)。
公平地說(shuō),只有相對(duì)較少的政府機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始關(guān)注如何對(duì)飛行汽車進(jìn)行監(jiān)管。迪拜、新加坡和新西蘭也表達(dá)了類似的意愿,后者與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇(Larry Page)旗下的初創(chuàng)企業(yè)Kitty Hawk建立了合作伙伴關(guān)系。但擁有更復(fù)雜空域的較大國(guó)家,正在逐步展開行動(dòng)。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2018年5月份由Uber主辦的飛行汽車峰會(huì)上告訴與會(huì)者,他們可能需要降低他們對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的預(yù)期,這些機(jī)構(gòu)近期內(nèi)可能不會(huì)對(duì)飛行汽車“開綠燈”。該機(jī)構(gòu)仍未敲定是否允許無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商在夜間或人群以上飛行的規(guī)則。與此同時(shí),在英國(guó),對(duì)無(wú)人機(jī)相對(duì)寬松的監(jiān)管并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為將無(wú)人機(jī)推向成功的激情。
即使在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省,該機(jī)構(gòu)的官員依然是一群保守的人。對(duì)于海老原文明來(lái)說(shuō),飛行汽車是個(gè)很難推銷的創(chuàng)意。在談到老板對(duì)其新想法的態(tài)度時(shí),海老原文明回憶稱:“一開始,他們并不認(rèn)為這很重要,但他們最終明白了其中的關(guān)鍵?!?/p>
日本可能有更高的動(dòng)機(jī)來(lái)采取迅速行動(dòng)。這個(gè)國(guó)家經(jīng)常受到地震和臺(tái)風(fēng)的沖擊,這些地震和臺(tái)風(fēng)使人們很難甚至不可能通過(guò)公路出行。此外,日本所處的地理位置同樣極端,該國(guó)有400多個(gè)有人居住的島嶼和數(shù)百個(gè)難以到達(dá)的高山村莊。從東京市中心到首都成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Narita)需要兩個(gè)小時(shí)的車程。
去年8月份,日本政府公布了自己的飛行汽車計(jì)劃, 并與包括波音、空客在內(nèi)的跨國(guó)公司建立起合作伙伴關(guān)系。此外,日本最大的快遞公司大和物流(Yamato Holdings以及汽車制造商斯巴魯(Subaru)也都參與其中,后者不僅在日本以開發(fā)客運(yùn)車聞名,還以幫助組裝阿帕奇(Apache)攻擊直升機(jī)而聞名。
盡管網(wǎng)約車巨頭Uber在日本擴(kuò)張遇到了困難,但它也加入了這個(gè)行列。日本政府希望,這家美國(guó)公司能夠選擇東京作為其飛行汽車計(jì)劃Uber Air的試驗(yàn)基地。日本政府的目的是讓這些企業(yè)與官方機(jī)構(gòu)合作,制定出全面的計(jì)劃,在日本各地安全部署和監(jiān)管飛行汽車。有傳聞稱,飛行汽車最早將于今年在日本開始試飛。
去年在東京舉辦的博覽會(huì)上,Uber Air展示了其電動(dòng)垂直起降噴氣式飛機(jī)模型
然而,對(duì)于表面上試圖將日本推向新生飛車行業(yè)行業(yè)前沿的努力,幾乎沒(méi)有任何日本參與者正在建造或計(jì)劃制造飛行汽車,這令人頗為尷尬。許多相關(guān)的創(chuàng)新將來(lái)自外國(guó)公司,空客、Uber以及Bell Helicopter都在開發(fā)適合城市環(huán)境的垂直起降車輛。大多數(shù)日本本土競(jìng)爭(zhēng)者的目標(biāo)是提供較小的飛行汽車生態(tài)系統(tǒng)組件,如電池、控制軟件或空中交通服務(wù)。
不過(guò),至少有一架日本制造的飛行汽車原型,最近它獲準(zhǔn)離開日本傳統(tǒng)航空之都名古屋(Nagoya)附近的倉(cāng)庫(kù)。這是一款雙座飛行器的粗略版本,長(zhǎng)3.5米,高約1米,能夠在四個(gè)直升機(jī)旋翼的幫助下垂直起飛,這些葉片安裝在腿上,從機(jī)身略微向下突出,就像浮筒一樣。對(duì)于Cartivator公司在東京和名古屋的工程師團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō),從日本民航局(Civil Aviation Bureau)獲得戶外飛行批準(zhǔn)是個(gè)艱苦的過(guò)程。
Cartivator公司聯(lián)合創(chuàng)始人中村徹(Tsubasa Nakamura)在東京西郊一家火車站咖啡館接受采訪時(shí)說(shuō):“這里的監(jiān)管是嚴(yán)格而保守,日本沒(méi)有太多制造整架飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn),在這里開發(fā)飛行汽車并不容易。”
中村徹于2012年在“日本一家大型汽車公司”擔(dān)任工程師時(shí),創(chuàng)辦了Cartivator公司,自孩提時(shí)代他就對(duì)飛行汽車著迷。在日常工作中試圖發(fā)展這一概念后,他得出結(jié)論認(rèn)為,在一個(gè)厭惡風(fēng)險(xiǎn)的工業(yè)巨頭里,實(shí)現(xiàn)這個(gè)創(chuàng)意這是不可能的。為此,中村徹于去年辭職,開始全身心投入到自己的激情項(xiàng)目中。
Cartivator并非是初創(chuàng)公司。相反,它是個(gè)擁有100多名成員的志愿組織,他們每周貢獻(xiàn)20個(gè)小時(shí)的業(yè)余時(shí)間,并從豐田汽車(Toyota Motor)、松下(Panasonic)和日本電氣(NEC)等公司獲得少量資金。中村徹表示:“在日本,籌集到你所需規(guī)模的風(fēng)投資金并不容易,更不用說(shuō)在資本密集型的飛行器世界了。工程師傾向于留在大公司,所以志愿者模式是一種更容易做到的方法?!?/p>
但飛行汽車最終需要成為獨(dú)立的業(yè)務(wù),因此中村徹及其聯(lián)合創(chuàng)始人福澤智弘(Tomohiro Fukuzawa)創(chuàng)建了名為SkyDrive的初創(chuàng)企業(yè),該公司籌集了約300萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。這部分資金可能只夠中村徹實(shí)現(xiàn)其中期目標(biāo),那就是在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)開幕式上,使用飛行汽車點(diǎn)燃奧運(yùn)火炬。
中村徹(Tsubasa Nakamura,左三)正在觀看Cartivator的飛行汽車測(cè)試
不過(guò),要說(shuō)日本大型企業(yè)完全沒(méi)有參與飛行汽車的開發(fā)也不全對(duì)。其中比較熱心的參與者是擁有百年歷史的大和物理公司。去年,該公司開始與德事隆公司的子公司貝爾(Bell)建立合作關(guān)系,后者為美國(guó)軍方生產(chǎn)V-22魚鷹戰(zhàn)機(jī)。雙方希望推出未來(lái)直升機(jī),用于在城市地區(qū)運(yùn)送貨物。
大和物流公司高管真村信介(Shinji Makiura)說(shuō):“大和必須在這個(gè)領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。如果是別人取得先機(jī),我們就會(huì)被顛覆?!边@種緊迫感在某種程度上是持續(xù)勞動(dòng)力短缺的產(chǎn)物,由于低出生率導(dǎo)致的人口萎縮,所有日本企業(yè)都面臨勞動(dòng)力短缺的困擾。真村信介稱:“我們必須學(xué)會(huì)用更少的人進(jìn)行操作?!?/p>
大和物流每年交付約18億件包裹,該公司計(jì)劃今年進(jìn)行飛行汽車的試飛,并在2020年代中期投入使用。這項(xiàng)工作的首席研究員是28歲的伊藤優(yōu)(Yu Ito)。當(dāng)真村信介在辦公桌上看到伊藤優(yōu)關(guān)于“飛行汽車技術(shù)可行性”的畢業(yè)論文時(shí),后者還是一名管理實(shí)習(xí)生。伊藤優(yōu)很快就有了自己的團(tuán)隊(duì)、預(yù)算和來(lái)自貝爾的熱情合作伙伴。而這種程度的晉升,在傳統(tǒng)的日本等級(jí)體系中可能需要幾十年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。
伊藤優(yōu)說(shuō):“許多基本問(wèn)題,如調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)管理、成本控制等,都是我們熟悉的問(wèn)題?!比缓笏χf(shuō):“挑戰(zhàn)在于我們從來(lái)沒(méi)有制造過(guò)飛機(jī)。”但即使是在這種對(duì)日本企業(yè)最感興趣的情況下,飛行部件也在很大程度上也要依賴于其他人。除了開發(fā)操作飛行卡車的經(jīng)濟(jì)模式外,大和物流在貝爾合作中的主要作用是開發(fā)一種模塊化的空中移動(dòng)貨艙,或許它能夠通過(guò)在地面上自主移動(dòng)來(lái)完成交付的最后一段。真正的飛機(jī)依然需要留給美國(guó)人去開發(fā)。
要想讓汽車在日本飛起來(lái),它們必須克服一種與重力相似的根本性力量,即該國(guó)政府機(jī)構(gòu)的另一個(gè)部門。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省以外的許多機(jī)構(gòu)將不得不簽署一項(xiàng)可行的大規(guī)模空中交通計(jì)劃,其中最重要的可能是國(guó)土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport, and Tourism)。除了證明擬議的新車輛的安全外,它還將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和管理一個(gè)比現(xiàn)在最繁忙空域使用的控制系統(tǒng)復(fù)雜得多的新體系。
日本國(guó)土交通省設(shè)在東京另一棟辦公大樓里,這座大樓靠近日本國(guó)會(huì)(Diet)。要找到對(duì)未來(lái)飛行有著權(quán)威理解的官員,請(qǐng)深入到一個(gè)狹小、悶熱的會(huì)議室,那里有幾十名身穿短袖白襯衫的男子在筆記本電腦上不停地敲擊,不時(shí)還要停下來(lái)收取傳真。國(guó)土交通省適航處副處長(zhǎng)小井正夫(Masafumi Ohi)說(shuō):“我們不能在飛行汽車的安全問(wèn)題上妥協(xié),無(wú)論是飛機(jī)、乘客還是車輛周圍的人。這并非是不愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng),但你不能為了追求方便而犧牲安全,尤其是在市中心。”
日本的安全文化或許是地球上最嚴(yán)格的。穿著白色手套的監(jiān)視員筆直地站在建筑工地上,專心地注視著,以免路過(guò)的行人折斷腳趾。自1985年日本航空公司(Japan Airlines)的波音747客機(jī)發(fā)生可怕的墜機(jī)事件以來(lái),沒(méi)有任何日本航空公司發(fā)生過(guò)致命事故。在大約50年的運(yùn)營(yíng)中,新干線高速列車網(wǎng)絡(luò)從未經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)重碰撞或脫軌事件。但似乎不可避免的是,隨著飛行汽車的采用,有些人會(huì)撞車,甚至發(fā)生致命事故。這一情景可能會(huì)嚴(yán)重考驗(yàn)日本官員對(duì)待飛行汽車的熱情。
實(shí)際的障礙不止于此。日本出現(xiàn)飛行汽車部署時(shí)機(jī)成熟的原因之一是,其城市人口密度過(guò)大。除非建造巨大的屋頂車庫(kù)網(wǎng)絡(luò),目前還不清楚在東京或大阪這樣的大城市,數(shù)千輛新的空中交通工具將在哪里找到停放的地方。在這些城市,幾乎沒(méi)有大片的空間會(huì)被閑置。由于幾十年來(lái)政府試圖通過(guò)宏偉的建設(shè)項(xiàng)目刺激停滯的經(jīng)濟(jì),這些城市或許擁有世界上最好的現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施,鐵路和高速公路網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性甚至是外國(guó)人難以理解的。
飛行汽車無(wú)疑很酷,但在與新干線競(jìng)爭(zhēng)時(shí),可能就沒(méi)那么酷了。新干線是個(gè)單獨(dú)規(guī)劃的系統(tǒng),由時(shí)速接近500公里的磁懸浮列車組成。在東京,鐵路和地鐵系統(tǒng)是如此復(fù)雜,以至于沒(méi)有任何地圖能夠囊括所有線路。
千葉孝太郎(Kotaro Chiba)可能是整個(gè)日本乃至整個(gè)世界最狂熱的飛行汽車信徒。然而,直到三年前,這位東京投資者還在把資金投入更多的世俗行業(yè),比如旅游和移動(dòng)游戲。不過(guò),當(dāng)有人給他買了一架無(wú)人機(jī)作為禮物時(shí),千葉被航天飛行迷住了。他現(xiàn)在擁有30多架無(wú)人機(jī),并在名古屋機(jī)場(chǎng)保留有Piper Cherokee飛機(jī)。
在他的日常工作中,千葉孝太郎不斷加深對(duì)飛行器的最深層次理解。千葉孝太郎現(xiàn)在是無(wú)人機(jī)基金(Drone Fund)的所有者,這是個(gè)1500萬(wàn)美元的資金池,專門投資于自動(dòng)駕駛飛機(jī),特別是飛行汽車業(yè)務(wù)。該公司的投資包括從Cartivator剝離出來(lái)的初創(chuàng)公司SkyDrive、名為Clue的“無(wú)人機(jī)即服務(wù)”業(yè)務(wù)以及多家為先進(jìn)飛機(jī)開發(fā)軟件或機(jī)器人的公司。
無(wú)人機(jī)基金在東京塔附近的匿名中層建筑中運(yùn)營(yíng),與千葉孝太郎牽頭投資的初創(chuàng)企業(yè)Aerial Lab Industries共享辦公空間。該公司辦公室的中心是個(gè)全尺寸的、啞光黑色的“氣墊車”模型。這種車將在公路上空漂浮,借助四組旋轉(zhuǎn)渦輪機(jī)前進(jìn)。
千葉孝太郎的性格有點(diǎn)兒古怪,但其無(wú)人機(jī)基金仍吸引了日本大量企業(yè)資金,包括瑞穗銀行(Mizuho Bank)、大和證券(Daiwa Securities)和電通廣告帝國(guó)的子公司。千葉孝太郎目前正試圖為第二只基金籌集約5000萬(wàn)美元資金,這足以使他的一些項(xiàng)目完全啟動(dòng)。
總體而言,千葉孝太郎的目標(biāo)是投資多家公司,共同建立日本的飛行汽車生態(tài)系統(tǒng)。他說(shuō):“最初,無(wú)人機(jī)只會(huì)運(yùn)載貨物。如果成功的話,我們的客戶將面向名人、高管以及信奉時(shí)間就是金錢的人。然后是大眾市場(chǎng)。如果我們真的做對(duì)了,價(jià)格將低于出租車?!?/p>
無(wú)人機(jī)基金的展臺(tái)上,有日本飛行汽車未來(lái)的動(dòng)漫風(fēng)格插圖
千葉孝太郎相信,日本有能力實(shí)現(xiàn)上述遠(yuǎn)景。他說(shuō):“如果只看無(wú)人機(jī)制造,也許中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)先者。如果只看軟件,也許美國(guó)位居第一。但如果著眼于以絕對(duì)安全的方式把它們整合起來(lái),那就是日本的優(yōu)勢(shì)所在。”按照千葉孝太郎的說(shuō)法,飛行汽車代表了系統(tǒng)集成的終極挑戰(zhàn),是工程、法規(guī)和網(wǎng)絡(luò)管理的混合體,日本具有獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。
還有流行文化的因素。千葉孝太郎說(shuō):“我們有很多童年時(shí)代的未來(lái)主義圖像?!睙o(wú)人機(jī)基金的平臺(tái)上展示了一系列動(dòng)漫風(fēng)格的插圖,主角是個(gè)身材纖細(xì)、眼睛迷茫的女學(xué)生,她充分利用未來(lái)的飛行汽車經(jīng)濟(jì)所能提供的一切:用智能手機(jī)叫空中出租車,將兄弟姐妹送上飛行校車,以及仔細(xì)觀察飛行卡車裝卸包裹。在另一張照片中,主角騎著無(wú)人機(jī)基金品牌的懸浮自行車,沿著東京的街道懸空而行。
在演示的那一刻,千葉孝太郎一貫堅(jiān)持的個(gè)人空中交通理由,很快就變得微不足道了。當(dāng)被問(wèn)到為何有人會(huì)買這樣的精巧裝置而不是傳統(tǒng)的摩托車時(shí),他立即用英語(yǔ)回答:“因?yàn)樗崃?!?/p>
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原文標(biāo)題:日本的野望:誓要成為首個(gè)大規(guī)模部署飛行汽車的國(guó)度
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