戴姆勒自動駕駛卡車如何變陣

三年前，在拉斯維加斯，德國汽車巨頭戴姆勒展示了一款名為“ Freightliner Inspiration”的概念牽引掛車，這是第一代自動駕駛的A級卡車的誕生。

今天，在2019CES展上，戴姆勒推出了第一輛達到L2級的量產(chǎn)牽引掛車，支持自適應巡航控制、自動車道保持輔助、車道中心保持以及橫向控制，同時提供可以檢測移動行人的自動緊急剎車。

比如，車道保持系統(tǒng)本身會對方向盤進行小的調(diào)整，以保持卡車處于中心位置，但司機必須把手放在方向盤上。雙手離開15秒后，發(fā)出視覺警告；15秒后，增加聲音警告；60秒后，保持車道系統(tǒng)關閉。

但商用車的上述功能仍然與乘用車有所差別。與梅賽德斯的乘用車不同，如果駕駛員的手離開方向盤，卡車不會簡單地停在路邊，然后安全停止，這種差異似乎非常明顯。

“我們將在未來的技術迭代中不斷晚上，但這需要時間，需要對車輛周圍環(huán)境有更高層次的認識，才能讓一輛8萬磅重的卡車在高速行駛的狀態(tài)下安全停在路邊?！币晃?a target="_blank">工程師表示。

按照計劃，這款標配L2級自動駕駛功能的全新福萊納Cascadia將在今年7月實現(xiàn)量產(chǎn)，這也是戴姆勒在北美市場投產(chǎn)的第一款具備高級駕駛輔助功能的量產(chǎn)卡車。

整套傳感器系統(tǒng)從之前概念車的雙目視覺方案改為搭載博世的單目視覺，并和博世的前向毫米波雷達融合，實現(xiàn)全車速范圍內(nèi)的L2級功能。

1896年，戴姆勒公司發(fā)明了世界上第一輛卡車。戴姆勒卡車公司的首席執(zhí)行官馬丁·多姆在新聞發(fā)布會上說，這輛卡車展示了我們不是為了技術而開發(fā)技術的理念：如何讓客戶的業(yè)務更安全、更經(jīng)濟。

不過，還有些事情卻在發(fā)生變化。戴姆勒可能正在放棄其它兩種潛在技術（L3級自動駕駛和編隊行駛），以解決全球卡車運輸業(yè)的經(jīng)濟和安全需求。戴姆勒預計，從現(xiàn)在到2050年，全球卡車運輸業(yè)的規(guī)模將擴大一倍。

馬丁·多姆表示，“我們不再優(yōu)先考慮‘編隊行駛’，因為在實驗測試階段的確都發(fā)揮了作用。但即使在現(xiàn)實世界的完美條件下，我們也沒有達到節(jié)省燃料的效果?！?/p>

這和過去幾年卡車編隊自動駕駛行駛比較火的趨勢形成反差，以沃爾沃為例，2004年開始就有項目做研究，也是歐盟的一個合作項目?；贒SRC技術，測試數(shù)據(jù)是如果按照50米的行車間隔，后面幾輛車最高是省油15%，第一車輛也能有6%到7%的節(jié)省。

不過戴姆勒的觀點也并非心血來潮，的確目前全球在自動駕駛卡車的編隊行駛方面，大多數(shù)都處于測試驗證階段，鮮有示范項目，更不用談商業(yè)化落地了。

其次，戴姆勒將不再著眼于L3級自動駕駛卡車。相反，該品牌計劃跳過這一步，直接進入L4級。馬丁·多姆表示，對于需要降低運營成本的物流企業(yè)來說，L3級并沒有任何商業(yè)利益的優(yōu)勢。

相反，戴姆勒希望把重點放在努力實現(xiàn)L4級無人駕駛，當然僅在某些特定場景下。

馬丁·多姆的這番話意味著，困擾汽車行業(yè)10年之久的完全自動駕駛的夸張預測即將結(jié)束。商用車的自動駕駛轉(zhuǎn)變需要時間，它不會像乘用車那樣可能發(fā)生革命性的變化，因為它非常復雜，必須在任何情況下都能準確工作，而且必須工作5年，行駛50萬英里。

為了進一步應對這種變化，戴姆勒宣布向自動卡車再投資6億美元，其中很大一部分將用于該品牌在俄勒岡州波特蘭市的研發(fā)中心。

雖然馬丁·多姆說，理想的L4級牽引掛車的量產(chǎn)至少還需要10年的時間，而真正大面積被采用可能需要更長的時間，但他覺得戴姆勒有責任加快研發(fā)原型車的能力，推動這一技術向前發(fā)展。

按照戴姆勒的計劃，公司希望今年能推出一款L4級自動駕駛原型卡車。去年戴姆勒表示，至少還要5年才能讓無人駕駛的自動卡車商業(yè)化，吐槽科技公司對自動駕駛卡車看法太過樂觀。