2018年大眾集團(tuán)銷量再勝豐田集團(tuán)一籌

近日，在Focus2Move公布的2018年十大汽車集團(tuán)榜單，大眾集團(tuán)以總銷量1083萬輛的成績，再度奪魁，銷量同比增長2.2%。與第二名豐田集團(tuán)1052萬輛的總銷量（同比增長2.2%）相比，2018年大眾集團(tuán)銷量再勝豐田集團(tuán)一籌！

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大眾VS豐田，狼堡工廠趨于智能工廠標(biāo)準(zhǔn)

作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車制造企業(yè)，大眾、豐田的品牌影響力不必言說。實際上，在全球銷量排行第一、第二的背后，是兩家汽車制造工廠的較量。其中，大眾總部汽車制造廠不僅很大程度上實現(xiàn)了機(jī)械化、自動化和智能化，更是具備了智能工廠的基本特征，是全球汽車制造企業(yè)的模范標(biāo)桿。

大眾集團(tuán)狼堡工廠

大眾集團(tuán)總部狼堡工廠坐落在德國沃爾夫斯堡擁有最早引入機(jī)器人的“鬼車間“、無人化的立體倉庫、柔性生產(chǎn)線等。同時，憑著強(qiáng)大數(shù)字化支撐，狼堡工廠能讓來自全球的過萬件零配件每天通過火車有序運入工廠的同時，還能實現(xiàn)零庫存的驚人操作等。

其中，“鬼車間”作為大眾狼堡工廠自動化的最早布局，是工廠自動化的有力保障。在車間內(nèi)隨處可見庫卡、發(fā)那科等知名機(jī)器人品牌的機(jī)械臂。目前大眾狼堡工廠的分裝工序已引入了人機(jī)交互的七軸機(jī)器人，未來工廠還將逐步提高人機(jī)交互機(jī)器人的比例。據(jù)了解，通過大量的機(jī)器人協(xié)助，狼堡工廠90%工序已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，比如，以焊接工序為例，一部車的車身涉及焊接部件達(dá)到了600多件，大眾狼堡工廠僅4個半小時便可完成。

數(shù)字化柔性化生產(chǎn)也是狼堡工廠的顯著特征之一。在每天量產(chǎn)3500多臺汽車、每天供應(yīng)的汽車需要面向全球200多個國家銷售的情況下，狼堡工廠仍能根據(jù)實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)，應(yīng)對不同需求完成個性化的產(chǎn)品。依托于德國智能制造的良好背景，大眾狼堡工廠具有先天性的制造技術(shù)優(yōu)勢，這也是大眾集團(tuán)汽車質(zhì)量的最有力保障。

豐田集團(tuán)元町工廠

豐田集團(tuán)總裝廠是坐落于日本的元町工廠，主要生產(chǎn)皇冠等高檔車，年產(chǎn)量5萬臺左右，生產(chǎn)節(jié)拍為2分30秒，相比年產(chǎn)幾十萬輛車的汽車工廠，元町工廠規(guī)模不算大，相比于大眾狼堡，其自動化程度也不算太高，主要體現(xiàn)了豐田精益生產(chǎn)方式TPS (Toyota ProductionSystem)的思想。

豐田元町工廠的TPS主要體現(xiàn)在四大方面：一是JIT自動化。JIT不是強(qiáng)調(diào)高度自動化水平，而是在必要的時間內(nèi)生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品。豐田采用拉式作業(yè)方法，強(qiáng)調(diào)先后順序，根據(jù)銷售的進(jìn)度定好生產(chǎn)節(jié)拍，制定作業(yè)量和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，按需求生產(chǎn)，主要是強(qiáng)調(diào)人與設(shè)備的很好結(jié)合。二是良好的生產(chǎn)現(xiàn)場管理。TPS嚴(yán)格控制生產(chǎn)過程產(chǎn)生的浪費，包括生產(chǎn)過剩的浪費、等待的浪費、搬運的浪費、過度加工的浪費、庫存的浪費、動作的浪費、不合格品浪費等。

三是在各工序中嚴(yán)格控制質(zhì)量。豐田元町工廠每個工序都有安燈報警或自動報警功能，保證每個工序的品質(zhì)問題不會流入下一道工序。最后是持續(xù)改善現(xiàn)有的一切管理方法。TPS會隨著市場的變化，不斷改進(jìn)生產(chǎn)管理，讓產(chǎn)品更好地服務(wù)于目標(biāo)客戶。總的來說，發(fā)展至今豐田元町工廠已經(jīng)沉淀了深厚而獨特的豐田基因和豐田特色，這也是豐田汽車質(zhì)量獨樹一幟的主要原因。

通過對比可以看出，大眾狼堡工廠與豐田元町工廠兩者作為公司的總部制造工廠，具有跟大的差別。前者以大規(guī)模實現(xiàn)自動化為特色，后者則發(fā)展成為具有自身特色的生產(chǎn)模式。而也正是這樣的差異化，才使得兩家企業(yè)在全球市場上都各自占據(jù)自己的市場“天下”。

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與豐田不同，大眾對中國市場更“上心”

除了總部制造工廠的不同之外，大眾與豐田對中國這個巨大汽車消費市場也各持不同“態(tài)度”。據(jù)了解，大眾集團(tuán)在2018年對青島工廠、天津工廠、佛山工廠的廠區(qū)都進(jìn)行了擴(kuò)建，用于支持集團(tuán)的電動化戰(zhàn)略“Roadmap E”和SUV攻勢。

其中，一汽-大眾佛山工廠更是繼狼堡工廠后，第二個趨于智能工廠標(biāo)準(zhǔn)的工廠。截止2018年5月31日，佛山工廠完成109,566臺，累計生產(chǎn)整車1178,796輛。預(yù)計到2020年，佛山工廠將成為擁有2條生產(chǎn)線，10款車型，屆時整個佛山基地將具備60萬輛產(chǎn)能和77萬輛的最大產(chǎn)能，佛山工廠已經(jīng)成為大眾中國市場汽車產(chǎn)能的保證。大眾三大工廠的擴(kuò)建，可以說是為了應(yīng)對中國市場的需求，以求更全面的服務(wù)中國汽車市場的用戶。

而豐田集團(tuán)在全球市場布局上，主要仰仗豐田和雷克薩斯為主，旗下其他品牌主要服務(wù)于日本本土，再者就是市場定位過于小眾，像斯巴魯。對于中國市場，豐田的“動作”似乎并不明顯。

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結(jié)語

隨著物質(zhì)生活條件的不斷提高，人們對汽車的需求持續(xù)增加。大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)作為全球汽車制造巨頭，是全球汽車消費者重點關(guān)注的品牌。在過去的2018年里，大眾、豐田都碩果累累，但大眾以優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，再次壓豐田一頭，這與大眾在制造環(huán)節(jié)和市場布局上緊密相關(guān)。但實際上，作為汽車制造行業(yè)中的佼佼者，大眾、豐田在制造工藝上都處于世界領(lǐng)先地位，并值得全球汽車制造企業(yè)學(xué)習(xí)！