智能交通系統(tǒng)的應用

智能交通系統(tǒng)在充分整合、簡化公安交警現(xiàn)有業(yè)務流程基礎上，將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等綜合運用于地面交通管理，建設面向交警業(yè)務，具備交通管理數(shù)據(jù)采集與分析、交通控制、交通管理輔助決策等功能的智能交通系統(tǒng)，從而建立起一種大范圍、實時、準確的交通管理系統(tǒng)。

今后幾年中國智能交通系統(tǒng)行業(yè)主要投資區(qū)域為二三線城市，尤其是中西部城市。預計未來5年內(nèi)，中國將在200個以上大中型城市建立城市交通指揮。一線城市及東部沿海和經(jīng)濟發(fā)達城市的智能交通建設已初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通主要還集中在高速公路收費系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設和完善。智能交通建設將加大發(fā)展力度深入二三線城市，總體市場規(guī)模增長迅速。智能交通系統(tǒng)行業(yè)報告中提到從市場容量和未來發(fā)展看，智能交通系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展領(lǐng)域為城市和高速公路智能交通。

為確保所有這些人安全及時地到達工作場所，智能交通運輸系統(tǒng)在人口密集的城市中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。全球智能交通系統(tǒng)市場也目睹了越來越多的政府主動推動智能交通系統(tǒng)發(fā)展的舉措。

越來越多的道路交通事故和交通擁堵情況是迫使全球各國政府花費巨資改善道路交通的一個主要因素。僅在美國，每年浪費的燃料和時間的總成本就高達872億美元，其中包括42億小時的交通時間浪費和28億加侖的燃料浪費。在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上，或者說每年超過1千億歐元。然而，我們不能依靠興建更多的道路、橋梁和軌道交通來解決交通擁堵。而智能交通正是一種能夠不做大的新資本投資，卻能限度地利用現(xiàn)有交通系統(tǒng)的辦法。

智能交通能幫助預測需求并優(yōu)化可用容量。使用分析工具，交通運輸提供商可以預測需求，調(diào)整能力和部署資產(chǎn)，不斷適應跨整個網(wǎng)絡的運作。比如與IBM合作，瑞典首都斯德哥爾摩從2007年開始使用擁堵計費系統(tǒng)。經(jīng)過一年的使用，早晨通往斯德哥爾摩市的車輛排隊時間減半，城市交通量下降了18%，內(nèi)城二氧化碳排放減少了14%~18%。在新加坡，智能卡系統(tǒng)能使陸路交通管理局制定*路線和班次，減少交通堵塞，提高公共交通的吸引力。

智能交通大大提高了端到端的旅行者體驗。不論交通運輸提供商是為城市交通、長途旅行還是貨運業(yè)務服務，技術(shù)都可以按照客戶喜好的方式和頻率，向他們提供需要的信息和服務，從而提高滿意度并最終加強客戶忠誠度。加拿大航空開發(fā)的智能手機應用程序能讓旅客下載電子登機牌、辦理登機、獲取飛行狀態(tài)、預訂租車等。這一應用使得手機辦理登機增加了60%，并且有93%的加拿大航空的旅客說自助服務提升了他們的旅行體驗；另外，該應用程序還可以節(jié)省80%的辦理登機成本。

智能交通能在提高運營效率的同時降低對環(huán)境的不良影響。目前交通運輸基礎設施的很大一部分已經(jīng)有幾十年了，交通官員們往往需要管理這些復雜老化設備與較新資產(chǎn)的混合體。通過分析來自智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，就可以知道何時設備過度需要維修；在任何給定的時刻，都可以知道資產(chǎn)的具體位置和狀況。法國國營鐵路公司（SNCF）管理客運和貨運鐵路以及城市公共汽車和電車。公司每天經(jīng)營1.4萬輛列車，包括高速TGV和部分巴黎及區(qū)域過境系統(tǒng)。通過使用智能傳感器的預測性維修系統(tǒng)，法國國營鐵路公司預防事故的發(fā)生、減少延誤并降低了估計大約30%的維修成本。

智能交通有安全和保障。安全仍然是所有交通運輸公司關(guān)注的首要問題。事實上，航空公司每年在安全上的花費每年約為59億美元，而機場將它們的營運成本的60%以上用于安保。DHL基于無線射頻技術(shù)（RFID）的系統(tǒng)監(jiān)控制藥發(fā)貨從出發(fā)到抵達的各點的溫度，幫助客戶保持產(chǎn)品的新鮮度并產(chǎn)生新的收入增長源。