日產(chǎn)有關(guān)快充功率的曲線調(diào)整

直流充電，在電池的冷和熱都是存在很多的考量。Bj?rn Nyland在油管上做了一些對(duì)比，對(duì)日產(chǎn)對(duì)40度的LEAF的充電速度進(jìn)行了調(diào)整。如下圖（這是他畫的示意圖）所示，在起始溫度上面做了很多的調(diào)整。

示意圖

以下這個(gè)數(shù)據(jù)是根據(jù)讀取的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合出來(lái)的，效果更好一些。能清晰看到一些點(diǎn)：

功率的溫度限制點(diǎn)是從32度開始

32度以后呈現(xiàn)一個(gè)線性的map下降

數(shù)據(jù)擬合圖表

實(shí)際他去測(cè)試了4次，基本經(jīng)歷了3次充電。電池的溫度沒到40度以前，日產(chǎn)改變了策略，還是允許電池以較高的充電功率約30kW來(lái)接受充電，而到40度以上的時(shí)候，采取限制往25kW限制，到45度的時(shí)候拉到20kW的限制。

這是根據(jù)上面的數(shù)據(jù)來(lái)突出的起始溫度和充電功率數(shù)據(jù)

實(shí)際的測(cè)試對(duì)應(yīng)情況

充電功率實(shí)際還有起始的SOC點(diǎn)關(guān)系很大，所以看到的功率是存在一定的差異的，這是Bj?rn Nyland記錄的數(shù)據(jù)情況。通過(guò)這個(gè)調(diào)整，主要能把長(zhǎng)途旅行的情況下，充電時(shí)間在后期壓低一些。猜測(cè)日產(chǎn)可能通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了這個(gè)使用的頻次也做了一定數(shù)量的評(píng)估才進(jìn)行放開的。

小結(jié)：冷和熱的充電要求，使得沒有主動(dòng)熱管理的電池系統(tǒng)存在很大的調(diào)度困難，需要解決保溫、冷卻和加熱等等的問題，優(yōu)化基于溫度的充電在當(dāng)前的環(huán)境下還是有著很大的需求的